Urgente ampliamento delle superstrade e delle strade statali.
Il 19 dicembre, in concomitanza con l'apertura al traffico tecnico del primo volo proveniente dall'aeroporto internazionale di Long Thanh ( Hanoi ) da parte dell'aeroporto internazionale di Long Thanh, verranno inaugurate anche due importanti arterie di collegamento tra l'aeroporto e Ho Chi Minh City. Questi due progetti rientrano nella terza fase del progetto, avviato nel luglio 2023 con un investimento totale di oltre 2.600 miliardi di VND. La Strada T1, lunga 4,3 km, si estende a ovest dell'aeroporto di Long Thanh, collegandosi all'autostrada Bien Hoa-Vung Tau , alla Strada Statale 51 e terminando all'incrocio con la Strada Provinciale 25C. Secondo il progetto, la strada ha una velocità di progetto di 80 km/h, conforme agli standard delle strade urbane principali. Attualmente, la Strada T1 che conduce all'aeroporto di Long Thanh è sostanzialmente completata, con la piantumazione di erba lungo il percorso per creare aree verdi. Anche l'incrocio tra la Strada T1 e la Strada Statale 51 è in gran parte ultimato. Il collegamento con la Strada Provinciale 25C è attualmente in costruzione. Si stanno ultimando con urgenza i lavori per la realizzazione del cavalcavia che attraversa la superstrada Bien Hoa - Vung Tau.
Il tratto T1 che collega la Strada Statale 51 all'aeroporto di Long Thanh è praticamente completato ed è stato aperto al traffico tecnico.
Foto: ACV
Il progetto dell'aeroporto di Long Thanh sta procedendo a ritmo serrato per rispettare le scadenze.
Secondo i rappresentanti di ACV, tutte le fasi costruttive della Fase 1 del progetto dell'Aeroporto Internazionale di Long Thanh sono attualmente in corso di realizzazione simultanea in tutto il cantiere. Il consorzio di imprese appaltatrici ha schierato centinaia di squadre di lavoro, mobilitando quasi 14.000 esperti, ingegneri, operai e manodopera, insieme a oltre 3.000 macchinari edili, per accelerare i lavori di costruzione di 3-6 mesi rispetto ai tempi previsti dal contratto. Ciò garantisce il raggiungimento dell'obiettivo primario di completare il progetto entro il 19 dicembre e di renderlo operativo nella prima metà del 2026, come indicato dal Primo Ministro. Il progetto è stato realizzato secondo gli standard di Livello 4F (il livello più elevato dell'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile - ICAO). Questo è un elemento fondamentale che sottolinea il ruolo dell'Aeroporto Internazionale di Long Thanh nel panorama aeronautico mondiale . Lo standard 4F conferma che l'aeroporto di Long Thanh è in grado di accogliere i più grandi aeromobili attualmente in servizio, come l'Airbus A380 o il Boeing 747-8, per voli intercontinentali con la massima capacità di carico utile.
Nel frattempo, la sezione T2 di 3,5 km, che collega la sezione T1 all'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD), è in fase di completamento. Si tratta di un'arteria cruciale per il sistema di trasporto che collega direttamente l'aeroporto, in quanto non solo si connette all'autostrada HLD principale che porta direttamente a Ho Chi Minh City, ma si biforca anche in due rami indipendenti che corrono paralleli all'autostrada Bien Hoa - Vung Tau. La strada è progettata per rispettare gli standard autostradali con una velocità massima di 100 km/h. Attualmente, la sezione che si collega all'autostrada HLD è sostanzialmente completata, mentre il ponte che la collega all'autostrada Bien Hoa - Vung Tau è ancora in costruzione; l'intero svincolo dovrebbe essere aperto al traffico tecnico il 19 dicembre.
