アメリカでは
再生可能燃料協会（RFA）によると、アメリカ人は何十年にもわたりE10ガソリンを継続的に使用してきた。2010年以降、米国で販売されるガソリンのほぼすべてに10％のエタノールが含まれており、日常の運転において純ガソリンの代替燃料として十分に利用できるものとなっている。現在、多くの地域でE15やE20の混合燃料への移行が本格化している。
エタノールは、ヘンリー・フォードが1908年にモデルTを設計して以来、自動車燃料として使用されてきました。1980年以降、エタノール混合燃料で走行された距離は数兆マイルにも及びます。実際、フォーミュラ1、ドラッグレース選手権、NASCARなど、国内外のレース競技に参加する多くのチームが、その優れた品質と性能を理由にエタノールを使用しています。
レースカーや一般車両を含む車両全体のテストや調査では、エタノールを混合していないガソリンと比較して、車両性能に違いは見られないことが示されている。
E10ガソリンは、石油由来の従来型ガソリン90％と再生可能なエタノール10％を混合した燃料です。（出典：Statcan.gc.ca）
エタノールと洗剤と呼ばれる添加成分は、車両の燃料システムに堆積物が蓄積するのを防ぐのに役立ちます。1980年代半ばにエタノールと洗剤を含む無鉛ガソリンが有鉛ガソリンに取って代わった当初は、燃料システムから堆積物が洗い流されてフィルターが詰まるという問題がいくつか発生しました。現在では、エタノールを混合した無鉛ガソリンの使用により燃料システムの堆積物は減少しており、米国で販売されているすべてのガソリンには、燃料システムを清潔に保つための洗剤が含まれています。
環境に優しいエタノールは、二酸化炭素排出量の削減と大気質の改善に貢献します。エタノールは、純ガソリンと比較して温室効果ガス排出量を40～50%削減します。さらに、ガソリン中の芳香族炭化水素などの炭化水素をエタノールに置き換えることで、排気ガス中の有害物質、粒子状物質、一酸化炭素、窒素酸化物、炭化水素を大幅に削減します。これらの排出物は、肺疾患や呼吸器疾患、心血管疾患、がん、その他の病気など、多くの健康問題と関連しています。
エタノールのオクタン価は114 AKIで、競合する石油系オクタン価燃料よりも大幅に高い。燃料のオクタン価は、燃焼中に空気と燃料の混合気が早期に着火するノッキングに対する耐性を示す指標である。
受賞歴のある自動車整備工場のオーナー兼経営者であり、自動車トークショー「ボビー・リキス・カークリニック」の司会者でもあるボビー・リキス氏は、過去42年間で整備した17万5000台の乗用車とピックアップトラックのうち、エタノールによってエンジンが損傷した例は1台もないと述べている。燃料ラインや燃料噴射装置に関しては、適切な保管方法に従っていれば、エタノールはガソリンと比べて特に有害ではないという。
整備士やその他のサービス技術者が燃料品質の問題を理解するために必要な情報を入手できるよう、RFA財団は『ガソリンの変化マニュアル：自動車整備士のためのガソリン品質ガイド』の出版資金を提供しました。この最新かつ正確な情報は、現代のガソリン配合に加えられた多くの変更点について網羅しており、整備士や消費者が使用しているガソリンの種類をより深く理解するのに役立ちます。
ヨーロッパ
RED II指令は、欧州連合（EU）加盟国に対し、2030年までに運輸部門における再生可能エネルギーの割合を少なくとも14%に引き上げることを義務付けている。2024年1月、ポーランドはE5ガソリン（オクタン価95）を、 農業廃棄物などの第二世代原料から得られる最大10%のバイオエタノールを含むE10ガソリンに置き換えた。
E10燃料の使用は、ネットゼロ目標と現在のエネルギー不足の状況に非常に合致している（出典：Startrescue.co.uk）
ポーランドは、オーストリア、ベルギー、ブルガリア、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、オランダ、スペイン、アイルランド、リトアニア、ラトビア、ルクセンブルク、ドイツ、ルーマニア、スロバキア、ハンガリーに続き、EUで18番目にE10燃料を使用する国となった。
