ブレンドニーズに積極的に対応する。
5月26日に中央宣伝・大衆動員局との会合で、 商工省は、ベトナムにおけるバイオ燃料と従来型燃料の混合比率の適用に関するロードマップを規定する2025年11月7日付通達第50/2025/TT-BCT号の草案作成および発行の過程について報告した。
通達50号の発布直後、商工省は関係省庁、部門、地方自治体、企業、業界団体と連携し、鉱物ガソリンとE100の供給準備、E10の貯蔵と混合のためのインフラ整備、E10ガソリンを消費者に配送するためのインフラ整備など、通達の内容を実施しました。
バイオ燃料の利用は避けられない流れである。
現時点で、これらの問題に関する情報は以下のとおりです。エタノール（E100）の供給に関して、国内のガソリン消費量が約100万立方メートル/月であることから、必要なE100の量は約10万立方メートル/月となります。国内生産量は現在約2万5000立方メートル/月、輸入量は約7万5000立方メートル/月です。基本的に、企業は混合に必要な量を事前に確保しています。
混合能力に関して、石油卸売業者の報告によると、2026年4月23日現在、全国の石油卸売業者26社のうち13社がバイオ燃料混合ステーションに投資済み、または投資中である。これらのうち、3社は混合能力を有しており、 Petrolimexは455,000 m3/月（550,000 m3/月に拡張予定）、PVOilは320,000 m3/月、Ho Chi Minh City Petroleum Company Limited（Saigon Petro）は120,000 m3/月となっている。
これら3つの事業の合計生産能力は約89万立方メートル/月です。ガソリンの平均消費量が約100万立方メートル/月であることから、認可を受けた3つの事業所の混合能力は、国内ガソリン供給量の89%（100%がE10の場合）および約96%（85%がE10、15%がE5の場合）を占めます。E10ガソリンの混合許可を待っている事業所は10社あり、その生産能力は約29万7600立方メートル/月です。
したがって、前述の10社が混合・ブレンドの許可を取得した場合、13社すべての混合・ブレンド能力は約1,178,600立方メートル/月に達し、E5およびE10ガソリンを全国に供給するための混合・ブレンド需要（100万立方メートル/月）を上回ることになる。
さらに、ビンソン製油所は、必要に応じて、2026年5月時点で月間約2万～4万立方メートル、2026年6月以降は月間約7万～9万立方メートルのE5およびE10バイオエタノールのブレンドも可能である。
消費者への流通インフラに関して、商工省によれば、石油流通インフラはサプライチェーンの最終段階であり、E10バイオエタノールを市場に投入する上で決定的な役割を果たす。
生産や混合とは異なり、現在の流通システムは卸売倉庫、主要配送センター、小売店、物流システムなど、全国規模で包括的に投資されています。そのため、RON95鉱物ガソリンからE10への転換は、主に業務のアップグレードと調整を伴うものであり、大規模な新規インフラ投資は必要ありません。
実際、小売システム全体は既にE5RON92ガソリンの販売経験を有しているため、大きな技術的障害なくE10を受け入れ、流通させることは基本的に可能です。しかしながら、現在RON95鉱物ガソリンに使用されている貯蔵タンク、ポンプ、パイプライン、輸送車両は、E10RON95ガソリンに対応できるよう洗浄・改修する必要があり、そのためコストが発生し、事業運営に一時的な支障が生じる可能性があります。
ガソリンを消費者に販売する大手企業の流通システムは、基本的に上述の問題に対処する上で大きな困難に直面していない。例えば、現在ガソリン小売市場の約70～75％のシェアを占める最大手2社、ペトロリメックスとPVOilなどが挙げられる。
PVOilは2025年8月初旬からハノイとハイフォンでE10の販売試験を実施しており、2026年5月15日からは全国約1000カ所のガソリンスタンドでE10ガソリンの販売を正式に開始する予定です。Petrolimexはホーチミン市とブンタウの一部のガソリンスタンドでE10の販売試験を実施しており、2026年5月20日からは全国で正式に販売を開始する予定です。大手企業がこの取り組みに参加しており、他の企業もロードマップへの参加計画を準備していると言えるでしょう。
実際、前述の通り、2018年1月からのE5ガソリンの全国的な流通、そして2025年8月からのPVOilとPetrolimexによる一部地域でのE10ガソリンの試験と流通、さらに2026年5月中旬からの全国的な流通において、産業貿易省およびE10ガソリンを流通させた企業は、E5およびE10バイオガソリンの品質、あるいはエンジン性能や寿命への悪影響に関して、ユーザーから公式な苦情を一切受けていない。
バイオ燃料の利用は必要不可欠である。
バイオ燃料およびバイオエタノールの利用は、2012年以来、首相令第53/2012/QD-TTg号によって実施されている政府の健全な政策です。環境に優しく低炭素な経済の発展、持続可能な開発のための化石燃料への依存度の低減、そして国家エネルギー安全保障への貢献という観点から、バイオ燃料およびバイオエタノールの利用拡大は不可欠です。
同会議で講演したグエン・シン・ニャット・タン商工副大臣は、E10ガソリンの使用は温室効果ガスの排出量削減、環境保護、そして採掘によって枯渇しつつある化石燃料への依存度低減に役立つと述べた。「国際的な経験によれば、現在60カ国以上がE10ガソリンを使用しており、E15以上のガソリンを使用している国もある」と副大臣は語った。
副大臣はまた、製造業者や自動車協会からの検査とフィードバックに基づき、あらゆる種類の車両がE10ガソリンの使用に適していると述べた。
ガソリン、特にE10ガソリンの品質に関して、副大臣はいくつかの指標に注意を払う必要があると述べた。第一に、エタノールを混合するベースガソリン。第二に、科学技術省が発行する基準と規制を遵守するための混合比率。第三に、混合施設およびガソリン販売店における検査と管理である。
さらに、品質違反の事例に迅速に対応し、厳正に対処するためには、生産施設や消費者からのフィードバックや提案を定期的に受け取ることが不可欠である。
副大臣によると、それを踏まえ、産業貿易省は追加情報を提供し、特に専門家の参加と支援を得て、製品の影響と有効性を分析・評価したとのことです。「さらに、今後もより包括的なユーザーマニュアルの開発を継続していく予定です」と副大臣は述べました。
産業貿易省の幹部らはまた、バイオ燃料ロードマップの策定と実施の過程において、産業貿易省が全国のメディアや報道機関から常に注目と支援を受けてきたことを認めた。
したがって、今後、バイオ燃料ロードマップが全国的に正式に実施される際には、全国のメディアや報道機関が引き続き協力し、バイオ燃料の重要性やその利用についてガソリン利用者や社会全体に正確な情報を提供することで、党と政府にとって環境、社会経済、エネルギー安全保障の面で大きな意味を持つ政策に対する合意と支持を形成することを期待する。
国際エネルギー機関（IEA）の報告によると、60カ国以上がエタノール混合義務化政策を実施しており、E10が最も一般的である。この傾向は、化石燃料への依存度を低減する手段として、米国、欧州、ブラジル、タイ、オーストラリア、そして多くのアジア諸国で顕著に見られる。 世界的に見て、E10ガソリンは現在、一般的な燃料規格とみなされており、かつてのように代替品や実験的な製品ではなくなった。 米国では、バイオ燃料市場は比較的完成度の高いモデルへと発展しており、E10ガソリンが市場シェアの95%以上を占め、エタノール生産量は年間約600億リットルに達している。現在、米国で消費されるガソリンのほぼすべてに、最大10%のエタノールが含まれている。 欧州連合（EU）では、再生可能エネルギー指令（RED II）により、運輸部門における再生可能エネルギーの割合を最低14％とすることが義務付けられており、これによりドイツやフランスなど多くの国でE10ガソリンが共通規格として推進されている。 多くのEU加盟国は、排出量削減とカーボンニュートラルの目標を達成するため、RON95ガソリンのほぼすべてをE10に切り替えた。EUはまた、原材料の生産から最終消費に至るまでの燃料サプライチェーン全体における排出量を管理するため、柔軟な技術規制システムと炭素認証メカニズムを開発した。 タイでは、RON 91ガソリンを完全に置き換える形でE10ガソリンが使用されています。この導入が成功した主な理由は、従来のガソリンに比べてE10の価格を大幅に低く抑えたことと、長期間にわたる一貫した管理方針にあります。 同様に、フィリピンでは、2006年のバイオ燃料法により、市場で販売されるすべてのガソリンにエタノールを混合することが義務付けられており、2011年以降はE10比率が全国的な要件となっている。 出典：産業貿易新聞（編集） |
出典: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-nang-luong/bo-cong-thuong-thong-tin-ve-van-de-su-dung-xang-sinh-hoc-e10.html
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