Il Gruppo T&T e la sua aspirazione a connettere le infrastrutture.

Báo Dân trí•21/09/2024

Il Vietnam è un paese leader in Asia per gli investimenti in infrastrutture, che rappresentano il 5,7% del PIL annuo. Sebbene la maggior parte provenga ancora da risorse statali, un numero crescente di grandi aziende private sta partecipando agli investimenti infrastrutturali, condividendo l'onere sul bilancio statale.

Dalla logistica alle autostrade, fino agli aeroporti: il 14 settembre, il Vinh Phuc ICD (SuperPort™ Vietnam), il primo porto della rete logistica intelligente nella regione ASEAN, ha annunciato la sua nuova visione in Vietnam . Questo progetto di joint venture tra T&T Group (Vietnam) e YCH Group (Singapore), realizzato a Vinh Phuc, mira a diventare un hub chiave per il collegamento delle catene di approvvigionamento tra la Cina e il Sud-est asiatico, con l'obiettivo di zero emissioni nette entro il 2040. Il signor Tran Duy Dong, presidente del Comitato popolare provinciale di Vinh Phuc, prevede che il progetto migliorerà la qualità dei servizi logistici, faciliterà lo sdoganamento delle merci nell'entroterra e ridurrà costi e tempi per lo sdoganamento e il trasporto.

T&T Group và khát vọng kết nối hạ tầng — *SuperPort™ Vietnam annuncia una nuova visione con l'impegno di raggiungere emissioni nette pari a zero entro il 2040.*

Pochi giorni prima, all'inizio di settembre, il Gruppo T&T ha avviato la costruzione della Fase 1 del polo industriale di Nam Phuc Tho. Con una superficie di 41,7 ettari e un investimento totale di 780 miliardi di VND, si tratta attualmente del più grande polo industriale di Hanoi, con l'obiettivo di uno sviluppo sostenibile e di essere all'avanguardia nella creazione di poli industriali ecocompatibili. Invece di investire in un singolo settore, il Gruppo T&T sta ampliando le proprie ambizioni verso progetti infrastrutturali diversificati ma coerenti, dimostrando una visione strategica volta a costruire un proprio ecosistema infrastrutturale, un traguardo raggiunto solo da poche imprese private vietnamite. A luglio, la joint venture tra T&T, Cienco4 e la provincia di Quang Tri ha avviato la costruzione del progetto dell'aeroporto di Quang Tri, con un investimento totale di oltre 5.800 miliardi di VND. Si tratta del secondo aeroporto a capitale privato dopo quello di Van Don ( Quang Ninh ). Prima di Quang Tri, a più di cinque anni dall'inizio delle operazioni dell'aeroporto di Van Don, nessun altro aeroporto era riuscito a implementare con successo un modello di investimento in partenariato pubblico-privato (PPP). In realtà, le porte per gli investitori privati che desiderano entrare nel mercato aeroportuale sono molto strette, ma l'avvio del progetto dell'aeroporto di Quang Tri dimostra la forte determinazione del Gruppo T&T. Il signor Do Quang Hien, fondatore e presidente del comitato strategico del Gruppo T&T, ha affermato di aver riflettuto a lungo su quale contributo avrebbe potuto dare a Quang Tri, una terra sacra con numerosi siti storici legati a guerre passate. Investire nell'aeroporto di Quang Tri non significa semplicemente promuovere lo sviluppo socio-economico; è anche un progetto che onora e perpetua questa terra eroica, attirando al contempo investitori nella regione, contribuendo ad "aprire i cieli" e aiutando Quang Tri a raggiungere nuove vette.

