Il signor Do Quang Hien (Presidente Hien) - Presidente del Gruppo T&T
La strategia di investimento del Gruppo T&T sta rivelando un approccio notevole, posizionandosi in punti chiave lungo i corridoi economici e le rotte di connettività strategiche.
Nella parte settentrionale, la presenza infrastrutturale del Gruppo T&T è chiaramente visibile lungo l'asse Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, una delle principali vie di importazione ed esportazione della regione. Quest'area presenta anche un'alta concentrazione di parchi industriali, porti marittimi e catene di produzione destinate ai mercati cinese e ASEAN.
Su questa rotta di collegamento, Vietnam SuperPort™ a Phu Tho si posiziona come un "super porto secco" multimodale. Il valore principale del progetto risiede nel suo ruolo di punto di consolidamento e trasbordo merci sulla rotta logistica Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, dove le merci possono essere riorganizzate prima di proseguire il loro viaggio verso porti marittimi, ferrovie o reti di trasporto interregionali.
Con Vietnam SuperPort™, T&T Group si assicura un collegamento cruciale nel corridoio economico settentrionale.
Spostandosi verso nord-est, dal 2015 il Gruppo T&T è coinvolto nel porto di Quang Ninh come azionista strategico. Poco dopo, da semplice hub di carico e scarico, il porto si è trasformato in un anello chiave del sistema portuale, detenendo oltre il 90% della quota di mercato per i servizi portuali e logistici per i prodotti agricoli in partenza dalla regione di Cai Lan e dal nord.
Situata sulla stessa "arteria economica" del Nord, la Tangenziale 4 della Regione Capitale di Hanoi, dove il Gruppo T&T partecipa alla realizzazione del progetto componente 3 (costruzione dell'autostrada), non è semplicemente una via di trasporto interprovinciale. Con una lunghezza di oltre 113 km e un investimento totale di oltre 56.000 miliardi di VND nell'ambito del modello PPP (Partenariato Pubblico-Privato), il progetto è considerato uno dei principali progetti infrastrutturali nazionali e svolge un ruolo cruciale nel rimodellare lo spazio di sviluppo intorno alla capitale.
Una volta completata l'intera tratta, i poli industriali di Hanoi, Hung Yen e Bac Ninh saranno avvicinati e integrati in un unico spazio logistico. Il flusso di merci, la produzione e i servizi di supporto saranno quindi riorganizzati su scala regionale, anziché svilupparsi in modo frammentato come in precedenza.
Vista prospettica del progetto componente 3 della tangenziale 4 della Regione Capitale di Hanoi.
Nel Vietnam centrale, l'aeroporto di Quang Tri dimostra la presenza di Trinidad e Tobago in componenti infrastrutturali che hanno il potenziale per espandere la connettività regionale. Una volta operativo, il progetto diventerà un collegamento infrastrutturale cruciale, connettendosi a una serie di vie di trasporto strategiche come l'autostrada Cam Lo – La Son, la strada statale 15D, l'autostrada Lao Bao – Cam Lo, il porto in acque profonde di My Thuy e la strada costiera associata al Corridoio Economico Est-Ovest (EWEC).
Sempre nella provincia di Quang Tri, il Gruppo T&T sta gradualmente completando le componenti fondamentali per lo sviluppo industriale e logistico della regione con il progetto Hai Lang LNG Power Center - Fase 1, nella zona economica sud-orientale di Quang Tri.
Nel sud, il Gruppo T&T continua a dimostrare il suo approccio di "posizionare i progetti lungo i principali corridoi economici" attraverso importanti progetti autostradali e di parchi industriali come: l'autostrada Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong); e il parco industriale Vam Cong (An Giang).
Osservando la situazione da una prospettiva più ampia, questa catena di progetti che si estende da nord a sud dimostra che Trinidad e Tobago non si limita ad espandere i propri investimenti multisettoriali. Dietro a tutto ciò si cela un'infrastruttura strategica che sta gradualmente prendendo forma lungo le arterie vitali dell'economia. Da qui, le ramificazioni "a lisca di pesce" delle infrastrutture, della logistica e dell'industria di Trinidad e Tobago stanno iniziando a diffondersi in molte nuove località e regioni produttive.
