L'industria aeronautica globale sta attraversando una profonda trasformazione strutturale. Gli aeroporti moderni non sono più semplici snodi di transito passeggeri, ma sono diventati ecosistemi noti come "città aeroportuali" o "aree urbane aeroportuali", che svolgono un ruolo cruciale nel promuovere la crescita economica sia a livello regionale che nazionale.
Uno dei fattori chiave che determineranno il successo o il fallimento del progetto dell'aeroporto internazionale di Long Thanh è rappresentato dalle risorse umane. Con decine di migliaia di posti di lavoro da ricoprire, la sfida del reclutamento richiede ora una visione che vada oltre i tradizionali modelli di gestione delle risorse umane.
Progetto dell'aeroporto di Long Thanh. Foto: Nguyen Hue
La richiesta di personale per l'aeroporto internazionale di Long Thanh non ha precedenti nel settore dell'aviazione civile vietnamita. Si stima che l'attivazione della prima fase del progetto richiederà un'enorme forza lavoro di circa 14.000 persone. Recentemente, la Airports Corporation of Vietnam (ACV) ha lanciato ufficialmente una campagna di reclutamento volta a coprire circa 3.000 posizioni lavorative, di cui circa 1.400 posizioni chiave saranno assunte direttamente da ACV.
Gli standard stabiliti da ACV sono altamente specializzati, con rigidi limiti di età (massimo 30 o 35 anni a seconda della posizione). Questi limiti di età riflettono la priorità di costruire una forza lavoro giovane e sana, adattabile alle tecnologie digitali . Tuttavia, da una prospettiva di gestione del rischio, ciò limita al contempo l'offerta di risorse umane e potrebbe comportare il rischio di non impiegare lavoratori più anziani ed esperti già impiegati, ad esempio, presso Tan Son Nhat.
Un altro problema è rappresentato dalla sua distanza dal centro urbano esistente, che costituisce un ostacolo significativo. Risolvere i problemi legati ai lunghi tempi di percorrenza, alla mancanza di servizi urbani nelle vicinanze di Long Thanh e agli elevati costi di trasporto che collegano il centro di Ho Chi Minh City a Dong Nai non è un compito facile.
Lezioni costose dagli aeroporti internazionali
L'industria aeronautica globale ha fornito una grande quantità di dati su costosi fallimenti dovuti alla sottovalutazione, da parte dei manager, della complessità della sfida rappresentata dalle risorse umane nei mega-aeroporti.
Negli Stati Uniti, l'aeroporto internazionale di Denver (DEN) è un classico esempio. Negli anni '90, Denver implementò un sistema di gestione dei bagagli completamente automatizzato, ma non addestrò il personale di terra al suo funzionamento. Questa mancanza costò al bilancio 560 milioni di dollari e alla città circa 1,1 milioni di dollari al giorno.
Attualmente, Denver, con i suoi 40.000 dipendenti, continua a confrontarsi con la "sfida della distanza geografica", poiché la congestione del traffico scoraggia i lavoratori. L'aeroporto è stato costretto a spendere 1,2 milioni di dollari per sviluppare un piano di gestione della domanda e sovvenzionare gli abbonamenti ai mezzi pubblici per i dipendenti.
Analogamente, nell'Europa post-Covid-19, i principali aeroporti come Manchester e Heathrow hanno vissuto un periodo di caos prolungato. Dopo aver licenziato decine di migliaia di lavoratori durante la pandemia, non sono stati in grado di riassumerli abbastanza rapidamente quando la domanda si è ripresa, a causa di rigidi controlli sui precedenti e di stipendi base estremamente bassi (circa 16.000 sterline all'anno per i nuovi assunti). La riduzione dei costi tramite licenziamenti ha creato vulnerabilità incontrollabili. Quando i sistemi tecnici e tecnologici si sono guastati, si sono ritrovati completamente paralizzati perché non c'era personale di riserva sufficiente per gestire la situazione manualmente.
Un altro sviluppo riguarda il settore aeronautico sudafricano, che sta soffrendo gravemente a causa della "fuga dei cervelli". Gli specialisti del controllo del traffico aereo sono costantemente ricercati dai principali aeroporti della regione del Golfo (come Dubai o Doha) con stipendi esentasse, indennità di alloggio fino al 30% dello stipendio base e vantaggi di trasporto superiori.
La soluzione della "città aeroportuale" e la sua integrazione con le comunità locali.
A differenza dei modelli fallimentari, quelli di successo in tutto il mondo condividono una soluzione comune: considerano le risorse umane non come un costo operativo, bensì come un partner strategico che necessita di un'attenta valorizzazione attraverso infrastrutture abitative, supporto ai trasporti e coinvolgimento della comunità locale.