Le strade T1 e T2 che collegano l'aeroporto di Long Thanh a Ho Chi Minh City sono pronte, ma la principale preoccupazione al momento riguarda le due strade di collegamento principali. Nello specifico, le persone provenienti dall'ex area di Ba Ria-Vung Tau raggiungeranno l'aeroporto tramite la Strada Statale 51 per accedere alla strada T1. Questa strada presenta un'elevata densità di traffico, con un gran numero di veicoli pesanti e frequenti ingorghi. Inoltre, l'intero percorso è in pessime condizioni, con deterioramento e danni al manto stradale. L'aumento del volume di veicoli diretti all'aeroporto non farebbe che aggravare la congestione. Per questo motivo, subito dopo aver assunto la gestione e la manutenzione della strada a luglio, il Dipartimento delle Costruzioni della provincia di Dong Nai ha prontamente elaborato un piano di manutenzione, che è stato presentato e approvato dal Comitato Popolare Provinciale in soli due mesi. Attualmente, la provincia ha organizzato una procedura di gara prioritaria per la riparazione di circa 17,4 km di tratti gravemente danneggiati dell'autostrada, con l'inizio dei lavori previsto per questo mese e il completamento entro il Capodanno lunare del 2026. Nella fase successiva, a partire dal 2026, la National Highway 51 continuerà a riparare i restanti tratti danneggiati, circa 20 km, che saranno completati all'inizio del secondo trimestre del 2026.
Una volta completato, l'aeroporto di Long Thanh avrà una capacità di 100 milioni di passeggeri all'anno e 5 milioni di tonnellate di merci all'anno.
Nel frattempo, l'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay rischia di subire ritardi nella sua espansione a causa della lentezza delle operazioni di bonifica dei terreni. Essendo un'arteria fondamentale che collega il centro di Ho Chi Minh City a Long Thanh, questo progetto di espansione, che procede a rilento, viene realizzato come un'opera di costruzione d'emergenza, con l'obiettivo primario di completarlo entro dicembre 2026. Sebbene manchino ancora sei mesi alla data prevista per il primo volo commerciale all'aeroporto internazionale di Long Thanh, nella fase iniziale la maggior parte dei voli nazionali e parte della rete internazionale sono ancora gestiti dall'aeroporto di Tan Son Nhat, quindi la pressione non è eccessiva. Tuttavia, a quasi quattro mesi dall'inizio dei lavori, le autorità locali non sono ancora riuscite a completare la bonifica dei terreni come previsto. In particolare, Ho Chi Minh City non ha ancora finalizzato i piani di compensazione, né ha stabilito un piano e una tempistica specifici per la consegna di tutti i terreni bonificati all'impresa di costruzione. Ogni giorno di ritardo nel progetto dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay aumenta la preoccupazione dei residenti di Ho Chi Minh City, poiché la domanda di viaggi su questa autostrada verso l'aeroporto di Long Thanh potrebbe aumentare di migliaia di viaggi al giorno.
In questo contesto, la tangenziale 3 di Ho Chi Minh City è in fase di costruzione a pieno ritmo e dovrebbe essere completata nel secondo trimestre del prossimo anno, giusto in tempo per l'inizio delle operazioni commerciali del "mega aeroporto". La data di completamento del progetto dell'autostrada Ben Luc - Long Thanh è stata posticipata al 30 settembre 2026 all'inizio di quest'anno, ma anche in questo caso i lavori di costruzione sono stati intensificati per evitare ulteriori ritardi.
Priorità metropolitana
Proposta per accelerare l'ampliamento della fase 2 dell'aeroporto di Long Thanh.
Al fine di accelerare i lavori di investimento per la fase 2 dell'aeroporto di Long Thanh, il Governo ha proposto all'Assemblea Nazionale di approvare lo studio di fattibilità del progetto senza richiederne la ratifica. Sulla base delle previsioni sulla domanda di trasporto, il Governo ha affermato che lo studio di fattibilità della fase 1 prevedeva che la ricerca e gli investimenti per la fase 2 (compresa la terza pista e il secondo terminal passeggeri) si sarebbero svolti tra il 2028 e il 2032. Tuttavia, con una crescita del PIL a doppia cifra prevista a partire dal 2026, il traffico passeggeri negli aeroporti, in particolare a Long Thanh, aumenterà più rapidamente di quanto previsto in precedenza.
