祖国統一50周年：サイゴン川の流れから変貌するホーチミン市

ジャーディン・タン・トン・チという本の中で、学者のチン・ホアイ・ドゥックはこう記している。「ジャーディンでは、いたるところに船が浮かんでおり、住居として使われたり、市場へ出かけたり、親戚を訪ねたり、米や薪を運んで取引したりと、とても便利だ。川には船が溢れ、昼夜を問わず止まることなく行き来している。」

Báo Thanh niên•01/04/2025

ホーチミン市の河川都市を復興させようとする現在の取り組みは、その黄金時代を思い起こさせる。

サイゴンの起源の歴史の証人 - ホーチミン市

先週末、ホーチミン市中心部のバクダン埠頭では、サイゴン川に架かる歩道橋の起工式が行われ、数千人が参列しました。ホーチミン市の指導者たちは、サイゴン川は300年以上にわたる市の歴史的記憶の一部であり、時を経てもなお、サイゴン、ホーチミン市の力強い発展と絶え間ない向上への意欲を証明し続ける証であると説明しました。

したがって、ホーチミン市の人々にとって、サイゴン川で展開されるあらゆる新しいプロジェクト、観光商品、水路商品は、言葉では言い表せないほどの喜びをもたらします。

グエン・ホン・トゥック准教授（ハノイ国立大学）は歴史を振り返り、17世紀から20世紀にかけてサイゴンは無名の地から河川都市、港湾都市へと変貌を遂げ、国内外の貿易を牽引したと指摘しました。ベン・ゲ＝タウ・フー運河はチョー・ガオ運河（ティエンザン省）と接続し、かつては西側からチョーロンの精米所、そして世界への輸出拠点となるカインホイ港へと続く「米の道」でした。この運河沿いには、フランス人がサイゴンとチョーロンを結ぶ最初のバスターミナルを備えた近代的な道路を建設しました。1920年代から1930年代にかけて、カウモン地区とカウ・キー地区には金融街が明確に形成され、現在の国家銀行であるインドシナ銀行の強力な本部が象徴的な役割を果たしました。 Cau Ong Lanh 市場と Cau Muoi 市場は農業の中心地であり、中国系の通り (Calmette、Pho Duc Chinh など)、インド系の通り (Ton That Dam、Pasteur など) とつながっています。

河川と海を基盤とした経済の潜在力は、ホーチミン市発展の重要な原動力となるでしょう。

写真：ナット・ティン

新旧のチョロンを結ぶこの運河は、中国、ベトナム、クメールの商業、文化、宗教の痕跡が数多く残っており、「遺産特別区」に指定されるにふさわしい場所です。実際、市内中心部の運河、特にベンゲ - タウフー（約 22 km）とニエウロック - ティゲ（約 10 km）の 2 つの主要ルートの歴史は、20 世紀初頭から現在に至るまで、その価値を保っています。

「サイゴンは独自の川のアイデンティティを持ちながら発展し、湿地、マングローブ林、運河、湖、造船所、港など、都市の水景遺産を創り上げてきました。水上での無数の活動は、今日に至るまでこの都市の文化的起源となっています。『極東の真珠』サイゴンと東南アジア全域の近隣諸国との間の貿易発展の必要性とともに、水上輸送を促進するため、小規模な運河が徐々に建設され、拡張され、大規模な運河へと延伸されてきました」とホン・トゥック氏は指摘した。

考古学を深く研究しているグエン・ティ・ハウ博士は次のようにコメントしています。自然地理学の観点から見ると、サイゴン - ホーチミン市の第一の特徴は、川沿いの都市であることです。先史時代からオックエオ文化、そして都市建設の時代まで、ドンナイ川とサイゴン川沿いの海から始まった川が、この地に民族コミュニティをもたらしました。その後、市の中心部（バクダン埠頭）から華人の非常に賑やかな商業中心地であるチョーロンまでは、ベンゲ運河や他の多くの運河で結ばれていました。チョーロンからは、チョーデム川とヴァムコー川を経由して西部の各省に行くことができます。また、サイゴンからは川を通ってドンナイ川を上り、東部地域、物産の豊富な中央高原へと広がることができます。

