Benzina E10: la verità dal laboratorio.

Il professor associato Dam Hoang Phuc, direttore del programma di formazione in ingegneria automobilistica (Università di Scienza e Tecnologia di Hanoi ), ha condotto direttamente ricerche sperimentali sull'efficacia dei biocarburanti nelle automobili di nuova generazione in Vietnam. Ha scritto un articolo per la sezione "Trasporti" del quotidiano Construction Newspaper, condividendo alcune informazioni scientifiche relative alla benzina E10.

Tri Thức - Znews riporta l'articolo integralmente.

Il professor associato Dam Hoang Phuc è la persona che conduce direttamente la ricerca sperimentale sull'efficacia dei biocarburanti nelle automobili di nuova generazione in Vietnam. Foto: fornita dall'autore.

A partire dal 1° giugno 2026, tutta la benzina senza piombo sul mercato vietnamita passerà al bioetanolo E10, secondo la Circolare 50/2025/TT-BCT. Questa decisione ha suscitato preoccupazione tra gli automobilisti. Sono sorte diverse domande: l'E10 danneggerà i motori? Consumarà più carburante? Le auto più vecchie possono utilizzarlo?

Cosa dicono i dati sperimentali?

Un team di ricerca dell'Università di Scienza e Tecnologia di Hanoi ha confrontato direttamente i carburanti RON95, E5 ed E10 in una Toyota Corolla Cross – sia nella versione a benzina (ICE) che in quella ibrida (HEV) – in condizioni di laboratorio standard e su strade reali di Hanoi, comprese le ore di punta e non di punta nel centro città e sul viale Thang Long.

Per quanto riguarda il consumo di carburante: sorprendentemente, in condizioni di traffico urbano intenso – l'ambiente di guida più comune per gli utenti di Hanoi e Ho Chi Minh City – i veicoli con motore a combustione interna (ICE) che utilizzano carburante E10 hanno consumato il 2,3% in meno rispetto a quelli che utilizzano RON95, mentre i veicoli ibridi (HEV) che utilizzano E10 hanno consumato il 7,8% in meno. Anche ad alte velocità in autostrada (90-120 km/h), l'E10 ha mostrato un consumo di carburante inferiore rispetto al RON95 in entrambe le tipologie di veicoli.

In termini di potenza erogata, i risultati variano a seconda del tipo di veicolo: i veicoli con motore a combustione interna (ICE) registrano una diminuzione del 6% della potenza massima con l'E10 – un dato che non dovrebbe essere nascosto. Tuttavia, i veicoli ibridi (HEV) vedono un aumento del 2,15% della potenza quando utilizzano l'E10, grazie all'efficacia dell'etanolo ad alto numero di ottano nel controllare il processo di combustione all'interno del sistema ibrido.

In termini di emissioni, i veicoli con motore a combustione interna che utilizzano E10 riducono le emissioni nocive di idrocarburi (HC) del 10,87% e di monossido di carbonio (CO) del 14,95% rispetto alla benzina RON95. Questo rappresenta un beneficio ambientale chiaro e misurabile.

L'incidente è reale.

La realtà è che ci sono stati e ci saranno problemi tecnici quando gli utenti passeranno all'E10. Tuttavia, è importante chiarire: esistono due gruppi di cause completamente diversi, e attribuire tutto al fatto che "l'E10 causa malfunzionamenti alle auto" è inesatto.

Il primo motivo è che la qualità del carburante al punto vendita non è conforme agli standard.

L'etanolo ha requisiti di stoccaggio più severi rispetto alla benzina normale: è sensibile all'umidità, soggetto a separazione di fase se il serbatoio di stoccaggio non è a tenuta stagna o non soddisfa gli standard tecnici e richiede un ciclo di rotazione più rapido per evitare il degrado.

Se le stazioni di servizio non rispettano rigorosamente le procedure di stoccaggio – ad esempio, se i serbatoi non vengono manutenuti correttamente o se il carburante viene conservato troppo a lungo senza un adeguato controllo – il carburante E10 che arriva ai consumatori potrebbe non essere più conforme agli standard.

L'elevato contenuto di acqua nella benzina riduce l'efficienza della combustione, causando un funzionamento instabile o addirittura lo spegnimento del motore. Quando il veicolo non funziona correttamente, gli utenti attribuiscono la colpa alla benzina E10, mentre il vero colpevole potrebbe essere una conservazione e una distribuzione improprie.

Il secondo motivo è che la solubilità dell'etanolo "innesca" un potenziale problema nei veicoli più vecchi.

L'etanolo ha un potere pulente superiore rispetto alla benzina minerale. Nei veicoli che hanno utilizzato benzina minerale per molti anni, sporco e catrame si accumulano spesso gradualmente nel serbatoio, nei tubi e nel filtro del carburante, silenziosamente e senza causare sintomi evidenti. Passando all'E10, la solubilità dell'etanolo inizia a sciogliere questo strato di depositi.

Se la miscela di carburante viene modificata bruscamente in presenza di un'elevata quantità di sedimenti, una quantità significativa di sedimenti viene aspirata contemporaneamente nel flusso di carburante, causando l'intasamento del filtro del carburante o degli iniettori, soprattutto nei veicoli in cattive condizioni tecniche.

