Viaggiare nel tempo su un treno ad alta velocità.

(NLDO) - Il futuro dei viaggi in treno non deve ancora arrivare, è già qui, nelle zone rurali della Cina, a una velocità media di 250 chilometri orari.

Il treno ad alta velocità da Shanghai a Xi'an scivola dalla stazione di Hongqiao con un suono delicato come un sussurro nel vento. In pochi minuti, il moderno paesaggio urbano della capitale finanziaria cinese lascia il posto al rigoglioso delta verdeggiante del fiume Yangtze.

Mi sono accomodato nel mio posto di seconda classe, con ampio spazio per le gambe e prese di corrente, mentre il treno accelerava fino a raggiungere i 300 chilometri orari.

In passato, il viaggio da Shanghai a Xi'an durava 16 ore e si svolgeva durante la notte; ora, grazie alla rete ferroviaria ad alta velocità, ne bastano solo 6.

Dopo aver viaggiato sullo Shinkansen giapponese, ho notato subito la differenza. Il sistema giapponese è preciso, le carrozze sono immacolate e i passeggeri sono silenziosi come in una biblioteca.

La versione cinese è altrettanto impressionante dal punto di vista tecnologico, ma a bordo i passeggeri cinesi chiacchierano ad alta voce, condividono snack e guardano video sui loro telefoni senza cuffie. Non sembra una biblioteca, ma piuttosto un salotto comune che sfreccia attraverso la campagna alla velocità di un aereo.

Anche i servizi a bordo riflettono le differenze culturali. I famosi ekiben (scatole bento) giapponesi sono vere e proprie opere d'arte culinarie , presentate in modo impeccabile ma pensate per essere consumate fredde. Si tratta di speciali scatole bento vendute nelle stazioni ferroviarie o persino sui treni in Giappone.

Nel frattempo, i carrelli di cibo sui treni cinesi, proprio come quelli sui treni vietnamiti, servono ravioli caldi, noodles istantanei con acqua bollente e semplice tè verde in thermos. Entrambi i metodi hanno i loro vantaggi, ma l'approccio cinese è più adatto alle esigenze dei viaggiatori vietnamiti.

Nel primo pomeriggio, il paesaggio cambiò mentre entravamo nella Cina centrale. Le lussureggianti risaie verdi del Jiangsu lasciarono il posto ai campi di grano dorati dell'Henan, dove i contadini con i cappelli conici – come in Vietnam – si fermavano ad ammirare il treno argentato che sfrecciava. Il Wi-Fi a bordo (una rarità sui treni ad alta velocità giapponesi), sebbene intermittente, mi ha permesso di seguire in qualche modo il percorso lungo la Via della Seta che un tempo collegava Xi'an al resto del mondo .

Treno ad alta velocità cinese alla stazione di Suzhou (proveniente da Shanghai). Il treno può raggiungere velocità fino a 350 km/h in alcuni tratti, ma solitamente viaggia a una velocità media di 250 km/h perché deve fermarsi in diverse stazioni lungo il percorso.

Xi'an: il luogo dove gli imperi rinacquero.

Visitare Xi'an è come attraversare un portale temporale. Le moderne stazioni ferroviarie ad alta velocità lasciano il posto alle mura cittadine costruite durante la dinastia Ming del XIV secolo. Queste mura circondano una città che fu capitale della Cina per migliaia di anni.

L'Esercito di Terracotta, scoperto nel 1974 da un contadino che stava scavando un pozzo, rimane una delle principali attrazioni. Trovandomi di fronte alla Fossa 1 con i suoi 6.000 soldati a grandezza naturale, ognuno con un volto unico, ho percepito la portata delle ambizioni di Qin Shi Huang già nel III secolo a.C. Nuovi scavi continuano a svelare misteri. Si dice che recentemente sia stata ritrovata una statua di terracotta raffigurante un "uomo muscoloso" con muscoli gonfi e una pancia rotonda.

