Primo Ministro: Garantire la trasparenza nella selezione dei metodi di investimento per le ferrovie ad alta velocità.

Il Primo Ministro ha richiesto che la selezione dei metodi di investimento per le ferrovie ad alta velocità sia trasparente e che le politiche proposte siano realizzabili e garantiscano il massimo beneficio per lo Stato, i cittadini e le imprese.

Nel pomeriggio del 23 dicembre, presso la sede del governo, il Primo Ministro Pham Minh Chinh ha presieduto una riunione del Comitato permanente del governo per esaminare e risolvere le difficoltà e gli ostacoli relativi ai progetti di investimento e costruzione della linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, del progetto ferroviario ad alta velocità Nord-Sud e dei progetti di metropolitana di Hanoi e Ho Chi Minh City.

Il Primo Ministro ha presieduto la riunione del Comitato permanente del governo nel pomeriggio del 23 dicembre.

FOTO: NHAT BAC

Il Primo Ministro ha valutato che, fino ad ora, il Governo e i ministeri hanno realizzato molto, come ad esempio concentrarsi sul perfezionamento del quadro istituzionale; attuare attivamente il progetto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; avviare la costruzione di progetti relativi alle linee ferroviarie Lang Son - Hanoi e Mong Cai - Hai Phong; e iniziare ad attuare progetti relativi al progetto ferroviario ad alta velocità Nord-Sud.

Lodando il Ministero delle Costruzioni per la sua attiva attuazione dei compiti correlati e il Ministero della Scienza e della Tecnologia per aver emanato decine di norme e regolamenti per la costruzione della linea ferroviaria Nord-Sud, il Primo Ministro ha affermato che, in mancanza di esperienza, l'applicazione diretta di norme e regolamenti stranieri a progetti nazionali è una pratica comune. Il processo di adattamento locale di norme e regolamenti sta procedendo gradualmente.

Il capo del governo ha inoltre osservato che la scelta della tecnologia appropriata per i progetti ferroviari ad alta velocità e altri progetti ferroviari dipende da molti fattori, quali l'economia, la politica, la diplomazia, la sicurezza nazionale e la difesa, le capacità di trasferimento tecnologico e la gestione operativa.

Allo stesso tempo, si richiede al Ministero della Scienza e della Tecnologia e al Ministero delle Costruzioni di rivedere le normative e gli standard sulla base dell'esperienza internazionale, per poi selezionare la tecnologia più adatta alla costruzione del progetto ferroviario ad alta velocità Nord-Sud, garantendo il rispetto dei fattori sopracitati. In particolare, sulla base di ciò, dovrebbero stabilire standard, procedure e metodi per la selezione delle modalità di investimento, quali investimenti pubblici, partenariati pubblico-privati ​​e investimenti privati. Questo garantirà benefici ottimali e armoniosi per tutti i soggetti partecipanti, eviterà interessi particolari, pratiche scorrette e corruzione, e assicurerà il successo del progetto.

Quando sono in vigore standard, procedure e metodi, la selezione dei metodi di investimento deve essere trasparente e le politiche proposte devono essere realizzabili, garantendo il massimo beneficio per lo Stato, i cittadini e le imprese, nonché lo sviluppo del settore ferroviario.

Per il progetto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sono stati stanziati 16.000 miliardi di VND.

Riguardo al progetto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, il Primo Ministro ha affermato che, secondo le stime della Cina, l'attuazione del progetto da parte del Vietnam è stata da 1,5 a 2 anni più rapida rispetto a progetti simili realizzati in collaborazione con la Cina in altri paesi dell'ASEAN.

Il Primo Ministro Pham Minh Chinh interviene alla sessione.

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Per quanto riguarda il progetto componente 1, già avviato con un investimento di oltre 2.000 miliardi di VND, il Primo Ministro ha chiesto al Ministero delle Costruzioni di concentrarsi sulla sua realizzazione nei tempi previsti e, possibilmente, in anticipo rispetto alla scadenza. Nello specifico, il Ministero dovrebbe adoperarsi per accelerare l'attuazione dello studio di pre-fattibilità, puntando al suo completamento entro marzo 2026 al più tardi; successivamente, dovrà essere finalizzato l'accordo sul collegamento ferroviario tra Vietnam e Cina.

Per quanto riguarda i capitali di investimento per il progetto, il Primo Ministro ha dichiarato che il Governo ha attualmente stanziato 16.000 miliardi di VND e che è possibile stanziare ed erogare annualmente circa 40.000-50.000 miliardi di VND. Il budget è costituito da risparmi derivanti dalla spesa pubblica per investimenti, risparmi derivanti da maggiori entrate e risparmi di spesa, e capitali di investimento a medio termine.

Per quanto riguarda le risorse umane, il Primo Ministro ha richiesto l'elaborazione di una tabella di marcia per completare la valutazione del fabbisogno di risorse umane per lo sviluppo ferroviario entro la fine del 2026. Contemporaneamente, dovrebbe essere elaborata una tabella di marcia per la localizzazione dell'industria ferroviaria, a partire dai progetti ferroviari di collegamento con la Cina. Ciò include la massimizzazione della localizzazione di locomotive, carrozze, sistemi di controllo, binari e tutti i sistemi, dal livello del suolo in giù.

"Lo sviluppo del settore ferroviario non dovrebbe solo avvantaggiare il Vietnam, ma anche contribuire alle esigenze degli altri Paesi della regione e partecipare all'ecosistema ferroviario dei Paesi sviluppati", ha affermato il Primo Ministro.

Per quanto riguarda le linee ferroviarie urbane di Hanoi e Ho Chi Minh City, il Primo Ministro ha suggerito che le due città, basandosi sulla loro esperienza pregressa, selezionino tecnologie con standard e regolamenti unificati e interconnessi, che possano essere condivisi, localizzando gradualmente gruppi, linee, fasi e tipologie di tecnologia; garantendo un sistema universale, avanzato, moderno e duraturo; e trasferendo progressivamente la tecnologia e creando una catena di fornitura per le imprese partecipanti.

Il Primo Ministro ha incaricato il Ministero delle Finanze di espletare con urgenza le procedure necessarie in materia di finanziamenti e pareri legali per accelerare l'attuazione del progetto; e, al contempo, di mobilitare il massimo delle risorse, sia di capitale statale che di capitale sociale, per investire in un sistema ferroviario urbano completo che colleghi i principali snodi di trasporto.

Fonte: https://thanhnien.vn/thu-tuong-dam-bao-cong-khai-trong-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-185251223203147982.htm