11月24日午後、国会は本会議場で道路交通秩序及び安全に関する法案を審議した。
一貫性を確保し重複を避けるため、代表のDieu Huynh Sang氏（ ビンフック代表団）は、本法律プロジェクトと道路法における道路輸送に関する内容を見直し、分離することを提案した。
サン議員は、第33条第1項c項には、交通に参加する自動車および特殊バイクは、規則に従って、走行監視装置および運転者画像データを収集する装置を備えなければならないと規定されていると述べた。
代表団は、移動監視装置から収集されたデータベースは交通警察が管理、運営、活用する交通指令センターによって管理、運営、活用されるという規制に同意した。
代表は、2023年6月時点で全国で600万台以上の自動車と7300万台のバイクが流通していると指摘した。もし法案が国会で可決されれば、数千万台のバイクにドライブレコーダーの設置が義務付けられることになる。「これは難しいことです」と彼女は述べた。
「現在、多くの先進国では、無実を証明するためにドライブレコーダーを設置する必要はありません。その代わりに、当局は車両の所有者が法律違反を犯したことを証明しなければ罰金を科せられません。そして、バイクにドライブレコーダーの設置を義務付けている国はまだありません」とサン氏は述べた。
Dieu Huynh Sang 代表、Binh Phuoc 代表団 (写真: Quochoi.vn)。
女性代表はまた、運転者へのデータ・画像機器の設置義務付けは、個人のプライバシーと機密性の侵害にもつながると述べた。言うまでもなく、この問題は技術基準や監視機器の品質に関連し、設置によって車両の電気系統に干渉し、安全上のリスクを引き起こす可能性もある。
ビン・フオック代表は、現在ベトナムではバイクの数が非常に多く、管理と監視が非常に難しいと強調した。
一方、人々の平均所得は依然として低く、特に遠隔地、少数民族、国境地帯では生活に多くの困難があります...
「バイクの購入自体がすでに困難なのに、ドライブレコーダーの設置費用まで負担しなければならないとなると、再考が必要です。例えば、庭仕事や農作業にバイクを使う場合、この規制は有効なのでしょうか？」とサン氏は疑問を呈した。
上記の分析に基づき、ディウ・フイン・サン議員は、この規制は影響範囲が広いにもかかわらず、現実に即していないと考えている。そのため、同議員は起草委員会に対し、現状通り運輸事業用車両への運行監視装置の設置のみを規定し、データ分析統合センターについてはより具体的に規定することを提案する。
Huynh Thi Phuc代表、 バリア・ブンタウ代表団（写真：Quochoi.vn）。
代表のフイン・ティ・フック氏（バリア・ブンタウ代表団）は、違反を監視するために、旅行監視装置に関する規制が非常に必要であると述べた。
フック氏は、旅程監視装置から得られるデータは、当局が運転手や乗客による違反や道路交通違反を特定するのに役立つと述べた。
さらに、当局の監視センターに転送されるデータは、交通の安全と秩序を確保し、乗客や交通参加者の生命を危険にさらす危険な行為を防止して迅速に対処し、企業や運転手の法令遵守を評価するという業務にも役立ちます。
しかし、フック氏は代表のディウ・フイン・サン氏と同じ意見で、適用範囲はまだかなり広いと述べています。
具体的には、交通参加条件に関する第33条第1項cにおいて、交通に参加する自動車及び特殊バイクには、規定により、走行監視装置、運転者の映像データを収集する装置、安全確保のための映像データ等を備えなければならないと規定されている。
代表は、このような規制は、党と国家が別途規制を定めている車両も含め、自家用車を含むあらゆる種類の車両に走行監視装置を装備しなければならないと解釈できると述べた。したがって、代表は、適合性と一貫性を考慮する必要があると示唆した。
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