Ma la bellezza di Xi'an non risiede solo nei suoi siti archeologici. Al calar della sera, ho pedalato lungo le mura illuminate della città, ammirando le luci al neon del quartiere musulmano sottostante. Il profumo di aneto e agnello arrosto mi ha condotto verso bancarelle che servivano noodles fatti a mano – come nei ristoranti Haidilao in Vietnam – e ciotole di zuppa calda di capra yangrou paomo con pangrattato. La storia era viva. Era qui che i discendenti di coloro che un tempo percorrevano la Via della Seta cucinavano ancora le ricette di famiglia. Xi'an non era un sterile sito storico.

Hangzhou: Poesia e fantasticheria

Il treno per Hangzhou, la mattina seguente, ha messo in mostra la potenza dell'industria ferroviaria cinese. Abbiamo attraversato gallerie che si snodavano tra montagne e valli, percorrendo un tragitto che Marco Polo impiegò mesi a coprire.

La stabilità del treno era incredibile. A 300 km/h, potevo ancora camminare nel corridoio senza bisogno di aggrapparmi a nulla.

Entrando nella provincia di Zhejiang, il paesaggio si trasforma in una bellezza eterea che ha ispirato innumerevoli poeti cinesi. Rigogliose piantagioni di tè terrazzate si estendono a perdita d'occhio, mentre i villaggi tradizionali con le loro mura bianche e i tetti di tegole nere si adagiano lungo i canali.

Il passaggio dalla polverosa grandezza di Xi'an alla delicata eleganza di Hangzhou richiede solo cinque ore. In passato, ci sarebbero volute settimane, viaggiando in barca lungo il fiume.

Due sistemi, un unico obiettivo

Avendo sperimentato entrambi i sistemi, ho riscontrato che la rete ferroviaria ad alta velocità cinese è superiore a quella giapponese in termini di estensione e accessibilità. Con oltre 40.000 chilometri di binari (rispetto ai 3.000 chilometri del Giappone), la rete ferroviaria cinese raggiunge luoghi inaccessibili allo Shinkansen. I prezzi dei biglietti sono circa la metà di quelli giapponesi per distanze comparabili, rendendo i viaggi ad alta velocità più accessibili anche alle fasce più abbienti, se utilizzati con criterio.

Tuttavia, il Giappone mantiene ancora un vantaggio in termini di sofisticazione. Le stazioni sono progettate in modo più intuitivo, la segnaletica è bilingue e gli ekiben (cestini per il pranzo) a bordo rimangono imbattibili. Il sistema cinese, d'altro canto, sembra essere stato costruito esclusivamente per chi parla cinese. Ciò è comprensibile, considerando che il suo pubblico di riferimento principale è costituito da viaggiatori nazionali benestanti, che continuano a utilizzare i treni a bassa velocità e le tariffe più economiche.

Sorseggiando il tè Longjing sulle rive del Lago dell'Ovest al calar della sera, osservando i pescherecci scivolare sulle acque calme, la vera portata dell'impresa diventa evidente. La Cina non ha solo costruito la più grande rete ferroviaria ad alta velocità del mondo; ha creato un nuovo modo di vivere l'antica civiltà.

Questi treni comprimono il tempo e lo spazio, permettendo ai viaggiatori di fare colazione nella moderna Shanghai, pranzare tra le antiche meraviglie di Xi'an e cenare osservando i pescatori che usano i cormorani per catturare il pesce: una professione che esiste da migliaia di anni nelle acque di Hangzhou.

Per chi viaggia per affari (ovvero per chi non paga di tasca propria i biglietti), si tratta di una rivoluzione: niente stress in aeroporto, niente tempo perso ai controlli di sicurezza. Per i turisti (che pagano di tasca propria i biglietti), è un lusso: più tempo a disposizione a destinazione, meno spostamenti inutili. E per la Cina, nonostante le perdite annuali, queste arterie d'acciaio rappresentano qualcosa di più profondo. È una riconnessione con il suo ruolo storico, ora realizzato alla velocità del XXI secolo.

Il futuro dei viaggi in treno non deve ancora arrivare, è già qui, nelle zone rurali della Cina, a una velocità media di 250 chilometri orari. Una lezione per il mondo su come trasportare persone in modo efficiente, preservando al contempo il piacere del viaggio, ma, in realtà... solo per i ricchi.

Fonte: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm