Sviluppo dell'area metropolitana di Da Nang espansa e delle aree orientate al trasporto pubblico (TOD).

A seguito della fusione, la nuova città di Da Nang gode di condizioni ancora più favorevoli per lo sviluppo dell'area metropolitana ampliata e delle zone urbane ad alta densità intorno ai principali snodi del trasporto pubblico, in linea con il modello TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico).

Báo Đà Nẵng•20/07/2025

Il corridoio della sponda orientale del fiume Han (strade Yết Kiêu, Ngô Quyền, Ngũ Hành Sơn, Lê Văn Hiến, Trần Đại Nghĩa e strada provinciale DT.607) collega il porto di Tiên Sa con le nuove aree urbane costiere. Foto: HOÀNG HIỆP

Di fatto, nel corso degli anni, Da Nang è stata la città centrale della catena urbana Hue - Da Nang - Chu Lai, Ky Ha - Dung Quat (Van Tuong) - Quy Nhon. Il collegamento tra i trasporti e la pianificazione delle infrastrutture urbane ha creato uno spazio urbano sincronizzato e moderno.

L'architetto Hoang Hai Dang (residente nel quartiere di Son Tra) ritiene che, durante il suo sviluppo, Da Nang abbia plasmato un'area urbana il cui spazio si estende fino alla parte meridionale di Hoi An.

In particolare, il Rapporto completo sulla pianificazione della città di Da Nang per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, ha menzionato l'orientamento di sviluppo dell'area urbana ampliata di Da Nang con una struttura spaziale proposta basata su corridoi di trasporto longitudinali (direzione nord-sud) lungo l'autostrada Da Nang - Quang Ngai , la Strada Statale 1A, la Strada Provinciale DT.607, la strada costiera e corridoi lungo le vie di trasporto trasversali di collegamento.

TOD è l'acronimo di Transit-Oriented Development (Sviluppo orientato al trasporto pubblico). Si tratta di un modello di sviluppo urbano incentrato sul trasporto pubblico. Questo modello privilegia i nodi di trasporto come centri abitati per migliorare l'efficienza dell'uso del suolo, ottimizzare le infrastrutture pubbliche e contribuire a ridurre la congestione del traffico e l'inquinamento ambientale.

Di conseguenza, sulla base dei corridoi verticali, gli spazi di sviluppo possono essere suddivisi in quattro zone. La zona compresa tra la linea di costa e la strada costiera è designata come zona turistica , incentrata sullo sviluppo di progetti e servizi di resort di lusso, insieme a varie tipologie di servizi e strutture turistiche che soddisfano gli standard internazionali a 5 stelle.

La zona di sviluppo urbano è situata tra la strada provinciale DT.607 e la strada costiera. La zona di riserva per lo sviluppo urbano (dopo il 2045) è situata tra la strada statale 1A e la strada provinciale DT.607.

Inoltre, sfruttando le opportunità offerte dai fiumi Co Co e Vinh Dien, all'interno di queste due aree urbane sono state create due zone ecologiche e turistiche lungo i fiumi.

Il corridoio della sponda orientale del fiume Han (strade Yết Kiêu, Ngô Quyền, Ngũ Hành Sơn, Lê Văn Hiến, Trần Đại Nghĩa e strada provinciale DT.607) collega il porto di Tiên Sa con le nuove aree urbane costiere.

La zona produttiva (industria, alta tecnologia, logistica, agricoltura, agricoltura ad alta tecnologia, silvicoltura, ecc.) si trova tra l'autostrada Da Nang - Quang Ngai e la Strada Statale 1A; in particolare, l'area lungo la Strada Statale 1A è attualmente un corridoio per lo sviluppo industriale e urbano.

I corridoi lungo le vie di trasporto orizzontali che collegano le diverse aree sono corridoi ecologici che si estendono da est a ovest, partendo dal mare, attraversando i fiumi Co Co e Vinh Dien e confluendo nelle zone collinari e montuose a ovest...

"Dopo la fusione, la nuova città di Da Nang avrà condizioni ancora migliori per attuare l'orientamento dell'area metropolitana di Da Nang secondo la struttura sopra menzionata ed estendere l'area metropolitana ampliata collegandola con le città di Nui Thanh e Chu Lai."

Oltre a investire nelle linee di trasporto urbano ferroviario e stradale, la città deve combinare lo sviluppo delle aree urbane e commerciali/di servizi intorno alle stazioni ferroviarie nella direzione del TOD (Transit-Oriented Development), delle città aeroportuali, delle città portuali, ecc., e sviluppare il TOD lungo la strada statale 14B.

Inoltre, il piano prevede lo sviluppo di quattro cluster urbani a ovest lungo i principali assi di trasporto, tra cui: la Strada Statale 40B; la Strada Statale 14E e la Strada per Ho Chi Minh; la Strada Statale 14B - la Strada Statale 14D e la Strada per Ho Chi Minh; la Strada Statale 14G e la Strada Provinciale DT.606", ha proposto l'architetto Hoang Hai Dang.

Secondo il Dipartimento delle Costruzioni, nel prossimo periodo l'unità studierà la pianificazione delle aree circostanti le stazioni ferroviarie lungo la linea ad alta velocità Nord-Sud, tra cui la stazione di Da Nang nel quartiere di Hoa Khanh, nel distretto di Lien Chieu e nel comune di Chien Dan, al fine di attuare lo sfruttamento del territorio e lo sviluppo urbano secondo il modello TOD (Transit-Oriented Development).

Secondo Nguyen Ha Nam, direttore del Dipartimento delle Costruzioni, il dipartimento studierà gli investimenti nella linea ferroviaria urbana Da Nang - Hoi An, integrando tali studi con ricerche sullo sviluppo urbano lungo il percorso, seguendo l'approccio TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico).

Inoltre, il progetto di dragaggio dei fiumi Co Co e Truong Giang sarà realizzato per sviluppare il trasporto fluviale e il turismo, unitamente al controllo delle inondazioni e allo sviluppo di una serie di aree urbane lungo i fiumi e lungo la costa.

Sviluppo dell'area metropolitana di Da Nang espansa e delle aree orientate al trasporto pubblico (TOD).

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