Maextro S800は、ファーウェイがJACと共同開発した製品です。写真：Car News China
コンサルティング会社オートモビリティによると、中国における外国自動車ブランドの市場シェアは2020年の64％から今年は32％に低下しており、かつて中国市場に大きく依存していたゼネラルモーターズ（GM、米国）やその他のドイツ自動車メーカーの利益に影響を与えている。
ファーウェイとJACが共同開発した大型超高級セダン、マエクストロS800が約10万ドルで中国で最も売れている車となり、かつて中国市場を席巻していたポルシェ・パナメーラやBMW 7シリーズなどの輸入車の合計販売台数を上回ったため、高級ブランドも相当なプレッシャーにさらされている。
数十年にわたり中国のパートナー企業と合弁事業で製造を行ってきた外国自動車メーカーは、競争力を維持するために、こうしたパートナーシップのあり方を変えつつある。例えば、世界第6位の自動車メーカーであるステランティスは最近、東風汽車と11億6000万ドルの契約を締結し、中国でプジョーとジープのモデルを製造することになった。ステランティスはまた、東風汽車の電気自動車ブランド「Voyah」をヨーロッパに導入する予定だ。一方、ドイツの大手自動車メーカーであるフォルクスワーゲンは、次世代電気自動車の開発のため、スマート電気自動車メーカーである小鵬汽車のソフトウェアアーキテクチャと自動運転システムへのアクセス権を得るために7億ドルを投じた。
トヨタ、ヒュンダイ、フォード、日産も中国での研究開発活動を拡大したり、中国で設計されたモデルを海外工場で生産する可能性を探ったりしている。しかし、すべての戦略が成功したわけではない。ドイツの自動車メーカーであるアウディは、中国市場専用モデルであるE5の需要が予想を下回ったため、価格を大幅に引き下げざるを得なかった。GMは中国事業で数十億ドルの損失を計上し、今年最初の3か月間の売上高が21%以上減少したと報告している。
ホンダの三部俊弘CEOは、上海の自動化工場を視察後、日本のメディアに対し、「我々は中国の自動車メーカーに完全に劣っている」と認めた。
中国の優位性は自動車製造にとどまらない。米国に拠点を置くコンサルティング会社ロジウム・グループの報告書によると、中国は315以上の製品カテゴリーで最大の輸出額を誇る。これらの大部分は、バッテリー、部品、製造機械など、電気自動車のサプライチェーンに関連するものである。国際エネルギー機関は、小型電気SUVの中国での生産コストは先進国よりも少なくとも30%安いと推定している。これは主に、バッテリー生産コストの低さとサプライチェーンの広さによるものだ。この優位性は政府の支援によってさらに強化されている。ロジウムによると、近年、中国は電気自動車とバッテリーの生産に数百億ドルを投資しており、これにより自動車メーカーは急速に事業を拡大し、コストを削減することが可能になっている。
中国では国内競争もイノベーションを牽引している。テクノロジー大手であるシャオミ、ファーウェイ、アリババは電気自動車を生産し、消費者向けテクノロジーを自動車業界に持ち込んでいる。この変化は、北京郊外にあるシャオミの電気自動車工場で顕著に表れており、約76秒ごとに1台の車が生産ラインから出荷されている。シャオミは2024年に最初の電気自動車を発売したばかりだが、車とスマートフォン、アプリ、スマートホーム機器を連携させて単一システムを構築するという戦略のおかげで、すでに中国で最も売れているブランドの一つとなっている。
トライバン（BBCによると）
出典: https://baocantho.com.vn/cac-hang-o-to-chat-vat-canh-tranh-voi-doi-thu-trung-quoc-a205767.html
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