今年、ベンタイン - スオイティエン、ニョン - ハノイ駅（高架区間）の2つの都市鉄道プロジェクトと、ディエンチャウ - バイヴォット、カムラム - ヴィンハオの2つの高速道路プロジェクトが完成する予定です。
ホーチミン市初の都市鉄道プロジェクトであるベンタイン-スオイティエン間は、 12年の歳月をかけて建設され、7月に営業運転を開始する予定です。1区ベンタインからトゥドゥック市ロンビン車庫までの約20キロメートルの路線には、地下駅3駅、高架駅11駅が設置され、総投資額は43兆7000億ドンを超えます。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会（投資機関）によると、請負業者は地下と高架を含む全路線の試験走行と並行して、最終工事を進めている。2023年末までに、請負業者はプロジェクト全体の96%の工事量を完了している。ベンタイン駅からシティシアター駅までの地下区間、およびシアター駅からバーソン駅までの地下区間は、いずれも工事量の99%以上に達している。
請負業者は3月に電気機械システムの設置を完了し、不具合の点検と修理を行うとともに、各機器の調整を行い、円滑な運用を確保する予定です。運用部門は6月にスタッフの研修を完了する予定です。
ベンタイン-スオイティエン間を走る列車は日本製で、全長61.5mの3両編成で、乗客定員は930人（着席147人、立席783人）です。設計によると、最高速度は高架区間で時速110km、地下区間で時速80kmです。
ベンタイン-スオイティエン鉄道は2023年4月に高架区間の試験走行を行った。写真：クイン・トラン
ニョン-ハノイ鉄道は全長12.5km、高架駅8つ、地下駅4つを有し、そのうちニョンからS9駅（交通大学前）までの高架区間は全長8.5km、残りの4kmはハノイ駅までの地下区間です。
このプロジェクトは2010年に開始され、2023年5月に総投資額が34兆8000億ドン以上に調整されました。全路線の完成は当初の計画より5年遅れの2027年になる見込みで、高架部分は2024年第2四半期に商業運転を開始する予定です。
ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会によると、2023年11月までにプロジェクト全体の進捗率は約78％に達し、そのうち高架区間は99.5％、地下区間は36.5％に達する予定だ。
ニョン - ハノイ駅間を運行する列車はフランス製で、4両編成、850～950人の乗客を輸送可能、営業速度は時速35km、設計速度は時速80kmです。始発から終点までの所要時間は、乗客の乗降を含めて20分未満です。
ニョン - ハノイ駅間の地下鉄が8月末に試験走行を行った。写真：ファム・チエウ
ディエンチャウ・バイヴォット高速道路は、2017年から2020年にかけて実施された南北高速道路東部区間プロジェクトの一部であり、今年5月に完成予定です。全長49.3kmのこの路線は、ゲアン省（44.4km）とハティン省（4.9km）の2つの省を通過します。
これは、官民連携（PPP）方式で投資された南北高速道路の3区間のうちの1つです。11兆1,500億ドンを超える投資資金のうち、投資家は約5兆900億ドン、政府は6兆600億ドン以上を拠出しました。
運輸省によると、このプロジェクトの工事量は契約量の約65%に達しており、予定より3%遅れている。主な原因は、請負業者が機材や人材の動員に遅れ、盛土材の調達に積極的に取り組んでいないことにある。検査と支払い手続きも遅れている。
請負業者は、契約に基づき2024年5月までにプロジェクトを完了させるため、生産の遅れを急いで補填している。建設現場では、約2,000人の技術者、作業員、そして850台以上の機関車と設備が緊急作業にあたる。
ディエンチャウ-バイヴォット高速道路のタンヴートンネル建設工事。写真：ドゥック・フン
カムラム - ビンハオ高速道路、 2017年から2020年にかけて東部地域を南北に横断する高速道路プロジェクトの一部であるこの区間も、今年4月30日までに完成予定です。全長78.5kmのこの高速道路は、カインホア省、ニントゥアン省、ビントゥアン省の3つの省を通過します。
運輸省によると、2023年末までにプロジェクトは契約の約89％（スケジュールより3.3％遅れ）を完了する予定だが、一部の区間では料金所やインテリジェント交通システムなどの要件を満たしておらず、トゥアンナム交差点など調整された設計書類はまだ完成していない。
同プロジェクト企業は生産量を増やすため、約2,000人の技術者や作業員、700台以上の機関車や設備を動員して建設を加速し、3月30日までに路線を運行開始できるよう努めている。
南北高速道路は完成し、現在建設中。グラフィック： Gia Linh
2017年から2020年までの南北東方面高速道路プロジェクトは、総延長654kmに及ぶ11のプロジェクトから構成されています。このうち、公的投資によるプロジェクトは8つ（総延長477km）で、官民連携（PPP）方式によるプロジェクトは3つ（総延長177km）です。
現在までに、運輸省は、カオボ - マイソン（全長15.2km）、カムロ - ラソン（98.3km）、マイソン - 国道45号線（63km）、ニャチャン - カムラム（49km）、ヴィンハオ - ファンティエット（108km）、ファンティエット - ダウザイ（99km）、国道45号線 - ギソン（43km）、ギソン - ディエンチャウ（50km）、ミートゥアン2橋（6.6km）など、総延長526kmの9つのコンポーネントプロジェクトを運用しています。
残りの2つの構成プロジェクト、ディエンチャウ-バイヴォット間とカムラム-ヴィンハオ間は現在建設中です。さらに、2021年から2025年にかけて、総延長729kmに及ぶ南北高速道路の12の構成プロジェクトも実施中です。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)