In soli due mesi, il Gruppo T&T ha avviato consecutivamente due progetti infrastrutturali di portata variabile, da diverse centinaia a diverse migliaia di miliardi di VND. Identificando le infrastrutture come una delle sue aree di business principali, il gruppo ha concentrato le proprie risorse sugli investimenti in questo settore per molti anni. Entrato rapidamente nel mercato durante la privatizzazione di numerose grandi imprese di trasporto nel 2015-2016, il Gruppo T&T è attualmente un azionista di maggioranza del porto di Quang Ninh, un porto in acque profonde con una capacità di carico generale su scala nazionale e un cruciale hub regionale sul corridoio economico chiave Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . Per quanto riguarda i principali progetti autostradali, il Gruppo T&T è attualmente l'investitore nel progetto dell'autostrada Bao Loc - Lien Khuong (provincia di Lam Dong) ed è anche l'unico investitore privato interessato al progetto della tangenziale di Hanoi 4 fino ad oggi. Aprire la "porta stretta" alle imprese private: nonostante tale determinazione e ambizione, gli investimenti nelle infrastrutture rimangono una "porta stretta" per gli investitori privati. Ad esempio, il progetto dell'autostrada Bao Loc - Lien Khuong, sebbene avviato nel 2021, deve ancora affrontare numerosi ostacoli, secondo i rappresentanti del consorzio di investitori, relativi ai meccanismi di ripartizione dei ricavi, alla quota di capitale di investimento statale, alle procedure legali, alle politiche di compensazione fondiaria e ai costi di costruzione delle infrastrutture per le aree di reinsediamento. I rappresentanti del Gruppo T&T hanno affermato che il consorzio di investitori ha sempre dimostrato determinazione sin dall'assegnazione del progetto, ma che ora è necessario trovare il modo migliore per realizzarlo.

Secondo il professore associato Tran Chung, presidente dell'Associazione vietnamita degli investitori nelle infrastrutture di trasporto stradale (VARSI), gli investitori privati desiderano minimizzare i rischi durante la realizzazione e la gestione dei progetti. In sostanza, attrarre investimenti privati attraverso partenariati pubblico-privati (PPP) deve armonizzare gli interessi di tutte e tre le parti: lo Stato, gli investitori privati e la popolazione. Sebbene la legge sui PPP sia stata emanata e abbia risolto alcuni importanti ostacoli procedurali, sulla base dell'esperienza pratica, egli ritiene che vi sia ancora una mancanza di equilibrio tra benefici e svantaggi, con gli investitori che continuano a sopportare la maggior parte degli svantaggi. "Gli investitori privati vogliono contribuire insieme allo Stato e vogliono agire alla pari come partner. Ma a volte le autorità svolgono più un ruolo gestionale che di partner. Ad esempio, alcuni progetti BOT (Build-Operate-Transfer) attualmente in corso presentano problemi e non riescono a riscuotere i pedaggi, nonostante le discussioni in corso da molti anni senza una soluzione, mentre le imprese con debiti crescenti sono comunque costrette a pagare gli interessi", ha affermato il professor associato Dr. Tran Chung.

Secondo questo esperto, una delle principali difficoltà per le imprese private è rappresentata dal capitale. I progetti infrastrutturali richiedono ingenti capitali e i periodi di rimborso dei prestiti sono lunghi. Pertanto, è necessario istituire un fondo di investimento per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto, creando così un flusso di capitali con tassi di interesse agevolati per gli investitori. In realtà, la difficoltà nell'attrarre investimenti privati in grandi progetti infrastrutturali del valore di diverse migliaia di miliardi di dong non è dovuta solo alle carenze dei meccanismi precedenti, come il contributo statale non superiore al 50%, i rapporti di ripartizione del rischio, ecc., ma soprattutto alla difficoltà di mobilitare capitali. In Vietnam, attualmente, questi capitali dipendono principalmente dal credito delle banche commerciali. Uno dei tre principali obiettivi strategici fissati dal Partito e dallo Stato è lo sviluppo delle infrastrutture, con l'obiettivo di trasformare il Vietnam in una nazione industrializzata entro il 2045. Secondo la Banca Mondiale (BM), il Vietnam deve integrare gli investimenti pubblici attraverso diverse riforme politiche per attrarre investimenti privati nelle infrastrutture, in particolare nei progetti "verdi" che riducono le emissioni. Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm

Il Gruppo T&T e la sua aspirazione a connettere le infrastrutture.

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