航空会社は、エアバスの事故によるフライトの遅延や欠航などの混乱を避けるため、ソフトウェアのアップデートに取り組んでいる - 写真：CONG TRUNG
11月28日午後11時（ベトナム時間）、エアバスは緊急警告を発し、欧州航空安全機関（EASA）は11月30日午前6時59分までにすべてのA319、A320、A321機に対し、ELAC制御ソフトウェア（高度および方向制御）を更新または交換するよう直ちに要請した。
このソフトウェアは太陽放射の影響を受け、飛行機が急降下する原因となることがある。このエラーにより、かつて米国でA320が緊急着陸を余儀なくされたことがある。
「歴史的なレース」
同夜、ベトナム民間航空局は航空会社との緊急会議を開催した。11月29日午前5時30分、169機中81機の航空機のソフトウェア更新が必要であると決定された。
トゥオイ・チェ氏と話をした航空会社の幹部や航空機エンジニアたちは皆、これを「歴史的なレース」と称した。発表から完成までわずか32時間だったのだ。時間との競争が始まった。
11月28日夜、 ベトジェットのディン・ベト・フォン総裁はエアバスのCEOから電話を受け、同夜に緊急の技術指示が発令されると知らされた。その後、EASAは期限を発表し、約32時間後の11月30日午前6時59分以降、ソフトウェアを更新していない航空機は離陸できないとした。
世界中で約6,000機の飛行機が影響を受けており、ベトナムではベトジェットの飛行機69機とベトナム航空の飛行機18機が影響を受けた。
エアバスの緊急警告によると、各機のソフトウェア更新には2～3時間かかると推定されています。ベトナムには専用の機器が数セットしか設置されていませんが、ベトナム、ラオス、タイ、中国では数十機の航空機が運航されています。
運航スケジュールや、主要路線を「運ぶ」ためのワイドボディ機の動員など、あらゆるシナリオが提示されている。期限までに完了しない場合、数万人の乗客に影響が及ぶ可能性があり、国際線ネットワークは混乱に陥る可能性がある。
ベトジェットは直ちに緊急委員会を発足させ、ビッグデータとAI技術を駆使したAMOSシステムを駆使して航空機の状況をリアルタイムで確認しました。各拠点では、チーム全体が迅速に連携し、時間との闘いの中で確実な運航運営に努めました。
「3時間から45分に短縮」
11月28日の夜、 ダナンには緊急対応が必要な飛行機が5機あり、翌朝にはさらに4機あった。
エアバスの指示によれば、各飛行機のソフトウェア更新には2～3時間かかるが、ダナンでは、15年以上の経験を持つベトジェットのエンジニア、グエン・ヴァン・チュン氏が、わずか45分という記録的な速さで全プロセスを完了した。
エンジニアのチュン氏によると、航空機の「ソフトウェアアップデート」は複雑なプロセスであり、スマートフォンやノートパソコンのアップデートボタンを押すような単純な作業とは大きく異なります。これは、航空機ごとに異なる構成を持つため、その構成を決定するといった、絶対的な精度が求められる一連の操作です。
エンジニアリングチームは、システムのチェック、ソフトウェアの標準化、テストの実行、パラメータの比較を同時に行う必要がありました。1人が操作し、もう1人がドキュメントの管理と比較を行いました。「手順を省略することなく、何をすべきか、どこでそれを迅速に行うべきかを正確に把握できました」とTrung氏は語りました。
長年の経験とこの種のソフトウェアの使用経験により、彼は最適な方法を見つけ、必須の安全手順を完全に遵守しながら、技術的な操作とデータ検索の時間を短縮することができます。
最初の航空機であるVN-A644は、わずか45分で更新に成功しました。ベトジェット緊急管理委員会はこの瞬間を「復活の瞬間」と呼びました。
この45分間のプロセスは、ノイバイ空港、タンソンニャット空港、その他の国際空港で「勤務」中の技術チームに直ちに共有され、この計画はその後、これまでの「戦い」を覆す結果となった。
ベトジェットはソフトウェアアップデートと並行して、「ハードウェアバックアップ」計画も準備し、現在空港に停泊中の航空機からELACを取り外して交換しました。ベトジェットタイランド、ベトナム航空、バンブーエアウェイズも処理の迅速化を図るため、機器の支援を行いました。
11月29日、影響を受けた航空機は、ノイバイ、タンソンニャット、ダナンの3つの主要基地で、飛行の合間にソフトウェアを再ロードする予定だった。
