Xiaomi ha registrato un utile di 700 milioni di yuan (98 milioni di dollari) nel segmento dei veicoli elettrici e dell'intelligenza artificiale nel terzo trimestre conclusosi il 30 settembre, raggiungendo questo traguardo in soli 19 mesi dal lancio della sua berlina elettrica SU7. Si tratta di un risultato più rapido rispetto a Li Auto (24 mesi), Tesla (61 mesi) e Leapmotor (71 mesi), mentre Xpeng e Nio continuano a registrare perdite e puntano al pareggio entro il 2025.
Utile dopo 19 mesi: cifre e confronti
Secondo l'annuncio del 18 novembre, questo profitto rappresenta un raro traguardo precoce nel settore dei veicoli elettrici. Tesla ha raggiunto per la prima volta un utile trimestrale nel 2013, più di cinque anni dopo l'inizio della distribuzione della Roadster (2008). Li Auto ha raggiunto il pareggio trimestrale dopo circa due anni, nonostante si concentrasse sui veicoli elettrici a autonomia estesa (EREV). Xpeng e Nio operano ancora in perdita e puntano a raggiungere il pareggio nel 2025, circa otto anni dopo il lancio dei loro primi veicoli.
| Azienda | Tempo necessario per conseguire la redditività su base trimestrale | Nota |
|---|---|---|
| Mobile | 19 mesi | Utili derivanti dai segmenti veicoli elettrici e intelligenza artificiale per il terzo trimestre conclusosi il 30 settembre. |
| Li Auto | 24 mesi | Focus EREV |
| Renault | 61 mesi | L'azienda ha registrato per la prima volta un utile trimestrale nel 2013, dopo aver distribuito la Roadster dal 2008. |
| Leapmotor | 71 mesi | — |
| Xpeng | Non ancora | Obiettivo di pareggio: 2025 |
| Nio | Non ancora | Obiettivo di pareggio: 2025 |
Si tratta di una vittoria significativa anche per il fondatore e presidente di Xiaomi, Lei Jun. In precedenza, una grande azienda tecnologica americana aveva interrotto i suoi sforzi per la produzione di automobili dopo molti anni e un investimento di 10 miliardi di dollari.
La formula di Xiaomi: un ecosistema e una piattaforma software.
Bill Russo, fondatore di Automobility, con sede a Shanghai, ha osservato che Xiaomi è entrata nel mercato con vantaggi strutturali di cui la maggior parte delle startup di veicoli elettrici è sprovvista: un'ampia base di utenti preesistente, un marchio forte e altamente credibile e una strategia di ecosistema integrata, che si traduce in bassi costi di acquisizione clienti.
L'approccio di Xiaomi viene descritto come un passaggio da un modello unico, una gestione rigorosa della catena di fornitura e un'architettura incentrata sul software, con l'obiettivo di espandere i ricavi oltre il veicolo. Il SU7 è trattato come il lancio su larga scala di un prodotto di elettronica di consumo: generare domanda in anticipo ed essere progettato per raggiungere rapidamente il punto di pareggio.
Dopo il SU7, Xiaomi ha lanciato a giugno il suo secondo modello, lo YU7 (SUV), registrando oltre 289.000 preordini in poche ore.
Catene di approvvigionamento mature: accorciamento del percorso verso la scalabilità.
Secondo Bill Russo, Xiaomi beneficia anche della consolidata catena di fornitura cinese per i veicoli elettrici. Ciò consente alla nuova azienda di espandersi senza dover sostenere ingenti investimenti, a differenza dei concorrenti che l'hanno preceduta e che hanno dovuto costruire da zero molti anelli della catena di fornitura.
Rischi futuri: riduzione degli incentivi, pressione sui margini di profitto.
Le prospettive del settore risentono della decisione del governo cinese di ridurre le agevolazioni fiscali per i veicoli elettrici e ibridi a partire dal prossimo anno, mentre non è ancora chiaro se i sussidi per la permuta verranno prorogati. Le vendite di veicoli elettrici in Cina a ottobre sono diminuite rispetto all'anno precedente.
Per compensare la riduzione degli incentivi fiscali, Xiaomi offre un rimborso fino a 15.000 yuan ai clienti che preordinano veicoli elettrici entro la fine di novembre e li ritirano nel 2026. Ciò ridurrà i margini di profitto. Il presidente dell'azienda, Lu Weibing, ha affermato che si prevede una diminuzione del margine di profitto lordo derivante dai veicoli elettrici nel 2026.
Mercati ed esportazioni: obiettivi per il 2027 e una prova di resilienza
Xiaomi punta a diventare una delle prime cinque case automobilistiche al mondo , competendo con Tesla e BYD in Cina prima di espandersi all'estero. L'azienda prevede di iniziare a vendere veicoli elettrici in Europa entro il 2027.
Gli analisti di Bloomberg Intelligence Joanna Chen e Jason Zhao stimano che il panorama competitivo interno si farà più difficile con il rallentamento della crescita della domanda; le aziende faranno maggiore affidamento sulle esportazioni per incrementare la produzione e i profitti. BYD, Geely, Xpeng e Leapmotor sono tra le aziende leader in questa tendenza. La mancanza di piani di espansione all'estero da parte di Xiaomi prima del 2027 solleva dubbi sulle sue performance del prossimo anno.
Breve conclusione
Xiaomi ha raggiunto la redditività in tempi brevi sfruttando il proprio ecosistema di utenti, una strategia di lancio basata su un unico modello e una piattaforma software e una catena di fornitura mature. Tuttavia, la pressione derivante dalla riduzione degli incentivi, dall'offerta promozionale di 15.000 yuan e dall'aumento della concorrenza potrebbe ridurre i margini di profitto prima dell'avvio della strategia di esportazione nel 2027.
Fonte: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-after-19-months-thanks-to-ecological-system-10311907.html
![[Foto] Tran Cam Tu, membro del Comitato permanente del Comitato centrale del Partito, al lavoro con il Comitato centrale di ispezione.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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