本日（3月21日）、 建設省はベトナム機械企業協会と連携し、「ベトナム鉄道産業発展プログラムに参加するベトナム企業」ワークショップを開催しました。
鉄道業界市場における事業の位置付け
建設省のグエン・ダン・フイ副大臣はワークショップで、1986年から現在に至るまで、道路、航空、海運、内陸水路の4つの交通部門において、ベトナムの熟練度は基本的にこの地域の一部の国と同等であると述べた。
一部の技術は世界の一部の国と同等のレベルに達しています。代表的な技術としては、斜張橋の建設技術やトンネル掘削技術などが挙げられます。
鉄道は、その特殊な性質上、多額の資本を必要とするため、発展が依然として遅れています。効果的な輸送には、長距離輸送を確保するための投資が必要です。鉄道輸送は300km以上の距離にのみ有効です。
グエン・ダン・フイ建設副大臣は、企業が鉄道産業市場で「自らの地位を確立する」ことを提案した（写真：タハイ）。
2022年、 運輸省（現建設省）は政治局結論27の10年間の実施を総括し、政治局に結論49を発行するよう勧告し、2025年から2035年までの10年間を鉄道発展の10年と定めた。
最近、建設省は政治局と政府に報告し、国会に以下の3つの重要な決議案を提出した：南北軸の高速鉄道の建設、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の建設、ハノイとホーチミン市の都市鉄道の建設と開発。
建設省は政治局に報告されたプロジェクトの中で、鉄道産業の発展に向けて非常に野心的な目標を掲げています。2030年までに、ベトナムは時速160km以下の鉄道および都市鉄道の調査、設計、建設を習得することを目指します。信号情報については、2030年以降、ソフトウェアの開発、制御システム機器、電動システムの習得、機関車および客車の国産化を開始します。
フイ副大臣によると、スペイン、中国、韓国（高速鉄道技術を自国で開発するのではなく、技術移転によって開発した国）の経験から学ぶと、すべてを習得する必要はないことがわかる。中国でさえ、まだいくつかの細部を輸入する必要がある。
副大臣は、ここから企業が自社の能力、市場に参入したい製品、自社の計画や方向性を決定し、そこから国に対するメカニズムや政策について具体的な提言を行う必要があると提案した。
「私たちはこの場を、ベトナム企業が国内で優位に立つために尽力し、貢献するために活用しています。そして、企業が優位に立つためには、利益を上げなければなりません。同時に、企業は競争力のある価格の製品を提供する必要があり、外国製品と比べて高価であってはなりません」と、グエン・ダン・フイ副大臣は述べた。
技術移転と開発のロードマップをしっかりと遵守する
ベトナム鉄道公社のトラン・ティエン・カイン局長は、2050年までのビジョンを踏まえた2030年までのベトナム鉄道産業の発展方向に関する具体的な情報について、鉄道産業の製品の需要は4つのグループに集中していると述べた。
ベトナム鉄道公社のトラン・ティエン・カイン局長は、鉄道産業の発展の必要性について具体的に語った（写真：タハイ）。
鉄道インフラ建設業界団体は、レール約2,870万メートル、スコアボード約11,680セット、枕木約4,600万本などの鉄道資材を供給する必要がある。
機関車と貨車については、2030年までに軌間1,000mmの機関車が15両、軌間1,435mmの機関車が250両となり、2045年にはそれぞれ150両と2,000両となる予定です。同様に、貨車については、2030年までに軌間1,000mmの機関車が26両、軌間1,435mmの機関車が1,760両となり、2045年にはそれぞれ160両と10,144両となる予定です。
情報信号システムグループ（TTTH）には、既存鉄道向けTTTHと電化鉄道向けTTTHが含まれます。牽引電力システムグループは、18本の新規電化鉄道路線の建設に投資しており、国鉄向けの電力供給システムは25kV単相交流電源です。
ベトナム機械企業協会会長のグエン・チ・サン准教授は、鉄道産業の発展に向けたロードマップを構築し、それを一貫して着実に実行する必要があると述べた（写真：タハイ）。
技術習得の方向性について、ベトナム機械工学企業協会会長のグエン・チ・サン准教授は、鉄道網の発展に伴う国家鉄道産業の発展のためのロードマップを長期ビジョンで構築し、それを一貫して着実に実行する必要があると述べた。
同時に、鉄道製品およびサービスのローカライズの基盤として、モジュール化を可能にする鉄道種別の標準を構築/選択します。
入札開始時にこれらの要件を前提条件として含めるためには、鉄道産業のローカライズが必要な製品やサービス、および各段階でのローカライズ率を早期に特定する必要があります。
鉄道産業における重要なサービス項目および設備製造の一部を国営企業または民間企業に委託し、担当させる。また、項目ごとに入札指名を行う仕組みを設ける。
サン氏は「ベトナムは、設計コンサルティング、プロジェクト管理、インフラ建設、機関車、客車、機器の製造、設計、製造、情報システム、信号、列車制御の統合、保守、修理など、時速200キロ以下の鉄道プロジェクト（地域間および地下鉄）の建設において自立して取り組む必要がある」と述べ、入札書類の前提条件として、プロジェクトサービスと製品の現地化率を確保するために、外国の請負業者に国内の設計・製造ユニットとの合弁事業を義務付けるべきだと提案した。
特定のインセンティブメカニズムと政策が必要
会議では、建設、通信、鉄鋼、自動車産業の大手企業（Viettel、Hoa Phat Group、Thaco、Trung Chinh Companyなど）が登壇し、鉄道産業市場への参入に必要な資金は十分に確保されていると明言しました。しかし、これらの企業はいずれも、税制、優遇融資、指定業者に関する具体的な優遇措置や政策を国が用意する必要があると訴えました。
ワークショップに参加した企業はいずれも鉄道開発に参加する意欲を表明した（写真：タハイ）。
ホアファットグループのグエン・ヴィエット・タン社長は、ホアファットが高品質のレール生産能力を習得する能力に絶対的な自信を持っていると断言し、レール生産プロジェクトに投資しており、2027年末までに最初のレール製品が生産される予定であると語った。
タン氏は、政府が企業に対し、製品の生産量を確保するための実施を命じるべきだと提案した。同時に、管轄当局は鉄道用レールの種類に関する規格や規制を早急に制定し、企業が技術部門と深く連携して、要件を満たし、高品質を確保できる製品を生産できるようにする必要がある。
機関車と客車の生産に関して、タコ工業株式会社のエンジニアリング技術担当シニアディレクター、ファム・チュオン・トゥン氏は、タコ社が客車の生産に参入することは間違いないと述べた。ただし、企業は税制と土地に関する優遇政策を享受する必要がある。具体的には、鉄道産業製品を生産するために国内で生産できない原材料、資材、部品に対する輸入税の免除、ハイテク製品生産プロジェクトに応じた投資優遇措置などが挙げられる。
董氏は「国際パートナーとの技術移転協力を支援し、国内投資企業向けに人材育成、技術移転、研究開発のための融資や費用に関する政策を策定する」ことを提言した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm
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