ベトジェットのエンジニアリングチームによる、エアバスA320機の「救助」作業は32時間にわたり、息もつかせぬ作業だった - 写真：N.QUANG
インドネシアで塗装中の飛行機の最新情報
一方、ベトナム航空は、ベトジェットほどには機体への影響はなかったものの、11月28日深夜、ただちに技術プロセスを開始し、ノイバイ、ダナン、タンソンニャットの3つの施設で同時にソフトウェアアップデートを展開した。
Vaeco の技術チームは、メーカーのサポートと技術部門と飛行業務部門の連携により、迅速に一夜にしてアップデートを実施しました。
11月30日午前1時までに、ベトナム航空のエアバスA320およびA321型機全19機（インドネシアで塗装中の1機を含む）のソフトウェアアップデートが完了し、ベトナム航空の運航は11月30日に通常通りに戻った。
ベトナム航空の担当者は、「早期に積極的に対策を実施することで、フライトスケジュールへの影響を最小限に抑え、運航を維持することができます。一部の便に遅延はありますが、大きな影響はありません」と述べた。
Vietjet にとって、成功の鍵は、構成をリアルタイムで即座に迅速に確認するのに役立つ AMOS および AI テクノロジー システムにあります。
標準化されたソフトウェア ライブラリ、ソフトウェア更新への準備、iPad でのデジタル手順などにより、安全基準に準拠しながら管理手順が短縮され、技術プロセスが高速化されました。
わずか 32 時間余りで全機の対応が完了し、ソフトウェア エラーにより A320/A321 が「地上待機」されることはありませんでした。
「ダナンが45分でアップデートが完了したと報告したとき、緊急対策室全体が大騒ぎになりました。それ以来、私たちは69機の問題全体を再計算することを敢行しました」と、ベトジェットの常任副総裁、ト・ベト・タン氏は語った。
同社は、期限の約4時間前、11月30日午前3時までにこの作業を完了した。
ベトナムのエンジニアリング チームにとって、これは単なるソフトウェア処理ではなく、航空業界の極めてプレッシャーの大きい環境における技術力、データ、調整力の実証でもあります。
タン氏によると、ベトナムの航空技術の歴史において、2025年11月の最後の32時間は、緊急事態における航空機1機あたりの処理時間を3時間からわずか45分に短縮した技術、エンジニアリング、業界全体の調整キャンペーンとして記憶されるだろう。
国際航空会社はどのような影響を受けますか?
多くの国際航空会社も、エアバスA320型機のソフトウェア更新を急いでおり、突然の運航停止による混乱を経験している。
朝日新聞によると、全日空は34機の航空機を地上に留め、95便を欠航し、1万3500人の乗客に影響を及ぼした。日本航空は65便を欠航したが、日本航空は主にボーイングを使用しているため影響を受けなかった。
インドでは、インディゴが200機、エア・インディアが113機を保有しており、その大半は定刻通りに運航していました。しかし、インディゴは飛行時間とパイロットの休憩時間に関する新たな規制への準備期間が不足していたため、約1,000便を欠航しました。
広範囲にわたる影響にもかかわらず、多くの航空会社は、エアバスがA320の運航頻度が低い夜間に警告を発したことで、夜間に更新作業を行うことができ、混乱を最小限に抑えることができたと述べています。一部の航空会社は、1機の更新に1時間もかからなかったと報告しています。
予期せぬ出来事、航空会社は迅速に対応
ベトナム民間航空局長のウオン・ベト・ズン氏は、今回ソフトウェアのアップデートが必要な航空機の数は非常に多かったものの、エアバスが緊急警告を発し、EASAが正式に命令を出した時点から、同航空会社は積極的に対策を講じていたと評価した。
国内航空会社は、命令発効前に緊急時耐空性指令（EAD）を完了できるよう、技術的および人的準備を徹底している。
航空会社は、人員、設備、ツールからソフトウェアに至るまで、すべてのリソースを包括的に検討した結果、フライトスケジュールとフライト停止計画のバランスを取り、メーカーや国際規制機関の要件に従って更新プロセスを加速しながら、通常の運航を確保しながら、最適な計画を迅速に策定しました。
出典: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
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