Sono rimasto sorpreso dai criteri di classificazione.
Il signor Nguyen Hoang Nam (via Le Van Luong, Hanoi ), proprietario di un negozio di mobili, era in piedi accanto al suo Ford Ranger, la principale fonte di reddito della famiglia, e sospirò: "Uso un pick-up perché è versatile; posso sia trasportare merci per i clienti sia accompagnare comodamente i miei figli a scuola e riprenderli. Ora, secondo le nuove normative, il mio veicolo è classificato come un camion di oltre 2 tonnellate, autorizzato a circolare in centro città solo dalle 21:00 alle 6:00. Significa che dovrò aspettare la notte per andare al lavoro o per portare i miei figli a scuola?"
La difficile situazione del signor Nam rispecchia quella comune a molti proprietari di pick-up ad Hanoi. Molti esprimono preoccupazione, sostenendo che equiparare i normali pick-up ai camion per il trasporto specializzato sia ingiusto. Inoltre, l'improvviso cambiamento delle normative li mette di fronte a un dilemma: tenere i loro veicoli significa non poterli utilizzare durante l'orario di lavoro, ma venderli comporterebbe perdite significative, e non sanno quale veicolo alternativo acquistare per garantire la continuità della loro attività.
Gli agenti della polizia stradale dirigono e controllano i veicoli che entrano nel centro di Hanoi, compresi i pick-up. (FOTO: GIA KHÁNH)
La signora Le Minh Ha (titolare di una falegnameria nel comune di Thach That, Hanoi) ha dichiarato: "La mia falegnameria possiede due furgoni Toyota Hilux che utilizziamo per trasportare campioni di merce per i clienti in centro città. Se vogliamo andare in centro, dobbiamo aspettare dopo le 21:00, mentre i clienti hanno bisogno di visionare la merce durante l'orario di lavoro e gli operai non possono continuare a lavorare di notte per caricare e scaricare. Questa decisione aumenta i costi operativi delle piccole imprese come la nostra di almeno il 20-30%, perché dobbiamo affittare ulteriore spazio di magazzino o passare ad altri veicoli per il trasporto", ha spiegato la signora Le Minh Ha.
Al contrario, un gran numero di motociclisti e altri automobilisti si sono detti d'accordo con questa regolamentazione. "Il centro storico e le strade del quartiere di Hoan Kiem sono molto strette e, con i pick-up lunghi quasi 6 metri che si fanno strada continuamente, gli ingorghi sono inevitabili. Per non parlare del fatto che molti di questi veicoli hanno luci a LED modificate e paraurti metallici dall'aspetto aggressivo, che li rendono molto intimidatori quando si guida accanto alle motociclette. Sono favorevole a rimuovere questi veicoli dal centro città durante le ore di punta per fare spazio ad autobus e auto più piccole", ha dichiarato il signor Nguyen Cong Tuan (60 anni, residente in via Hang Ngang).
Riguardo alle suddette normative, nel pomeriggio del 23 marzo, il colonnello Nguyen Quang Nhat (capo del Dipartimento di orientamento, propaganda e indagine e risoluzione degli incidenti stradali presso il Dipartimento di polizia stradale del Ministero della Pubblica Sicurezza ) ha informato i giornalisti del quotidiano SGGP che le informazioni circolate da diversi giorni, secondo cui la polizia stradale distinguerebbe tra pick-up e camion vietando la circolazione di questi ultimi nel centro città, sono inesatte. La decisione di vietare o meno la circolazione dei veicoli è presa in base alla Decisione n. 01/2026/QD-UBND del Comitato popolare di Hanoi, e la polizia stradale si limita a farla rispettare.
Nel frattempo, più tardi quello stesso giorno, un rappresentante della Squadra n. 1 della Polizia Stradale (responsabile della zona del distretto di Hoan Kiem) ha riferito che, a quasi tre mesi dall'entrata in vigore della Decisione 01/2026/QD-UBND, l'unità non aveva ancora emesso alcuna multa ai pick-up.
Le politiche devono essere facili da comprendere e appropriate.
Come riportato dal quotidiano SGGP, il Dipartimento delle Costruzioni di Hanoi ha dichiarato che la Decisione n. 01/2026/QD-UBND (che disciplina la circolazione dei veicoli per il trasporto su strada ad Hanoi) è stata elaborata sulla base delle linee guida contenute nella Circolare n. 53/2024/TT-BGTVT del Ministero dei Trasporti - ora Ministero delle Costruzioni (che disciplina la classificazione dei veicoli per il trasporto su strada e l'identificazione dei segnali per i veicoli a motore che utilizzano energia pulita, energia verde ed energia ecocompatibile).
Gli agenti della polizia stradale dirigono e controllano i veicoli che entrano nel centro di Hanoi, compresi i pick-up. (FOTO: GIA KHÁNH)
Secondo il signor Pham Huy Khang, vice capo del Dipartimento per la gestione delle infrastrutture di traffico (Dipartimento delle costruzioni di Hanoi), i pick-up sono classificati come autovetture e pertanto non sono soggetti alle normative che limitano la circolazione dei camion. I pick-up a cabina singola e a doppia cabina, invece, sono classificati come veicoli commerciali e sono quindi soggetti alle disposizioni della Decisione n. 01/2026/QD-UBND.
