ベトナム人が自転車をディエンビエンフーの戦いの兵站の「支柱」にしたのはなぜか

（ダン・トリ） - 北西部の岩だらけの斜面に、竹とロープで「改造」された自転車が戦士のように転がり、何百キロもの食料を運び、大地を揺るがす勝利の原動力となった。

社説：国家の独立と自由のための闘争において、すべての輝かしい偉業は、平凡でありながら偉大なベトナム国民の血と汗と知性によって成し遂げられた。

前線の勇敢さだけでなく、戦場にも科学者、技術者、兵士、愛国心のある農民がいて、彼らは昼夜を問わず、ベトナムの影響を強く受けた武器、装備、兵站ソリューションを研究し、発明していました。

戦場で有名なバズーカ砲、伝説的な自転車から、 医療、輸送、通信に役立つ発明まで、すべてが人々の戦場の創造に貢献してきました。

9月2日の建国記念日80周年を記念して、ダン・トリ新聞は、最も困難な状況下で輝いていたベトナム国民のたゆまぬ創造性を称えるため、 「独立に貢献した戦地での発明」という一連の記事を敬意を込めて紹介しています。

竹と布切れで300kgを運ぶ自転車

自転車はディエンビエンフー作戦の物流の要だった（写真：ドアン・トゥイ）。

1953年12月6日、政治局はディエンビエンフーのフランス軍の「難攻不落の要塞」に対する総攻撃作戦を開始することを決定した。

ベトナム人民軍参謀本部と補給総局（旧）の試算によれば、前線にいる87,000人以上（兵士54,000人、労働者33,000人）に食料を供給するには、少なくとも米16,000トン（労働者用米は含まない）、肉100トン、野菜100トン、塩80トン、砂糖約12トンを動員する必要があるという。

ディエンビエンフー作戦における自転車の寄付数（図：Phuong Mai）。

戦場への食糧供給は主にベトバク地域から動員されました。その多くは500～600キロメートルの距離を輸送する必要があり、その多くは険しく危険な峠を越え、フランス軍機による爆撃を頻繁に受けました。

1954年、北西部が戦火の煙に覆われていた頃、タンバ（フート）村で、タンミン村行政抵抗委員会委員長のマ・ヴァン・タン氏はリュックサックを背負い、最前線の労働力に加わった。

T20自転車隊のリーダーとして、彼と100人の隊員は、アウラウ倉庫（イエンバイ）からパディン峠の麓まで物資を輸送する任務を負いました。200km以上に及ぶルートは、険しい山道、急斜面、そして土砂崩れが頻発する場所でした。

自転車のフレームは竹で補強されている（写真：ドアン・トゥイ）。

当時彼が運転していた車は古いリンカーンで、1回の運転で80～100kg程度しか積載できませんでした。しかし、彼はそこで止まるつもりはありませんでした。

設計図も、現代の機械も、訓練もなしに、北西部の深い森の中で、Ma Van Thang氏と彼のチームメイトは各貨物トラックを継続的に改良してきました。

当時の自転車は単なる交通手段ではなく、山や森での最高の革新でもありました。

自転車の驚くべき積載量（写真：ドアン・トゥイ）。

まず、ハンドルです。タン氏とチームメイトは、約1メートルの長さの竹をハンドルに結び付け、ハンドルを延長しました。これは、重い米の荷物で自転車が曲がったときにバランスを保つためです。

サドルの後ろには、高さ約50cmの竹製の棒が縦軸に沿って設置されています。構造はシンプルですが、この部分が支点となり、押す人が肩で押す力を最適化するとともに、急斜面を走行する際の車両の安定性を高めます。

耐荷重性を高めるため、フレームとラックは鉄と木材で補強されており、重い荷物を運んだときの反りを抑えます。

アメリカに対する抵抗戦争に従軍した人民武力英雄ディン・コン・チャンの自転車の模型（写真：ドアン・トゥイ）。

タイヤは、摩擦を減らして摩耗や破裂を防ぐために、布切れや古着、または補修したインナーチューブを何層も内側に敷き詰めて「アップグレード」されている。

タン氏とチームメイトが3本脚の木製椅子を2脚持参したことは、各旅行に対する入念な準備を示す一つの例だ。

1つは、今日のオートバイのキックスタンドのように、休憩時にバイクを立てかけるために使用されます。

もう 1 つは手動ブレーキとして機能し、下り坂で車輪をロックして、車が危険な山道を滑り落ちるのを防ぎます。

負傷した兵士を輸送するためにハンモックが取り付けられた自転車（写真：ドアン・トゥイ）。

これらの改良の結果、積載重量は 100 kg から 200 kg、さらに 300 kg に増加しました。

ある日、ギアロ交差点で急に点検を受けたところ、タン氏の車は352kgという記録を叩き出しました。本来の積載量の約4倍です。

伝説的な食料輸送が「驚異的な」勝利に貢献

マ・ヴァン・タンさんは、2,100キロの距離を3,700キロの荷物を輸送し、最前線で最も生産性の高い自転車の所有者となった。

ベトナム人の創造力により、自転車は野外輸送機械となり、森を通り抜け、峠を登り、自動車や荷馬では越えられない地形を乗り越えるようになりました。

1954年5月7日、ディエンビエンフーの敵の拠点全体が我が軍によって破壊され、「闘争と勝利の決意」の旗がデ・カストリーのバンカーの屋根に翻った（写真：VNA）。

フランス人ジャーナリストのジュイン・ロアはかつて、ナバラを破ったのは、200～300kgの荷物を積んだ自転車を人力で押し、満腹でなく地面にナイロンシートを敷いて寝ていた人々だったと評した。

ヴォー・グエン・ザップ将軍は回想録『ディエン・ビエン 歴史的会合』の中で、パックバイクを「自動車に次ぐ二番目に重要な輸送手段」と呼んだ。

アメリカとの戦争中も、自転車は物流に貢献し続けました。この伝説には様々なバリエーションがあり、食料や弾薬の輸送、負傷兵の搬送など、様々な用途で利用されました。

英雄ディン・コン・チャンは自転車に関する多くの発明をした（写真：ドアン・トゥイ）。

特に、人民武力英雄ディン・コン・チャン氏が製作した自転車の模型は特筆に値します。彼は1947年、キン族出身で、タインホア省クアンスオン県クアンニャム村に生まれ、1965年9月に入隊しました。

英雄の称号を授与されたとき、彼はベトナム共産党員で、第559司令部、兵站部、第49大隊、第2中隊の小隊長でした。

ディン・コン・チャン氏は1966年7月から1971年まで、559司令部所属の路線で継続的に道路建設や自転車輸送に参加しました。彼は多くの困難と苦難を乗り越え、一貫して道路にこだわり、昼夜を問わず働きました。

英雄ディン・コン・チャンさんは、自転車で500kg以上の荷物を運んで旅をしていた（写真：ドアン・トゥイ）。

1968年9月、彼は輸送業務に異動し、貨物の生産性において部隊を定期的にリードした。

1968年、彼は運搬と積載の方法を徹底的に研究し、1往復あたり280kgから350kgまで運搬できるようにした。1970年、ディン・コン・チャンは小隊を指揮し、平均積載量を1往復あたり415kgまで増加させた。彼自身、最大550kgを一人で何度も運搬した。

写真：ドアン・トゥイ、フイエン・マイ

出典: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm