Nel contesto di un commercio globale volatile, il settore della logistica non è più solo un settore di supporto ai trasporti; è diventato una variabile chiave per determinare la competitività dei prodotti agricoli vietnamiti.
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| Trasporto di merci al porto di Dinh Vu, città di Hai Phong . (Foto: ANH DUC) |
Questa realtà impone una ristrutturazione completa della catena del valore agricola , dall'organizzazione della produzione alla distribuzione dei prodotti, al fine di controllare i costi logistici e migliorare le capacità di risposta ai rischi.
Nella circolare ufficiale n. 23/CD-TTg sulle soluzioni per promuovere le esportazioni nel 2026, emessa il 16 marzo, il Primo Ministro ha sottolineato la necessità di costruire e ammodernare le infrastrutture di trasporto, i magazzini, i porti d'altura, i centri logistici, ecc., per soddisfare le esigenze di importazione ed esportazione di merci; e di rafforzare la capacità e la quota di mercato delle imprese di trasporto marittimo vietnamite nel trasporto di merci in importazione ed esportazione.
Impatto diffuso
Il signor Nguyen Van Thich, presidente del consiglio di amministrazione della cooperativa risicola Xa No Mekong (città di Can Tho), ha dichiarato: "L'aumento vertiginoso dei costi logistici, proprio prima del raccolto invernale-primaverile del riso, ha esercitato una pressione crescente sull'intera filiera produttiva. Il costo del trasporto del riso dai campi agli impianti di trasformazione è aumentato del 30-50% e si prevede che continuerà a fluttuare, soprattutto nelle aree più distanti dagli impianti di trasformazione. In particolare, questa pressione non è un fenomeno isolato, ma è aggravata da un aumento del 30-40% dei prezzi dei fertilizzanti e dei costi di noleggio dei macchinari per la raccolta, il che fa lievitare significativamente i costi totali di produzione, riducendo l'efficienza produttiva e potenzialmente diminuendo il profitto medio per ettaro del 15-20%, con conseguenti ripercussioni sulla volontà degli agricoltori di reinvestire."
Oltre al riso, anche il settore ittico sta subendo ripercussioni simili. Secondo le aziende esportatrici, l'effetto più evidente delle attuali tensioni militari in Medio Oriente non è la diminuzione della domanda di mercato, ma soprattutto l'aumento dei costi logistici, dei rischi di trasporto e delle fluttuazioni dei prezzi del carburante. Alcune compagnie di navigazione hanno annunciato supplementi che vanno dai 2.000 ai 4.000 dollari per container refrigerato, senza contare i costi aggiuntivi per il rischio e il carburante. Non solo le tariffe del trasporto marittimo, ma anche i costi della logistica interna sono influenzati dal forte aumento dei prezzi del diesel. Le compagnie di trasporto nazionali hanno aumentato i prezzi di circa 500.000 dong per container da 40 piedi.
Le esportazioni di prodotti ittici del Vietnam verso mercati chiave come Stati Uniti, Giappone ed Europa occidentale non hanno ancora subito un impatto diretto significativo, a parte l'aumento dei costi di spedizione. Tuttavia, le aziende che esportano in Medio Oriente o nell'Europa meridionale stanno affrontando serie difficoltà, e alcune sono state costrette a sospendere temporaneamente le esportazioni a causa della mancanza di spedizioni e degli elevati rischi. Il signor Nguyen Hoai Nam, Segretario Generale dell'Associazione vietnamita per la lavorazione e l'esportazione di prodotti ittici (VASEP) |
Il signor Nguyen Hoai Nam, Segretario Generale dell'Associazione vietnamita per la lavorazione e l'esportazione di prodotti ittici (VASEP), ha dichiarato: "Le esportazioni di prodotti ittici vietnamiti verso mercati chiave come Stati Uniti, Giappone ed Europa occidentale non hanno ancora subito ripercussioni significative, a parte l'aumento dei costi di spedizione. Tuttavia, le aziende che esportano in Medio Oriente o nell'Europa meridionale stanno affrontando serie difficoltà, e alcune sono state costrette a sospendere temporaneamente le esportazioni a causa della scarsità di spedizioni e degli elevati rischi."
Collegamenti produttivi, pianificazione logistica proattiva.
Secondo il signor Dong Van Canh, direttore della New Green Farm Cooperative, nella prossima stagione di raccolta invernale-primaverile nel Delta del Mekong, l'applicazione su scala concentrata di processi agricoli a basse emissioni ha migliorato la resa e la qualità del riso, creando così spazio per compensare in parte l'aumento dei costi logistici. Ancora più importante, operare secondo un modello integrato e concentrato con grandi volumi di produzione ha ottimizzato il processo di raccolta, utilizzato al meglio il sistema di magazzinaggio e i contratti di trasporto, e ridotto i costi per unità di prodotto.
Al contrario, la produzione dispersa con piccoli volumi fa lievitare i costi logistici, riducendo l'efficienza complessiva. Da questa realtà si evince che lo sviluppo di una produzione di materie prime su larga scala, integrata nelle catene di approvvigionamento, non solo aumenterà il valore dei prodotti agricoli, ma ridurrà anche la pressione sui costi logistici nazionali, incrementando al contempo la resilienza dell'intero settore alle fluttuazioni del mercato.
Tuttavia, nel settore del trasporto marittimo internazionale, le imprese continuano a risentire in modo significativo delle tensioni geopolitiche. Infatti, i recenti conflitti tra Stati Uniti, Israele e Iran hanno aumentato i rischi su rotte marittime chiave come lo Stretto di Hormuz e il Canale di Suez. Oltre all'aumento dei costi e alle interruzioni delle spedizioni, questo impatto sta anche modificando le modalità con cui i mercati importatori scelgono i propri partner.
Secondo Do Ngoc Hung, consulente commerciale e responsabile dell'ufficio commerciale vietnamita negli Stati Uniti: in un contesto di incertezza, le aziende importatrici statunitensi tendono ad essere più caute nell'effettuare ordini, privilegiando i fornitori con capacità di consegna stabili, trasparenza e maggiore flessibilità nelle condizioni commerciali. Pertanto, le aziende vietnamite che desiderano mantenere gli ordini ed espandere la propria quota di mercato necessitano non solo di prezzi competitivi, ma anche di dimostrare stabilità nelle consegne, affidabilità nell'esecuzione dei contratti e capacità di gestire i rischi della logistica internazionale.
In un contesto incerto, le aziende statunitensi che importano tendono ad essere più caute nell'effettuare ordini, privilegiando i fornitori con capacità di consegna stabili, trasparenza e maggiore flessibilità nelle condizioni commerciali. Pertanto, le aziende vietnamite che desiderano mantenere gli ordini ed espandere la propria quota di mercato necessitano non solo di prezzi competitivi, ma anche di dimostrare consegne puntuali, affidabilità nell'adempimento dei contratti e capacità di gestire i rischi della logistica internazionale. Consigliere commerciale, responsabile dell'ufficio commerciale vietnamita negli Stati Uniti, Do Ngoc Hung |
L'Associazione vietnamita per la lavorazione e l'esportazione di prodotti ittici ha presentato una petizione al Ministero dell'Industria e del Commercio e ad altri enti statali affinché prendano in considerazione politiche di sostegno alle imprese, in un contesto di forte aumento dei costi logistici e del carburante; e affinché rafforzino il coordinamento con le compagnie di navigazione internazionali per mantenere rotte di spedizione stabili a supporto delle esportazioni. A lungo termine, il signor Ngo Khac Le, vicesegretario generale dell'Associazione vietnamita delle imprese di servizi logistici, raccomanda alle aziende di rivalutare i contratti di spedizione e le polizze di carico, in particolare le clausole relative a situazioni di guerra o quelle che consentono alle navi di deviare dalle rotte previste (clausole di deviazione). Al momento della stipula dei contratti di vendita, le aziende dovrebbero valutare l'inserimento di clausole per gestire situazioni in cui le navi cambiano rotta o scaricano il carico inaspettatamente.
Al contempo, è necessario rafforzare la copertura assicurativa della catena logistica, valutando la possibilità di estenderla ai rischi derivanti dall'instabilità geopolitica. Un'altra soluzione importante è diversificare le rotte marittime e i porti di trasbordo, evitando la completa dipendenza da un'unica rotta o compagnia di navigazione.
Inoltre, è fondamentale sviluppare un piano logistico di emergenza. Pertanto, le aziende dovrebbero individuare in anticipo porti di trasbordo alternativi, diversificare i metodi di trasporto, optando per il trasporto monomodale o multimodale, e instaurare rapporti con magazzini doganali o partner logistici nelle principali aree di trasbordo per migliorare la capacità di adattamento in ogni situazione.
Secondo nhandan.vn
Fonte: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202603/tai-cau-truc-chuoi-gia-tri-nong-nghiep-8f40fb1/
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