Riguardo alla questione della diversa classificazione di due tipologie di veicoli di base, il Dipartimento dei Veicoli per il Trasporto Stradale (Agenzia di Immatricolazione del Vietnam) ha dichiarato in un messaggio inviato al quotidiano SGGP che la classificazione dei veicoli in base alla loro destinazione d'uso è regolata dalla Circolare n. 53/2024/TT-BGTVT.
Secondo questa circolare, non esiste il concetto di "pick-up per passeggeri" o "pick-up con cassone ribaltabile", bensì di due diverse tipologie di veicoli pick-up. I pick-up per passeggeri appartengono al gruppo di veicoli che trasportano fino a 8 passeggeri (escluso il conducente), elencati nell'Appendice I, mentre i pick-up con cassone ribaltabile (a cabina singola o doppia) appartengono al gruppo di autocarri multiuso, elencati nell'Appendice IV, con criteri specifici. I pick-up per passeggeri presentano almeno una caratteristica che li distingue dai pick-up con cassone ribaltabile.
La classificazione di un veicolo è determinata dalle autorità competenti sulla base delle normative contenute nell'allegato della Circolare n. 53/2024/TT-BGTVT al momento del rilascio del certificato di sicurezza tecnica e di tutela ambientale per le automobili prodotte, assemblate, importate o modificate a livello nazionale. Queste informazioni sono chiaramente indicate nel certificato rilasciato al veicolo. Durante l'ispezione di un veicolo, il centro di controllo baserà la classificazione del veicolo sul suddetto certificato.
Secondo il Registro vietnamita, le norme contenute nella Circolare n. 53/2024/TT-BGTVT sono chiare e i proprietari di veicoli sono ben consapevoli della tipologia di veicolo che possiedono. Tuttavia, secondo alcuni esperti, da un punto di vista legale, una buona normativa non dovrebbe essere solo tecnicamente corretta, ma anche di facile comprensione e applicazione per i cittadini, e dovrebbe consentire loro di prevederne le conseguenze.
Con le attuali normative sui pick-up, questo obiettivo non è stato raggiunto. Inoltre, molti temono che, quando le normative non sono pratiche, le persone troveranno il modo di aggirarle o evitarle, con conseguente aumento dei costi di monitoraggio e controllo. Nel frattempo, gli obiettivi di gestione del traffico, riduzione della congestione o controllo dei veicoli potrebbero non essere raggiunti con l'efficacia desiderata.
Dal punto di vista delle imprese di trasporto, il signor Nguyen Cong Hung, vicepresidente dell'Associazione vietnamita dei trasporti automobilistici, ritiene che la nuova politica contribuisca a ridurre la pressione del traffico nelle ore di punta e a limitare i conflitti tra camion e veicoli privati.
Tuttavia, la limitazione degli orari di apertura costringe le aziende a modificare i propri piani operativi, con conseguenti costi aggiuntivi per manodopera e magazzinaggio, e persino ripercussioni sulla catena di approvvigionamento. Affinché questa normativa sia efficace a lungo termine, è necessario valutarla in modo flessibile per ogni gruppo di prodotti e fascia oraria, e dovrebbe essere predisposto un meccanismo per dare priorità ai veicoli che trasportano beni essenziali.
Molti pareri sui forum automobilistici suggeriscono inoltre di valutare un meccanismo di conversione flessibile, che permetta ad alcuni modelli di pick-up di essere soggetti a normative più simili a quelle delle autovetture in determinate condizioni (ad esempio, senza trasporto merci, per uso personale); sincronizzando la classificazione con le politiche di circolazione urbana, evitando che una normativa tecnica porti a importanti conseguenze sociali non pienamente valutate.
A Ho Chi Minh City, il Dipartimento delle Costruzioni ha annunciato che, secondo la Decisione n. 23/2018/QD-UBND del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City, i pick-up non sono soggetti alle restrizioni di orario sulla circolazione. Sebbene siano progettati per il trasporto di merci, a causa della loro particolare combinazione di trasporto di carico e passeggeri, questi veicoli sono classificati separatamente e non sono soggetti alle stesse restrizioni di orario dei camion.
La rimozione delle restrizioni sui pick-up contribuisce a facilitare le attività quotidiane di persone e imprese nei settori della produzione, del commercio e della vita. Per quanto riguarda l'ispezione dei veicoli, secondo gli uffici di controllo di Ho Chi Minh City, l'ispezione dei pick-up continua a essere effettuata normalmente, senza modifiche rispetto a prima.
SQUADRA DI REPORTER
Fonte: https://www.sggp.org.vn/phan-loai-xe-pickup-can-phu-hop-voi-thuc-te-post844361.html
![[Foto] Il Segretario Generale e Presidente To Lam presiede la riunione per l'approvazione della bozza di relazione sui risultati della seconda ispezione da parte del Politburo del Comitato Permanente del Comitato del Partito della città di Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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