11月24日午後、 国会は本会議において、道路交通秩序及び安全に関する法案について審議した。
一貫性を確保し、重複を避けるため、代表のディエウ・フイン・サン氏（ビンフック省代表団）は、この法案と道路法における道路輸送に関する内容を見直し、分離することを提案した。
サン議員は、第33条第1項c号では、交通に参加する自動車および特殊車両は、規定に従って車両追跡装置および運転者画像データ収集装置を備えなければならないと規定されていると説明した。
代表者らは、車両追跡装置から取得したデータベースは、交通警察の管轄下にある交通指令センターによって管理、運用、利用されるという規則に同意を表明した。
同議員は、2023年6月時点で、全国で600万台以上の乗用車と7300万台のオートバイおよびスクーターが流通していると指摘した。もしこの法案が国会で可決されれば、数千万台のオートバイとスクーターにドライブレコーダーの設置が義務付けられることになる。「これは実現不可能だろう」と彼女は述べた。
「現在、多くの先進国では、無実を証明するためにドライブレコーダーを設置する必要はありません。当局は、罰則を科す前に、車両所有者が違反行為を犯したことを証明しなければなりません。また、バイクにドライブレコーダーの設置を義務付けている国はまだありません」とサン氏は説明した。
ビンフォック省出身のディウ・フイン・サン代表（写真：Quochoi.vn）。
女性議員はまた、運転者へのデータおよび画像記録装置の設置義務付けは、市民のプライバシー権および個人情報保護権を侵害すると主張した。さらに、この問題は監視機器の技術基準と品質に関わるものであり、設置によって車両の電気系統に干渉し、安全上のリスクにつながる可能性もあると述べた。
ビンフック省の代表は、ベトナムにおけるバイクの台数が非常に多い現状では、管理と監督が非常に困難であると強調した。
一方、人々の平均所得は依然として低く、特に僻地、少数民族コミュニティ、国境地域では、生活は困難に満ちている。
「バイクを買うだけでも大変なのに、今度はドライブレコーダーの取り付け費用まで負担しなければならないなんて。これは再考すべきです。例えば、バイクを園芸や農業に使う場合、この規制は効果があるのでしょうか？」とサンさんは疑問を呈した。
上記の分析に基づき、代表のディウ・フイン・サン氏は、この規制は現実と合致しておらず、影響範囲が広範であると主張した。そのため、同代表は、起草委員会に対し、現行の規制と同様に商用輸送車両への車両追跡装置の設置のみを規制し、データ統合分析センターについてはより具体的な規制を設けるよう提案した。
バリア・ブンタウ省代表団のフイン・ティ・フック代表（写真：Quochoi.vn）。
バリア・ブンタウ省選出のフイン・ティ・フック議員は、車両追跡装置に関する規制は違反行為を監視するために不可欠であると主張した。
フック首相は、車両追跡装置からのデータは、運転手や乗客による違反行為、およびその他の道路交通規則違反を当局が特定するのに役立つと述べた。
さらに、当局の監視センターに転送されるデータは、交通の安全と秩序を確保し、乗客や道路利用者の生命を危険にさらす行為を防止し、迅速に対処し、企業や運転手による法令遵守を評価するためにも利用されます。
しかし、フック氏は代表のディエウ・フイン・サン氏と同じ見解を示し、適用範囲は依然としてかなり広いと主張した。
具体的には、交通参加条件に関する第33条第1項c号では、交通に参加する自動車および特殊車両は、車両追跡装置および運転者の画像データを収集する装置を備え、規制に従って画像データを確保しなければならないと規定している。
代表者らは、このような規制は、自家用車を含むあらゆる種類の車両、および党と国家の特定の規制の対象となる車両すべてに、例外なく車両追跡装置の装備を義務付けるものと解釈される可能性があると主張した。したがって、代表者らは、この規制の妥当性と一貫性を慎重に検討する必要があると提言した。
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