L'aeroporto internazionale di Pechino Daxing è l'esempio di maggior successo di come superare le barriere geografiche attraverso la pianificazione di una "città aeroportuale". Situato a 46 km da Pechino, invece di sfrattare 20.000 residenti rurali, il governo ha costruito un sistema di edilizia sociale su larga scala, fornendo appartamenti a prezzi agevolati fino a 115 m² per incentivarli a rimanere. Inoltre, un programma di formazione professionale su vasta scala ha trasformato oltre 11.439 agricoltori in dipendenti aeroportuali, garantendo a Daxing una forza lavoro stabile ed evitando il burnout causato dal pendolarismo verso Pechino.
Operai edili nel cantiere dell'aeroporto di Long Thanh. Foto: Nguyen Hue
In Australia, l'aeroporto internazionale di Western Sydney ha stabilito fin dall'inizio un requisito legale imprescindibile: almeno il 30% della forza lavoro impiegata nella costruzione doveva provenire da Western Sydney. In realtà, hanno raggiunto oltre il 50%. Il successo dell'aeroporto è derivato dalla creazione di reti di inserimento lavorativo in collaborazione con scuole professionali, al fine di formare e impiegare manodopera locale, anziché cercare di attrarre persone dal vivace centro città.
Nel Sud-est asiatico, l'aeroporto di Changi (Singapore) ha trasformato il trasporto da onere per i lavoratori a responsabilità aziendale. Le società di servizi a terra collaborano con piattaforme di autobus digitali come SWATBiz per fornire servizi di trasporto porta a porta per i dipendenti, garantendo assoluta sicurezza e comodità a chi lavora nei turni notturni.
Qual è la soluzione per Long Thanh?
Sulla base delle esperienze degli aeroporti di Noi Bai e Cam Ranh e dei precedenti internazionali, attrarre 14.000 lavoratori a Long Thanh richiede chiaramente un profondo cambiamento di mentalità, passando da un "reclutamento meccanico" a una "gestione completa dell'ecosistema delle risorse umane".
Innanzitutto, è necessario eliminare gli "ostacoli" al traffico. ACV deve abolire completamente tutte le tariffe di parcheggio per il personale che lavora direttamente all'aeroporto di Long Thanh, indipendentemente dal fatto che siano dipendenti ACV o meno. Allo stesso tempo, deve implementare un servizio di bus navetta di alta qualità, attivo 24 ore su 24, 7 giorni su 7, da Ho Chi Minh City e Bien Hoa direttamente all'aeroporto, completamente gratuito per i dipendenti.
In secondo luogo, i privilegi dell'edilizia sociale. Dong Nai sta realizzando progetti di edilizia sociale su larga scala nei distretti di Long Thanh e Nhon Trach. Le autorità locali devono stipulare accordi per destinare una certa "quota di alloggi per il personale aeroportuale" all'interno di questi progetti. Fornire sussidi per l'affitto o mutui agevolati trasformerebbe la "distanza geografica" in un vantaggio per garantire una sistemazione abitativa stabile.
In terzo luogo, è necessario orientarsi verso la creazione di un ecosistema locale. Invece di affidarsi all'attrazione di personale da Ho Chi Minh City, ACV e altre entità del settore aeronautico, come la Vietnam Air Traffic Management Corporation, Vietnam Airlines, Vietjet, ecc., devono collaborare con gli istituti di istruzione di Dong Nai per creare una "scuola regionale di formazione aeronautica", formando personale tecnico fin dal periodo scolastico.
Al contempo, per compensare il rischio di una mancanza di esperienza tra il personale più giovane, è necessario sviluppare una politica di rotazione di esperti veterani provenienti da Tan Son Nhat per periodi limitati, affinché affianchino il nuovo personale, garantendo la massima sicurezza nei primi anni di attività.
È indubbio che l'aeroporto internazionale di Long Thanh abbia aperto un nuovo capitolo nella storia dello sviluppo infrastrutturale del Vietnam. Tuttavia, la pista e le apparecchiature digitali non possono funzionare in modo indipendente. Il processo di reclutamento per un aeroporto situato piuttosto lontano dal centro città richiede una visione che vada oltre la tradizionale gestione delle risorse umane.
Dobbiamo eliminare con decisione le politiche che ostacolano gli spostamenti e adottare il modello di città aeroportuale per garantire ai lavoratori alloggi, trasporti e un percorso di sviluppo trasparente. Solo quando i lavoratori diventeranno veramente "partner strategici", Long Thanh potrà decollare in modo sicuro e costante nell'era della crescita nazionale.
Fonte: https://vietnamnet.vn/van-de-then-chot-cua-san-bay-long-thanh-2509156.html
![[Foto] Il Segretario Generale e Presidente To Lam presiede la riunione per l'approvazione della bozza di relazione sui risultati della seconda ispezione da parte del Politburo del Comitato Permanente del Comitato del Partito della città di Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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