...alla connettività transfrontaliera
Poco prima dell'inizio del 2026, la centrale eolica Savan 1 a Savannakhet (Laos) ha ufficialmente avviato le operazioni commerciali, portando energia elettrica pulita dal Laos al Vietnam. Con una capacità totale progettata di 495 MW, di cui 300 MW nella fase 1, e un investimento totale di circa 768 milioni di dollari, Savan 1 è considerato uno dei progetti eolici transfrontalieri esemplari realizzati con un collegamento diretto tra i due Paesi.
L'intero processo, dal completamento legale e dalla firma del contratto all'avvio della costruzione e all'investimento nelle infrastrutture di trasmissione e nella connettività del sistema, è stato completato in circa 16 mesi: un traguardo eccezionale per un progetto eolico terrestre di grandi dimensioni nel Sud-est asiatico.
Savan 1 non è semplicemente la storia di un progetto eolico con la partecipazione diretta del settore privato, ma può essere visto anche come un nuovo "anello" in una visione a lungo termine. Qui, Trinidad e Tobago inizia il suo percorso di espansione, passando dallo sviluppo di progetti infrastrutturali nazionali alla partecipazione graduale a strutture di connettività transfrontaliera, dove energia, logistica e commercio sono sempre più interconnessi nella catena di approvvigionamento regionale.
Le turbine eoliche del parco eolico Savan 1, sviluppato dal gruppo T&T in Laos.
Tornando alla storia di Vietnam SuperPort™, su scala regionale, esso rappresenta un collegamento pionieristico nella rete logistica intelligente dell'ASEAN, in grado di connettere direttamente il sistema di trasporto Cina-Sud-est asiatico con il mercato globale via strada, ferrovia, aria e mare. In particolare, grazie ai crescenti investimenti nelle linee ferroviarie che collegano il Vietnam e la Cina, questo "super porto secco" multimodale ha il potenziale per diventare un cruciale "hub internazionale" nelle catene di approvvigionamento regionali e globali.
Situato nel Vietnam centrale, l'aeroporto di Quang Tri funge anche da "porta d'accesso" per il Vietnam verso il resto del mondo. Il progetto si trova proprio nel punto di congiunzione tra Myanmar, Thailandia e Laos con il Mar Cinese Meridionale, uno dei corridoi logistici transfrontalieri di crescente importanza nell'ASEAN.
Vietravel Airlines è considerata il tassello perfetto per completare la strategia di "globalizzazione".
Infine, nel settore del trasporto aereo, Vietravel Airlines si configura come il tassello perfetto della strategia infrastrutturale "globalizzazione" perseguita dal presidente Hien. La compagnia aerea ha aperto un nuovo livello di connettività aerea, soprattutto nel settore del trasporto merci. I dati di Vietravel Airlines mostrano che il volume di merci trasportate nel quarto trimestre del 2025 ha raggiunto le 2.332 tonnellate, il doppio rispetto al terzo trimestre. Nel solo primo trimestre del 2026, nonostante l'impatto delle festività del Tet e dei programmi di manutenzione degli aeromobili, si prevede che il volume si manterrà al di sopra delle 2.100 tonnellate.
Nel contesto della profonda ristrutturazione delle catene di approvvigionamento globali, le infrastrutture stanno diventando sempre più un fattore determinante per la competitività nazionale. Dai corridoi logistici interni ai progetti energetici e alla connettività transfrontaliera, le iniziative del Gruppo T&T dimostrano il suo impegno a consolidare la propria presenza in componenti fondamentali del flusso economico.
Inoltre, ciò indica anche che il settore privato vietnamita sta entrando in una nuova fase. Dopo un periodo sufficientemente lungo di accumulo di capitale, capacità di implementazione e competenze gestionali, le imprese sono pronte a entrare nei "settori più difficili" dell'economia, ovvero quelli che richiedono risorse significative, lunghi cicli di investimento e la capacità di perseguirli per molti anni.
Minh Ngoc
Fonte: https://baochinhphu.vn/ban-do-dau-tu-cua-tt-group-tu-cao-toc-cang-bien-den-hang-khong-102260521160501393.htm
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