EUの気候中立イニシアチブである「Fit for 55」や「欧州グリーンディール」に沿って、運輸部門は排出量を削減し、再生可能燃料の使用を増やすことが求められている。実施は2009年にフランスで始まり、その後、ドイツ、フィンランド、ベルギー、英国へと広がった。英国最大かつ最古の自動車サービス会社であるRACによると、フィンランドは先駆者であり、E10ガソリンは発売後すぐにガソリン市場の60%以上のシェアを獲得したという。
EUによると、内燃機関における代替燃料の使用は、環境面、 経済面、技術面など、多くの理由から重要である。主な推進要因としては、環境保護、化石燃料への依存度低減、持続可能な開発の促進、EU規制への対応、技術力の活用、コスト効率の向上などが挙げられる。
オーストラリアで
E10ガソリンは、ほとんどのガソリンスタンドで広く販売されています。E10はエネルギー密度がわずかに低いため、通常の無鉛ガソリンよりも大幅に経済的です。
過去14年間で、E10燃料の需要は約44%減少しました。しかし、ホルムズ海峡の長期にわたる閉鎖により、 世界各国の政府が従来のディーゼル燃料やガソリンに代わる燃料を検討せざるを得なくなったため、この傾向は現在逆転しつつあります。原油や精製石油製品の大部分を輸入している国々にとって、E10の生産と利用を促進することは、国内燃料供給への圧力をいくらか軽減するのに役立つ可能性があります。
オーストラリアはディーゼル燃料の主要輸入国であり、燃料価格の高騰に対して極めて脆弱である。オーストラリアは国内の燃料需要の約20％しか国内で賄えていない。しかも、そのうちE10と混合するのに適した無鉛ガソリンとして生産されているのはごく一部に過ぎない。
エネルギー専門家によると、E10は無鉛ガソリンとエタノールを混合した燃料です。エタノールは、トウモロコシやサトウキビなどの植物由来の糖を発酵させてエチルアルコール（エタノール）にすることで生成される可燃性の液体です。E10を製造するには、ガソリン9に対しエタノール1の割合で混合します。したがって、「E」はエタノールを、「10」は混合液中のエタノールの割合を示しています。エタノールはガソリンよりも安価なため、E10は一般的に他の燃料よりも手頃な価格です。
2000年以降に製造されたエンジンを搭載した車両は、E10ガソリンに対応しています（出典：Startrescue.co.uk）。
E10燃料は、他の低品質ガソリンに比べてエネルギー含有量が3%少ない。つまり、通常の無鉛ガソリンをE10に置き換えると、同じ距離を走行するのに約3%多くのE10が必要になる。そのため、ガソリンスタンドではE10の方が安い場合が多いが、給油頻度が高くなる。
エタノールと従来の無鉛ガソリンはどちらも可燃性です。そのため、これら2つの液体を混合してE10燃料を作ると、現代の内燃機関に対応した燃料が得られます。しかし、エタノールを添加すると燃料のオクタン価が上昇します。オクタン価は、標準的な内燃機関における燃料の着火速度に基づいています。したがって、オクタン価が高いほど燃料は安定し、エンジンのシリンダーやコネクティングロッドを損傷する可能性が低くなります。
E10ガソリンにも欠点があることを付け加えておくべきでしょう。古い車を使用している場合は、E10の使用は避けた方が賢明です。2000年以前に製造されたエンジンは、この燃料と相性が悪い場合が多いからです。エタノールは、古いガスケットや燃料ホースを損傷する可能性があります。これらは、エタノールと接触すると劣化しやすいプラスチックやゴムでできていることが多いためです。
さらに重要な点として、E10はキャブレターでの使用には適していません。燃料と空気の混合気を内燃機関に送り込むこれらの装置は、古い車両にしか搭載されていません。したがって、E10が車両に損傷を与えるという考えは、おそらく古い車両への影響に起因していると考えられます。しかし、古い車種、特に2000年以降に製造されたエンジンを搭載した車種では、E10は一般的に安全に使用できます。
出典：https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm
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