Per essere chiari, l'E10 non è la causa di questi guasti alle auto. Si trattava di problemi preesistenti; l'E10 li ha semplicemente accelerati e resi più evidenti. Senza l'E10, queste auto avrebbero comunque avuto problemi, solo in un secondo momento e con una diagnosi più complessa.

In tal senso, l'E10 funge anche da test di controllo per il sistema di alimentazione.

Raccomandazioni all'agenzia di gestione statale.

Questo è il punto cruciale che richiede un'azione decisiva: il controllo di qualità dell'E10 non può fermarsi alla raffineria. È necessario un sistema di ispezioni regolari e a sorpresa in ogni punto vendita, che includa controlli sul contenuto effettivo di etanolo, sul contenuto di umidità del carburante e sulle condizioni dei serbatoi.

A partire dal 1° giugno, tutta la benzina senza piombo sul mercato vietnamita passerà al bioetanolo E10. Foto: fornita.

Senza una regolamentazione sufficientemente rigorosa nella fase di distribuzione, l'E10 si guadagnerà una cattiva reputazione per ragioni non imputabili alla tecnologia in sé, e gli obiettivi di riduzione delle emissioni non saranno raggiunti, anche se la colpa non è della tecnologia ma della gestione.

Come dovrebbero prepararsi i consumatori?

Il principio fondamentale è che la trasformazione deve essere preparata, non brusca.

Per i veicoli più datati, è consigliabile pulire preventivamente il serbatoio del carburante ed eseguire una manutenzione completa dell'impianto di alimentazione, come la sostituzione delle candele se usurate, la sostituzione del filtro del carburante e il controllo degli iniettori. Il costo non è elevato, ma permette di evitare un numero significativo di potenziali problemi.

Quindi, procedete gradualmente: versate circa un quarto del serbatoio di E10 nella benzina RON95 rimanente, guidate fino a quando il serbatoio non è mezzo pieno, poi fate il pieno con E10 e ripetete l'operazione una volta. Questo metodo permette all'etanolo di rimuovere gradualmente i depositi anziché immettere una grande quantità di depositi nel sistema in una sola volta. I veicoli più recenti a iniezione elettronica (FI) sono dotati di centraline che si adattano automaticamente al tipo di carburante, quindi non è necessario alcun intervento manuale; basta dare al veicolo il tempo di adattarsi.

È preferibile fare rifornimento presso le stazioni di servizio con un elevato volume di vendite, dove il carburante viene movimentato frequentemente, riducendo così il rischio di deterioramento dell'E10 dovuto a lunghi periodi di inattività. Per i veicoli che rimangono spesso inutilizzati per periodi prolungati, si consiglia di svuotare quasi completamente il serbatoio prima di rimessarli.

Dopo alcune settimane di utilizzo di E10, è opportuno controllare una volta l'impianto di alimentazione, verificando la pressione della pompa e lo stato dei tubi in gomma, per accertarsi che la transizione proceda correttamente.

Nota speciale relativa agli additivi

Attualmente il mercato offre numerosi additivi pubblicizzati come strumenti per favorire la transizione verso i biocarburanti. Da un punto di vista scientifico, tuttavia, mancano dati sperimentali per valutare l'efficacia di questi prodotti, pertanto non possiamo fornire raccomandazioni specifiche.

Esiste tuttavia un principio legale che i consumatori devono comprendere: qualsiasi additivo aggiunto alla benzina deve essere conforme alle normative vigenti in materia di carburanti. I prodotti di origine sconosciuta o privi di certificazione di conformità agli standard sui carburanti non devono assolutamente essere utilizzati, a prescindere da quanto possa essere allettante la pubblicità.

L'approccio più sicuro e pratico rimane quello di pulire il serbatoio del carburante, effettuare la manutenzione dell'impianto di alimentazione e passare gradualmente all'E10, senza bisogno di altro. Se, dopo aver completato questi passaggi, l'auto continua a presentare problemi, è quasi certo che esistesse un problema preesistente e che l'E10 sia stato semplicemente il catalizzatore che lo ha portato alla luce più rapidamente.

L'E10 non è una soluzione perfetta, ma le preoccupazioni attuali superano di gran lunga i rischi effettivi. Studi sperimentali condotti sulle strade di Hanoi dimostrano che, con veicoli moderni e carburante standard, l'E10 può sostituire completamente il RON95 senza svantaggi significativi e potrebbe persino risultare più vantaggioso in condizioni di traffico urbano intenso.

Ma "rispettare gli standard sui carburanti" è un prerequisito, non un'opzione predefinita. Affinché l'E10 possa svolgere il suo ruolo effettivo nella tabella di marcia del Vietnam per la riduzione delle emissioni, la responsabilità non ricade solo sui consumatori o sui produttori di automobili, ma anche sul controllo qualità lungo l'intero processo, dalla fabbrica fino a ogni singolo serbatoio in ogni punto vendita a livello nazionale.

Questo è ciò che è veramente preoccupante e per cui vale la pena chiedere un intervento.

Fonte: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html