しかし、橋の下の空間を駐車場や物資の集積地、取引場所として占拠する状況は依然として続いており、その取り扱いに明確な変化はないことがうかがえる。

橋台近くの駐車場には多くの潜在的な危険がある
道路センターによると、ディン・ボー・リン橋は全長21.1メートル、1径間、幅15メートル、両側に幅1.5メートルの歩道が設けられています。プレストレストコンクリート構造で建設されており、技術要件と耐荷重性が確保されています。運河の両岸は古くから住宅地として利用されています。
特に、橋台付近には2つの駐車場があります。タオチャウ駐車場(ルート左側、グエンシー通りから橋まで)とナムコンソン石油投資貿易株式会社駐車場(ルート左側、橋からバクダン通りまで)です。ルート右側は住宅街で、駐車場営業は行われていません。道路センターは、現在、ディンボーリン橋の下には駐車場がないことを確認しました。
しかし、橋梁・道路専門家によると、橋台に近すぎる駐車場の存在は依然として多くの潜在的なリスクをはらんでいる。都市景観を損なうだけでなく、火災や爆発が発生した場合、建設工事の安全性に直接影響を与える可能性がある。そのため、関係部署は管理を強化し、これらの駐車場の合法性を検証し、適切な運用を確保し、橋梁下への侵入を徹底的に防止する必要がある。同時に、交通工事の構造を守り、都市景観を維持するために、あらゆる不正利用に対して迅速かつ徹底的な対処を行う必要がある。
まだ「非アクティブ」
9月12日、SGGPの記者たちは、ホーチミン市ビンフン村、グエン・ヴァン・リン通り(国道1A号線方面)にあるオンロン高架道路の地下道を再訪した。そこには、依然として数十台もの様々な車が駐車されていた。駐車場としてだけでなく、高架道路下の一部は喫茶店や交流の場としても利用されていた。ビンフン村政府はこのエリアの管理責任を負っていたが、現在に至るまで、違法駐車場は未だ公然と存在し、明確な対策は講じられていない。

ビンフンコミューンとタンフン区を結ぶヒムラム橋の下でも同様の状況が記録されています。この橋の下での駐車は、禁止されており、橋梁構造物の安全性を損なうリスクがあるにもかかわらず、依然として続いています。
ビンホイ区とタンフン区を結ぶケンテ橋の橋梁下には、コ・ムオイ・バスターミナル横に自然発生的な駐車場が設けられています。自家用車、16人乗りの大型車、多数のバイクなど、大小さまざまな車両が数十台駐車しており、周囲は頑丈なトタン製のフェンスで囲まれています。前面は露店や近隣住民の車両で出入り口が塞がれており、通路が狭く視界も遮られています。橋の真下に車両が密集しているため、火災や爆発の危険性があり、交通量も高く、ラッシュアワー時には渋滞することがよくあります。
同様の事態が、タンフン区チャン・スアン・ソアン通りのラックオン橋でも発生しました。ラックオン橋公園のすぐ隣にあるレストランは、橋の下をフェンスで囲み、客の駐車場として利用していました。さらに、レストランはパラソルを設置し、テーブルと椅子を配置し、警備員を配置して監視していました。さらに、橋の下の別のエリアもB40規格の鉄柵で囲まれていました。フェンス内には、多くのバイクが露店、テーブルと椅子、商品とともに無秩序に積み上げられていました。この雑然とした乱雑な景観は、都市の美観を損なうだけでなく、火災の危険性も孕んでいます。
タンニャット地区のタンロン通りとの交差点、チョーデム橋の下のエリアには、車が無秩序に駐車されており、混乱を招いていますが、このエリアのちょうど真ん中に、しっかりと建てられたキオスクもあります。
橋の下で違法駐車や不法占拠行為が依然として存在するという事実は、一部の地域では管理が抜本的ではなく、部署間の連携が欠如していることを示しています。建設局は10月30日までに移転期限を設定していますが、多くのホットスポットは依然として「活動停止」状態にあります。
9月6日にSGGP新聞が「橋下駐車場の占拠を厳格に処理」という記事を掲載した後、ホーチミン市建設局はすぐに指令書(9月10日)を出し、関係部署に2025年10月30日までに橋下駐車場の移転を検査、処理、完了するよう要求した。
新聞の反論に関して、道路交通インフラ管理センター(道路センター)は調査を実施し、実態を精査した上で公式の回答を出しました。同センターは、SGGP新聞がホーチミン市タンミータイ区カウソン運河に架かるディンボーリン橋の下のエリアに言及するなど、橋の下の侵入状況について速やかに反論したと指摘しました。
出典: https://www.sggp.org.vn/bai-giu-xe-trai-phep-duoi-gam-cau-van-ngang-nhien-ton-tai-post812797.html






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