Pertanto, il Governo ritiene che la seconda fase di ricerca sugli investimenti debba essere condotta prima del previsto. Inoltre, condurre la ricerca sugli investimenti per la terza pista nella fase 2 consentirà di utilizzare la forza lavoro, i macchinari e le attrezzature già in possesso degli appaltatori che attualmente lavorano al progetto, risparmiando tempo e costi, abbreviando i tempi di costruzione e riducendo al minimo la polvere e il rumore derivanti dalle attività di costruzione.
Nel frattempo, la Vietnam Airports Corporation (ACV) ha presentato una proposta al Ministero delle Costruzioni suggerendo di essere l'investitore per la fase 2 del progetto dell'aeroporto internazionale di Long Thanh.
Il motivo è che ACV è l'investitore del progetto componente 3, "Infrastrutture aeroportuali essenziali realizzate dal gestore aeroportuale". Questa unità ha investito e costruito l'intera infrastruttura aeroportuale e le infrastrutture generali dell'aeroporto di Long Thanh ed è il gestore, come previsto. Il continuo investimento di ACV nella fase 2 del progetto mira a garantire coerenza e sincronizzazione negli investimenti, nello sviluppo, nella gestione e nell'esercizio del più grande aeroporto del paese; a garantire il principio "un aeroporto - un gestore"; e a rafforzare l'autonomia e la perfetta sincronizzazione della piattaforma tecnologica ICT tra le due fasi.
Nella fase iniziale di funzionamento, la rete stradale costituirà la principale arteria di collegamento tra Ho Chi Minh City e l'aeroporto di Long Thanh. Tuttavia, Ho Chi Minh City ha stabilito che, con lo scenario di trasferimento di tutti i voli internazionali dall'aeroporto di Tan Son Nhat a Long Thanh, come approvato dal Ministero delle Costruzioni, solo il sistema ferroviario sarà in grado di gestire l'enorme domanda di trasporto.
In una recente relazione presentata al Ministero delle Costruzioni, il Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City ha dichiarato che la città sta dando priorità agli investimenti in una linea ferroviaria che colleghi l'aeroporto di Tan Son Nhat con l'aeroporto di Long Thanh. Nello specifico, il Comitato Popolare di Ho Chi Minh City sta attualmente eseguendo le procedure per valutare e approvare lo studio di fattibilità, integrando e aggiornando la linea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh nel piano urbanistico locale, trasformandola in una ferrovia urbana. Contemporaneamente, si stanno eseguendo le procedure per presentare una relazione ai Consigli Popolari di entrambe le località affinché concordino sulla designazione del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City come autorità competente e considerino l'incarico all'investitore (Truong Hai Group) di studiare e realizzare le linee ferroviarie Ben Thanh - Thu Thiem e Thu Thiem - Long Thanh secondo il modello di partenariato pubblico-privato (PPP). Si tratta di una delle linee ferroviarie chiave, destinata al trasporto passeggeri ad alta velocità dal centro di Ho Chi Minh City all'aeroporto, con un tempo di percorrenza stimato di soli 20-25 minuti.
La pista dell'aeroporto di Long Thanh ha un valore di 7,308 miliardi di VND.
Secondo il Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City, il tracciato principale della linea ferroviaria corre lungo il corridoio dell'autostrada HLD e la Tangenziale 3 (già pianificata e costituita principalmente da terreni liberi). Nella provincia di Dong Nai, la linea si inserisce nello spartitraffico lungo la Strada Provinciale 25B, facilitando in generale lo sgombero dei terreni e consentendo una rapida realizzazione. Il completamento del progetto è previsto per il 2030.
