Perché è stata abolita la Decisione 32 relativa alle tariffe per l'utilizzo dei marciapiedi a Ho Chi Minh City?

(NLĐO) - L'abrogazione della Decisione 32 del Comitato popolare di Ho Chi Minh City sulla gestione e l'utilizzo temporaneo di una porzione di strada e marciapiede in città mira a conformarsi alle normative vigenti.

Il Comitato Popolare di Ho Chi Minh City ha emesso un documento che incarica il Dipartimento dei Trasporti e dei Lavori Pubblici (GTCC) di assumere la guida e coordinarsi con il Dipartimento di Giustizia per fornire consulenza alla città in merito all'abrogazione della Decisione n. 32/2023/QD-UBND che disciplina la gestione e l'utilizzo temporaneo di una porzione del manto stradale e dei marciapiedi della città. La revisione deve garantire la conformità con la Legge sull'Ordinanza e la Sicurezza della Circolazione Stradale e con il Decreto del Governo 165/2024. La revisione deve essere completata entro il 15 aprile 2025.

Inoltre, il Dipartimento dei Trasporti e dei Lavori Pubblici ha il compito di guidare e coordinare con le altre unità la proposta al Comitato Popolare e al Consiglio Popolare della Città di una Risoluzione da sottoporre all'esame e all'emanazione della Risoluzione 15/2023 e della Risoluzione 08/2018 del Consiglio Popolare della Città.

Contemporaneamente, coordinarsi con l'Istituto di ricerca per lo sviluppo di Ho Chi Minh City e altre agenzie e unità competenti per esaminare, redigere una relazione e presentare al Comitato popolare di Ho Chi Minh City una proposta in merito alle politiche, alla portata e al budget del progetto di valorizzazione e utilizzo delle infrastrutture stradali e dei marciapiedi di Ho Chi Minh City. Tale attività dovrà essere completata entro il 10 aprile 2025.

In coordinamento con il Dipartimento delle Finanze e le agenzie e unità competenti, fornire consulenza alla Città sulle procedure e le modalità per l'ottenimento del "Software per la gestione dell'uso temporaneo di strade e marciapiedi" da Visa Worldwide Pte. Limited, al fine di implementarlo in tutta la città e garantirne la messa in funzione nel secondo trimestre del 2025.

Dopo l'introduzione delle tariffe di parcheggio nel Distretto 1, i marciapiedi sono più puliti.

Secondo il Dipartimento dei Trasporti e dei Lavori Pubblici, l'utilizzo di strade e marciapiedi per scopi diversi da quelli consentiti deve essere conforme al Decreto governativo 165/2024. Pertanto, le norme sull'uso temporaneo di strade e marciapiedi previste dalla Decisione 32/2023 del Comitato popolare di Ho Chi Minh City dovrebbero essere abolite al più presto.

Oltre all'abrogazione della Decisione 32, secondo il Dipartimento dei Trasporti e dei Lavori Pubblici, alcune attività che utilizzano i marciapiedi e che non sono regolamentate dal Decreto 165, ma che si adattano alla situazione pratica di Ho Chi Minh City (utilizzo dei marciapiedi per attività commerciali, installazione di strutture temporanee, infrastrutture di servizio, ecc.), possono essere prese in considerazione per l'attuazione attraverso lo sviluppo di un Progetto per lo sfruttamento delle infrastrutture di trasporto stradale ai sensi del Decreto governativo 44/2023.

Lo sviluppo di questo progetto richiede un'organizzazione in grado di coordinarsi con diverse organizzazioni, individui, esperti e cittadini per esaminare, raccogliere dati e condurre indagini sociologiche. Pertanto, il Dipartimento dei Trasporti e dei Lavori Pubblici raccomanda al Comitato Popolare di Ho Chi Minh City di valutare l'opportunità di affidare lo sviluppo di questo progetto all'Istituto di Ricerca per lo Sviluppo di Ho Chi Minh City.

Nel Distretto 1, i veicoli sono parcheggiati ordinatamente all'interno delle linee gialle.

Secondo un rapporto del Dipartimento dei Trasporti e dei Lavori Pubblici, dopo un anno dall'attuazione della gestione e della riscossione dei pedaggi per l'uso temporaneo di strade e marciapiedi, l'importo totale raccolto finora ammonta a circa 7 miliardi di VND. Di questi, circa 2,5 miliardi di VND sono stati incassati dal Dipartimento dei Trasporti e dei Lavori Pubblici (compresi quelli relativi ad attività culturali e alla predisposizione di infrastrutture per il trasporto pubblico come stazioni di biciclette e punti di raccolta dei rifiuti domestici), mentre i pedaggi riscossi dai distretti 1, 3, 4, 8, 10 e 12 ammontano a 4,5 miliardi di VND (compresi quelli relativi ad attività commerciali, scambi di merci e trasporto di materiali edili e rifiuti sui marciapiedi).

Inoltre, le autorità locali hanno imposto sanzioni amministrative per 12.950 casi di violazioni relative all'ordine pubblico su marciapiedi e strade, con multe per un totale di circa 4,53 miliardi di VND.

Contemporaneamente, in conformità alla Risoluzione 01/2018 del Consiglio popolare di Ho Chi Minh City, la Youth Volunteer Service Company Limited organizzerà servizi di parcheggio a pagamento su oltre 20 percorsi (Distretto 1: 12 percorsi, Distretto 5: 3 percorsi, Distretto 10: 5 percorsi), di cui 3 percorsi utilizzeranno la tecnologia RFID (raccolta tramite account di traffico da lettori di carte Etag/Epass installati sui veicoli o generazione dinamica di codici QR) a partire dal 1° gennaio 2025.

Di conseguenza, da dicembre 2020 a ottobre 2024, la riscossione dei pedaggi per i parcheggi su strada ha generato 22 miliardi di VND.

Il Dipartimento dei Trasporti e dei Lavori Pubblici ha osservato che l'introduzione di tariffe temporanee per l'utilizzo di strade e marciapiedi ha riscosso nel tempo il sostegno del pubblico, contribuendo a garantire la sicurezza stradale e l'estetica urbana.

L'introduzione di tariffe per l'utilizzo dei marciapiedi contribuisce a influenzare le abitudini, la consapevolezza e il comportamento delle persone quando usano strade e marciapiedi...

Tuttavia, secondo il Ministero dei Trasporti e dei Lavori Pubblici, nonostante i cambiamenti positivi, permangono difficoltà nel mantenere l'ordine e l'estetica urbana in alcune zone.

Molte amministrazioni locali stanno ancora esaminando e studiando la questione e non hanno ancora implementato la riscossione di tariffe per l'utilizzo temporaneo di tratti di strada e marciapiede. Ciò ha generato un dibattito pubblico sulle pratiche di gestione e ha creato ingiustizie per le organizzazioni e i singoli individui che rispettano scrupolosamente le normative.

In molti luoghi, i marciapiedi sono ancora occupati abusivamente e utilizzati in modo improprio. Molte organizzazioni hanno allestito ampie aree di parcheggio a pagamento per motociclette sui marciapiedi senza garantire l'accesso pedonale e senza ottenere i permessi o pagare le tariffe previste. Inoltre, le sanzioni per le violazioni relative ai marciapiedi non sono sufficientemente dissuasive.

Fonte: https://nld.com.vn/vi-sao-bai-bo-quyet-dinh-32-ve-thu-phi-su-dung-via-he-o-tp-hcm-196250326174917831.htm