航空会社は、エアバス機の事故による混乱や遅延、欠航を避けるため、ソフトウェアのアップデートに取り組んでいる。 - 写真：CONG Trung
11月28日午後11時（ベトナム時間）、エアバスは緊急警報を発令し、欧州航空安全機関（EASA）は、A319、A320、A321の全航空機に対し、11月30日午前6時59分までにELAC（電子高度・航法制御）ソフトウェアを更新または交換するよう直ちに要求した。
このソフトウェアは太陽光の干渉を受けやすく、航空機が急降下する原因となる可能性がある。実際、かつて米国でA320型機がこの不具合により緊急着陸を余儀なくされたことがある。
「歴史的なレース」
その夜、ベトナム民間航空局は航空会社との緊急会議を開催した。11月29日午前5時30分、169機のうち81機にソフトウェアのアップデートが必要であることが判明した。
トゥオイチェー紙の取材に対し、航空会社の幹部や航空機エンジニアらはこぞって、発表から完成までわずか32時間という状況は「歴史的な時間との戦い」だと語った。まさに時間との戦いが始まったのだ。
11月28日の夜、 ベトジェット航空のディン・ベト・フオンCEOは、エアバスのCEOから電話を受け、その夜に緊急の技術指令が発令されるとの連絡を受けた。その後、EASAは期限を発表した。期限の約32時間前である11月30日午前6時59分以降、ソフトウェアのアップデートが完了していない航空機は離陸が許可されないというものだった。
世界中で約6,000機の航空機が影響を受け、その中にはベトナム国内のベトジェット航空機69機とベトナム航空航空機18機が含まれる。
エアバスの緊急警告によると、各航空機のソフトウェアアップデートには2～3時間かかる見込みだ。ベトナムには専用の機器セットがごく少数しかない一方、ベトナム、ラオス、タイ、中国などの国々では数十機の航空機が運用されている。
フライトスケジュールや主要路線への大型機投入に関するあらゆるシナリオが検討されました。プロジェクトが予定通りに完了しない場合、数万人の乗客に影響が出て、国際航空ネットワークが混乱に陥る可能性があります。
ベトジェットは直ちに緊急対策委員会を招集し、ビッグデータとAI技術を駆使したAMOSシステムを活用して、保有機材のリアルタイムレビューを実施した。全拠点のチームが迅速に連携を取り、運航継続を確保するため時間との戦いを繰り広げた。
「3時間から45分へ」
11月28日の夜、 ダナンでは5機の航空機が緊急の対応を必要としており、翌朝にはさらに4機が追加された。
エアバスの指示によると、各航空機のソフトウェアアップデートには2～3時間かかるが、ダナンでは、15年以上の経験を持つベトジェット航空のエンジニア、グエン・ヴァン・チュン氏が、わずか45分という記録的な速さで全工程を完了させた。
エンジニアのチュン氏によると、航空機の「ソフトウェアのアップデート」は複雑なプロセスであり、スマートフォンやノートパソコンのアップデートボタンを押すような簡単な作業ではない。それは、絶対的な精度を必要とする一連の相互に関連した操作である。例えば、航空機の構成を特定することなどが挙げられる。なぜなら、各航空機はそれぞれ固有の構成を持っているからだ。
エンジニアリングチームは、システムのチェック、ソフトウェアの標準化、テストの実行、パラメータの比較を同時に行う必要がありました。1人がシステムを操作し、もう1人がドキュメントの管理と検証を行いました。「どのステップも省略することなく、何をすべきか、どこで迅速に行うべきかを正確に把握していました」とTrung氏は語りました。
彼が長年培ってきた経験と、この種のソフトウェアに関するこれまでの実績は、すべての必須安全手順を完全に遵守しながら、技術的な作業時間とデータ取得時間を短縮するための最適な方法を見つけるのに役立った。
最初の機体であるVN-A644は、わずか45分でアップデートに成功した。ベトジェット緊急管理委員会はこの瞬間を「復活の瞬間」と呼んだ。
この45分間の手順は、ノイバイ空港、タンソンニャット空港、その他の国際空港で勤務する技術チームに直ちに共有された。これにより、「戦い」の流れは完全に逆転した。
ソフトウェアのアップデートと並行して、ベトジェット航空は、空港に駐機中の航空機からELACユニットを取り外し、交換することで「ハードウェアバックアップ」計画も準備している。ベトジェット・タイランド、ベトナム航空、バンブー・エアウェイズも、この作業を迅速化するために機器を提供している。
11月29日、影響を受けた航空機は、ノイバイ、タンソンニャット、ダナンという3つの主要基地で、2回のフライトの間にソフトウェアの再インストールを受ける予定だった。