Inoltre, il progetto gode di condizioni favorevoli per una rapida realizzazione, in particolare grazie al collegamento tra l'aeroporto di Tan Son Nhat e l'aeroporto di Long Thanh tramite la linea 2 della metropolitana (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem). Attualmente, la sezione Ben Thanh - Tham Luong (circa 12 km) ha già completato in gran parte i lavori di scavo e la costruzione dovrebbe iniziare a gennaio 2026 e concludersi entro il 2032. La sezione più breve Ben Thanh - Thu Thiem (circa 6 km) è progettata per essere interrata, seguendo il tracciato di importanti arterie stradali come Ham Nghi e Mai Chi Tho, facilitando così lo scavo e consentendo una più rapida realizzazione.
Inoltre, due sezioni dell'estensione della Linea 1 della metropolitana fino all'aeroporto di Long Thanh sono attualmente in fase di valutazione per quanto riguarda le opzioni di investimento proposte. In precedenza, la joint venture tra DonaCoop Infrastructure Investment JSC e VinaCapital Group ha presentato ufficialmente al Comitato Popolare della provincia di Dong Nai un piano di percorso per l'estensione della linea metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien fino a Tran Bien - Aeroporto Internazionale di Long Thanh. Questo è uno dei progetti urgenti per i quali il Comitato Popolare della provincia di Dong Nai sta accelerando le procedure, con l'obiettivo di completare la selezione degli investitori entro il 2026 e iniziare la costruzione nel 2027.
Semplificare le procedure e velocizzare i servizi di metropolitana e autobus.
Gli esperti affermano che per il buon funzionamento dell'aeroporto internazionale di Long Thanh, il sistema di trasporto di collegamento gioca un ruolo decisivo. Un aspetto positivo è che, anziché essere bloccati da problemi di finanziamento come in passato, tutti i progetti ferroviari menzionati ora vedono imprese private che propongono di partecipare come appaltatori generali EPC o investitori diretti. Pertanto, i leader della provincia di Dong Nai e di Ho Chi Minh City stanno sollecitando gli enti competenti a concordare rapidamente un piano con l'investitore e ad attuare le procedure necessarie per avviare presto la costruzione.
La maggior parte delle aziende si impegna a completare ciascun percorso entro 2-4 anni, qualora le loro proposte vengano approvate, un lasso di tempo record. Tuttavia, i lavori preparatori, come la pianificazione del progetto, la progettazione, l'acquisizione dei terreni, il trasferimento delle infrastrutture tecniche e la selezione di consulenti e appaltatori, richiedono in genere circa 1-2 anni.
Il professor Vo Xuan Vinh, direttore dell'Istituto di Ricerca Aziendale (Università di Economia di Ho Chi Minh City), ha espresso rammarico per il fatto che i progetti di collegamento ferroviario siano iniziati solo quando l'aeroporto di Long Thanh stava per entrare in funzione. Secondo lui, molti paesi in tutto il mondo sviluppano aeroporti lontani dalle città o mantengono due grandi aeroporti nella stessa città. Tuttavia, la chiave è la connettività dei trasporti, che richiede assolutamente una rete metropolitana e di autobus. La maggior parte degli aeroporti situati lontano dai centri urbani, come Narita (Giappone), Incheon (Corea del Sud), Charles De Gaulle (Francia), Francoforte (Germania), Amsterdam (Paesi Bassi), ecc., hanno sviluppato sistemi di trasporto multimodali integrati, comodi e veloci. In questo contesto, la connettività ferroviaria gioca un ruolo estremamente importante, fornendo un collegamento rapido, comodo e affidabile (evitando la congestione del traffico come nel trasporto su strada) e trasportando grandi volumi a basso costo.
"A questo punto, con l'aeroporto in procinto di diventare operativo, la rete stradale è ancora incompleta e mancano ancora le linee ferroviarie, il che rappresenta un problema enorme. Il governo centrale e le due amministrazioni locali devono agire rapidamente, possibilmente attraverso l'emanazione di meccanismi speciali, in particolare semplificando le procedure e sfruttando la capacità di rapida realizzazione delle imprese private per completare al più presto le linee ferroviarie di collegamento con l'aeroporto di Long Thanh", ha proposto il professor Vo Xuan Vinh.
Fonte: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm
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