バンブーエアウェイズのルオン・ホアイ・ナム社長は、2024年を赤字経営の最後の年とし、2025年以降は損益分岐点に達し、その後は黒字化を目指すという目標を強調した。現在、バンブーエアウェイズには未払いの航空機リース料はない。
7月17日午前に開催された株主総会において、取締役会長のファン・ディン・トゥエ氏は、 トレ・ベト航空株式会社 Bamboo Airwaysは、2023年の業績、事業再編の結果、および2024年の事業計画について報告し、同社の成長回復に関する注目すべき詳細をいくつか明らかにした。
措置の実施により、Bamboo Airwaysの保有機材は2022年と比較して19%減少した。 再編 充実した機材を保有しているにもかかわらず、同社の売上高とサービス収入は2022年比で6%増加し、約12兆4000億ベトナムドンに達しました。具体的には、座席利用率が87%に上昇し、平均旅客収入が14%増加、付帯収入が25%増加しました。バンブーエアウェイズの2023年の税引き後利益は、2368億ベトナムドンの黒字となりました（2022年は19兆7984億ベトナムドンの赤字）。
2023年の損失対純収益比率は、2022年の46%から29%に低下しました。同社の負債総額は、2023年に約2兆ベトナムドン減少しました。現在、Bamboo Airwaysには未払いの航空機リース料はありません。
基本的に、バンブー・エアウェイズは機材再編段階を完了しました。現在、同社は8機のA320/A321型ナローボディ機による単一航空会社体制での運航に注力しています。
運航コストを最適化するため、Bamboo Airwaysは地上ハンドリングサービスプロバイダーをSAGS HGSからPacific Airlinesに変更し、セルフサービスを導入することで、フライト1便あたりの地上ハンドリングコストを20%削減しました。同社は、2025年4月に導入予定の旅客サービスシステム（PSS）への移行交渉を成功裏に完了しました。これにより、今後5年間で少なくとも2,000万米ドル（約5,000億ベトナムドン以上）のコスト削減が見込まれます。
バンブーエアウェイズは今年、総収益が約4兆8600億ベトナムドンに達し、損失は約1兆3900億ベトナムドンに減少すると見込んでいます。同社はエアバスのナローボディ機9機を運航する計画で、市場状況が許せば年末までに12機、2025年末までに18機に増やす可能性があります。バンブーエアウェイズは平均搭乗率を81%から85%に引き上げることを目指しています。
バンブーエアウェイズは、年末までに増強される機材数を基に、既存路線の運航頻度を増やし、ホーチミン市－ダラット線、ホーチミン市－ タインホア線、ホーチミン市－フーコック線などの国内路線を再開するとともに、ホーチミン市－バンコク（タイ）線などの国際定期路線の再開も検討する予定です。
バンブーエアウェイズは、事業運営に必要な資金を確保するため、今年残りの7ヶ月間で、法律に基づき、金融機関や国内外の投資家からの資金調達を通じて、約1兆6900億ベトナムドンの追加資本を必要としています。
同イベントにおいて、株主総会は複数の重要な議案を高い賛成率で承認した。
ゼネラルディレクター ルオン・ホアイ・ナム 彼は次のように強調した。「航空会社の再建は非常に困難な課題ですが、2024年を赤字経営の最後の年とすることを目指しています。2025年以降は損益分岐点に達し、その後数年間で黒字化を目指します。3年以内には株式市場への上場を目指します。これらは非常に野心的な目標ですが、取締役会と経営陣は目標達成に向けて全力を尽くす決意であり、市場環境がより好転し、当社が株主と多くの乗客に価値をもたらすような好業績を達成できることを願っています。」
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