しかし、経済発展と都市化のスピードに伴い、サイゴン川はその地位を失い始め、多くの人々にとって残念なものになりつつあります。

河川都市の復活、海への勢いを増す

しかし、ホーチミン市がサイゴン川を持続可能で環境に優しい開発軸と見なし、カンザーに向けて海洋経済軸を形成し、経済躍進の原動力を創出したことで、川の優位性が復活しました。この政策から、ホーチミン市は市内中心部のサイゴン川両岸に、徐々に新しくモダンで風通しの良い、はるかに美しい外見を施してきました。バクダン埠頭公園、聖チャンフンダオ像周辺の広場、トゥーティエム川沿いの公園中央にある鮮やかなヒマワリ畑、昼から夜までの川下りツアー、街のユニークな特徴を作り出す川祭り...景観を改修し、川沿いの空間を活用する作業の前提となる最初の項目が、ホーチミン市によって緊急に展開されました。

1896年のサイゴン川の住民用フェリーターミナル

写真：国立公文書館II

併せて、ホーチミン市は「2020年から2045年にかけてホーチミン市における河川堤防と河川沿いの経済サービスを開発する」プロジェクトを承認しました。このプロジェクトは、サイゴン川沿いの多機能インフラシステムを段階的に完成させ、公共施設を繋ぐ景観建築空間を整備し、経済活動、河川関連サービス、そしてグリーンインフラの発展のための条件を整備することを目指しています。同時に、港湾建設、道路開通、市内中心部からカンザーまでの鉄道や水路の接続といった戦略も継続的に開始され、計画に組み入れられています。

グエン・ホン・トゥック准教授は、ホーチミン市地域は国際海上地図上で戦略的な位置にあり、南部、中部高原、そして南中部地域全体への玄関口となる可能性を秘めていると断言しました。南部の主要経済地域は、4万2000ヘクタールを超えるカンザー世界生物圏保護区の自然核を包含し、ほぼダイヤモンド型の八角形を形成しています。この国際都市・港湾地域は、ブンタウ、カンザー、ゴーコンに面した沿岸都市圏の急速な発展というビジョンに基づき、国際沿岸都市圏と連携した海洋経済の拠点となるでしょう。

「カンザー湾に面した都市圏の連鎖開発は、都市圏の『国際的地位』向上の機会を創出し、労働力の質と成長率のボトルネックを解消するでしょう。海洋経済を原動力として、市の東西二つの支線である工業とカイメップ・チーバイ港システム、そして農業とエコツーリズム、そしてゴコンドン、ティエンザン、ヒエップフオック港におけるクリーン農産物の加工といった新たな機能を発展させ、空間分布の多元性とダイナミックさにおいて、この地域の社会的な様相を変えるでしょう」と彼は強調した。

ホーチミン市は河川都市の復興を目指している。

写真：ナット・ティン

グエン・ティ・ハウ博士は、ホーチミン市が河川資源からの経済的開発の開発とホーチミン市の河川都市部の復興について議論する際には、この動的要素は必ず保存し、維持しなければならないものであると指摘した。

ハウ博士によると、戦時中は人々は治安の不安からサイゴン川を旅することをためらっていました。50年の平和が訪れた今、サイゴン川は平和な川であるという印象を与え、人々が安心して川を旅できるようにする方法を見つけなければなりません。レッドライト岬エリアをサイゴン川の自然なシンボルとなるように美しく整備する必要があります。なぜなら、ここはニャーベ交差点エリアであり、古くから「ジャーディン・サイゴン」という地名の由来と考えられてきたからです。サイゴン川はここから海に流れ込みます。海から移住してきた人々も、この肥沃な土地に気づき、定住することを選び、ジャーディン・サイゴンを築き上げました。

「人々が川沿いのあらゆる活動において利便性を享受できるようになって初めて、ホーチミン市という河川都市は復興を遂げることができる。この時こそ、新たなプロジェクト、新製品、新技術を適用し、経済的価値をより深く、より広く活用する能力を最大限に高めることができる」とハウ博士は強調した。