ベトジェット航空の技術チームによるエアバスA320型機の32時間に及ぶ緊迫した「救出」作業中 - 写真：N.QUANG
最新情報には、現在インドネシアで塗装中の航空機に関する情報が含まれています。
一方、ベトナム航空は、ベトジェット航空ほど影響を受けた機材は多くなかったものの、11月28日深夜にノイバイ、ダナン、タンソンニャットの3つの拠点で直ちに技術的な手順を発動し、同時にソフトウェアのアップデートを展開した。
Vaecoの技術チームは、製造元の支援と技術部門と運航部門間の連携のもと、夜通し迅速にアップデートを実施した。
11月30日午前1時までに、ベトナム航空のエアバスA320型機とA321型機全19機（インドネシアで塗装中の1機を含む）のソフトウェアアップデートが完了した。ベトナム航空の運航は11月30日に正常に戻った。
「早期に積極的に対策を講じたことで、フライトスケジュールへの影響を最小限に抑え、運航活動を維持することができました。一部のフライトに遅延が発生しましたが、その影響は軽微でした」とベトナム航空の担当者は述べた。
ベトジェット航空にとって、成功の鍵は、リアルタイムでの迅速かつ即時的な構成レビューを可能にするAMOSおよびAI技術システムにある。
標準化されたソフトウェアライブラリの利用可能性、ソフトウェアアップデートへの対応、iPad上でのデジタル化された手続きは、管理手続きの短縮、技術の加速、そして安全基準の遵守に貢献している。
わずか 32 時間余りで全機が修理され、A320/A321 機がソフトウェア エラーにより地上待機することがなくなりました。
「ダナンからアップデートが45分以内に完了したとの報告を受けた時、緊急対応室全体が歓声に包まれました。それ以来、私たちは69便すべての運航計画を再計算する勇気を持つことができました」と、ベトジェット航空の副社長であるトー・ベト・タン氏は語った。
11月30日午前3時までに、同社はこの作業を完了し、締め切りの約4時間前倒しで完了させた。
ベトナムのエンジニアリングチームにとって、これは単なるソフトウェア開発にとどまらず、航空業界という極めてプレッシャーの高い環境において、彼らの技術力、データ駆動能力、そして協調性を示す機会でもあった。
タン氏によると、ベトナムの航空技術の歴史において、2025年11月の最後の32時間は、緊急事態における各航空機の処理時間を3時間からわずか45分に短縮した、全国的な技術開発と連携した取り組みとして記憶される可能性が高いという。
国際航空会社はどのような影響を受けるでしょうか？
多くの国際航空会社もエアバスA320型機のソフトウェア更新を急いでおり、その結果、予期せぬ運航停止による混乱が生じている。
朝日新聞によると、日本の航空会社ANAは34機を地上待機させ、95便を欠航させ、1万3500人の乗客に影響が出た。日本空輸は65便を欠航させた。日本航空は主にボーイング機を使用しているため、影響を受けなかった。
インドでは、インディゴ航空が200機、エア・インディアが113機の航空機を改修対象としており、そのほとんどは予定通りだった。しかし、その後まもなく、インディゴ航空はパイロットの飛行時間と休憩時間に関する新規則への準備不足を理由に、さらに約1,000便を欠航させた。
広範囲に影響が出たにもかかわらず、多くの航空会社は、エアバスがA320の使用頻度が低い夜間に警告を発したことで、夜間に機体のアップデートを行うことができ、混乱を最小限に抑えることができたと報告した。中には、機体のアップデートに1時間もかからなかった航空会社もあった。
予期せぬ事態発生、航空会社は迅速に対応した。
ベトナム民間航空局のウオン・ベト・ズン局長は、今回ソフトウェアのアップデートが必要な航空機の数は非常に多いものの、航空会社はエアバスが緊急警告を発令し、EASAが正式に指令を出した直後から積極的に対応してきたと評価した。
国内航空会社は、技術面と人員面の両面で徹底的な準備を行い、緊急耐空性命令（EAD）が発効する前に手続きを完了させることができた。
航空会社は、人員、設備、ツールからソフトウェアに至るまで、あらゆるリソースを包括的に見直し、運航スケジュールと運航停止計画のバランスを取りながら、製造業者や国際規制機関の要求に応じてアップデートプロセスを加速させる最適な計画を迅速に策定し、通常の運航を確保した。
出典：https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
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