国会は11月24日午後、本会議で道路交通秩序及び安全に関する法案を審議した。
一貫性を確保し重複を避けるため、Dieu Huynh Sang代表（ ビンフック代表団）は、本法案と道路法における道路輸送に関する内容を見直し、分離することを提案した。
サン議員は、第33条第1項c項には、交通に参加する自動車および特殊車両には、規定どおり車両追跡装置および運転者画像データ収集装置を備えなければならないと規定されていることを明らかにした。
代表団は、車両追跡装置から得られたデータベースは交通警察の管轄下にある交通指揮センターによって管理、運営、利用されるという規制に同意を表明した。
議員は、2023年6月時点で全国で600万台以上の自動車と7300万台のオートバイ・スクーターが流通していると指摘した。もし法案が国会で可決されれば、数千万台のオートバイ・スクーターにドライブレコーダーの搭載が義務付けられることになる。「実現可能性は低い」と彼女は述べた。
「現在、多くの先進国では、無実を証明するためにドライブレコーダーを設置する必要はありません。当局は罰金を科す前に、車両の所有者が違反を犯したことを証明しなければなりません。そして、バイクにドライブレコーダーの搭載を義務付けている国はまだありません」とサン氏は説明した。
ビンフォック省出身のディウ・フイン・サン代表（写真：Quochoi.vn）。
女性議員はまた、運転者にデータおよび画像記録装置の装着を義務付けることは、国民のプライバシー権および個人情報保護権を侵害すると主張した。さらに、この問題は監視装置の技術基準と品質に関連し、装着によって車両の電気系統に干渉し、安全上のリスクにつながる可能性がある。
ビン・フオック代表は、ベトナムでは現在バイクの数が膨大で、管理と監視が非常に困難であると強調した。
一方、人々の平均所得は依然として低く、特に遠隔地、少数民族コミュニティ、国境地帯では人々の生活は困難に満ちています。
「バイクの購入自体がすでに困難であるのに、ドライブレコーダーの設置費用も負担しなければなりません。この点は再考が必要です。例えば、バイクをガーデニングや農作業に使う場合、この規制は有効なのでしょうか？」とサン氏は疑問を呈した。
上記の分析に基づき、ディウ・フイン・サン代表は、この規制は影響範囲が広いにもかかわらず、現実に即していないと主張した。そのため、サン代表は起草委員会に対し、現行の商用輸送車両における車両追跡装置の設置のみを規制し、データ統合分析センターについてはより具体的な規制を設けるよう提案した。
バリア・ブンタウ省代表団のフイン・ティ・フック氏（写真提供：Quochoi.vn）。
フイン・ティ・フック代表（バリア・ブンタウ代表団）は、車両追跡装置に関する規制は違反の監視に不可欠であると主張した。
フック氏は、車両追跡装置から得られるデータは、当局が運転手や乗客による違反や道路交通規則のその他の違反を特定するのに役立つと述べた。
さらに、当局の監視センターに転送されたデータは、交通の安全と秩序を確保し、乗客や道路利用者の生命を危険にさらす行為を防止して迅速に対処し、企業や運転手の法律遵守を評価するためにも役立ちます。
しかし、フック氏は代表のディウ・フイン・サン氏と同じ見解を共有し、適用範囲がまだかなり広いと主張した。
具体的には、交通参加条件に関する第33条第1項c号では、交通に参加する自動車及び特殊車両には、車両追跡装置及び運転者の画像データ収集装置を備えさせ、規定に従って画像データを収集しなければならないと規定している。
代表団は、このような規制は、党及び国家の特定の規制の対象となる車両を含む、自家用車を含むあらゆる種類の車両に車両追跡装置の搭載を義務付けるものと解釈される可能性があると主張した。したがって、代表団は、この規制の妥当性と一貫性について慎重に検討する必要があると示唆した。
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