電気自動車充電ステーションの開発をめぐる「競争」。
ベトナムで電気自動車を販売する上で、電気自動車メーカーと販売業者がまず検討しなければならない最大の課題は、充電ステーションの問題です。消費者の行動をネットゼロへと向かわせることは政府の方針であることは明らかですが、消費者の視点から見ると、充電ステーションがなければ、メーカーは顧客に自社の電気自動車を購入してもらうことが難しくなることは間違いありません。しかし、消費者の視点から見ると、電気自動車の購入者数が少ない場合、充電ステーションへの投資は企業にとってリスクの高い投資となるでしょう。
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| 投資の支援と奨励、そして充電ステーションの建設に重点を置くことが、内燃機関車から電気自動車への移行という目標を加速させる鍵となるだろう。写真： Vinfast |
現在ベトナムでは、バッテリー電気自動車（BEV）のVinfast、バッテリー電気自動車（BEV）とハイブリッド車（HEV）のHyundai Thanh Cong、ハイブリッド車（HEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）のThaco 、小型バッテリー電気自動車（mini-BEV）のTMTなど、いくつかの企業が電気自動車の製造と組み立てを行っています。
工業局（商工省）の報告によると、2023年にはベトナムで合計15,676台のBEVと5,220台のHEV/PHEVが販売され、そのうち国産・組み立てのBEVが15,486台、HEV/PHEVが1,243台、輸入BEVが190台、HEV/PHEVが3,977台となった。
注目すべきは、2024年上半期にベトナムで販売された電気自動車（BEV）は合計17,536台で、そのうち国産車・組立車は17,482台、輸入車は54台だったことです。また、ベトナムは231台のHEV/PHEVを生産・組立し、2,190台のHEV/PHEVを輸入しました。
電気自動車充電ステーションの数は年々大幅に増加していますが、ベトナムの既存のインフラの質を向上させるにはさらなる解決策が必要です。
ベトナムでは、現在、全国規模の充電ステーションネットワークを所有する最大手はVinFastです。VinFastは現在、このシステム最大の開発者であり、63の省・市に約15万カ所の充電ポートを保有しています。この電気自動車開発企業は、PetrolimexおよびPV Oilと提携し、高速道路や国道沿いのガソリンスタンドに充電ステーションを設置しています。
VinFast以外にも、ベトナムの電気自動車充電ステーション事業者はいくつかのグループに分かれています。まず、主にディーラーを中心とする認定充電ステーションと、車両所有者に家庭用充電器を販売する事業者です。公共充電ステーションには、EV OneやEverChargeなどがあります。次に、EverEV、GreenCharge、Star Charge、Autelといった、家庭用および企業向け充電サービスを提供する事業者があります。充電ステーションの数は毎年大幅に増加していますが、ベトナムの既存インフラの質を向上させるための更なる解決策が必要です。
ベトナム石油発電公社（PV Power）は先日、EN Technologies Inc.と充電ステーションシステムの研究開発に関する協力覚書を締結しました。同社は、全国規模で信頼できる電気自動車充電ステーションプロバイダーとなることを目指しています。最初の実証実験となる電気自動車充電ステーションは、ハノイ市フイン・トゥック・カン通りに建設されます。本プロジェクトの総投資額は約18億VND超です。
PV Powerは、「電気自動車充電ステーションインフラへの投資は、当社の長期的な発展ビジョンに沿った戦略的ステップであると認識しています」と発表しました。PV Powerはまず試験的な充電ステーションを建設し、その後、充電ステーションシステムの拡張に向けた投資計画を策定する予定です。
政府も決意を固め、省庁も関与し始めている。
最近、政府庁は、環境に優しい交通機関と環境に優しい車両用充電ステーションの開発に関する政策会議におけるトラン・ホン・ハ副首相の結論に関する通知を発行した。
副首相が商工省に割り当てた任務の1つは、小売電気料金の構造を規制する決定第28/2014/QD-TTg号の修正および追加を首相に緊急に提出することであり、その中で、グリーン輸送車両にサービスを提供する充電ステーションに対する電気料金支援メカニズムの影響を調査、提案、評価することになっている。
政府はまた、関係省庁、部門、地方自治体に対し、部門別および省レベルの計画を見直し、補完し、充電ステーションのインフラと電力供給源の開発に投資するための政策を策定するよう要請した。
この件に関して、科学技術省は電気自動車充電ステーションに関する8つのベトナム規格（TCVN）と電源コンセントに関する3つのベトナム規格を公布しました。2024年4月には、科学技術省はグループ2車両の測定に関する規則を改正・補足する通達を発行し、「電気自動車のバッテリー充電用電気エネルギー測定装置」に関する規定を追加しました。しかし、ベトナムの規格体系には電気自動車充電ステーションシステムに特化したベトナム規格がまだ含まれていないため、電気自動車充電ステーションシステムに関する国家規格および国家技術規格の策定・公布は依然として不十分です。
商工省について、工業局長のファム・グエン・フン氏は、電力分野において、商工省は安全に関する国家技術基準の策定と公布に責任を負っていると述べた。基準および技術規制法（改正・補足を含む）の複数の条項の実施を詳述した2007年8月1日付政府政令第127/2007/ND-CP号によれば、商工省の電気自動車充電ステーションに関する責任は電力部門に属する。具体的には、産業技術安全（圧力容器、揚重機、特殊産業における特定の安全要件を有する機器の安全）、電気機器の管理および運用における電気安全、鉱業および石油・ガス採掘（海上における石油・ガスの探査および採掘のための機器および手段を除く）、機械、冶金、電気、エネルギー、石油・ガス、鉱物、化学製品（医薬品を含む）の生産における安全などが含まれる。労働安全衛生（厳格な労働安全要件を備えた機械、装置、および資材を除く）。
したがって、政令第78/2018/ND-CP号に規定されているように、電力分野については、商工省が、電気自動車、電気自動車充電ステーション、電気自動車の電力供給インフラに関する国家技術基準を含まない、上記電力分野の安全に関する技術基準の策定および公布の責任を負います。
充電ステーションへの電力供給インフラについて、商工省電力・再生可能エネルギー局のブイ・クオック・フン副局長は、充電ステーションシステムの負荷が比較的大きいため、電力供給計画が必要であると述べた。計画では電力供給需要を考慮する必要があり、充電ステーション関連の計画策定には、建設省の管轄下にある土地利用問題も絡んでくる。
一方、商工省電力規制庁のトラン・ヴィエット・ホア局長は、電気自動車充電ステーションに関する実現可能な規制・基準のシステムを構築するには、規制を策定するか基準を策定するかで合意する必要があると考えている。規制を策定する場合、設計、設置、運用を厳密に管理する必要があるからだ。「電気自動車充電ステーションに関しては、基準策定の方向に従うべきです。実際には、技術基準はメーカーにソリューション、知識、選択肢を提供します。したがって、急速に変化する技術の状況では、基準策定の方が適切でしょう。規制と基準が確立されたら、多くの異なるタイプの電気自動車に容易に適用できるように同期させる必要があります」とトラン・ヴィエット・ホア局長は述べた。
電気自動車充電ステーション／設備に関する国家管理の一貫性と統一性を確保するため、商工省は最近、科学技術省と協力し、電気自動車充電ステーションに関する基準と規制について協議しました。商工省は科学技術省に対し、ベトナムで流通している電気自動車のモデルとの互換性を確保しつつ、電気自動車充電ステーション／設備の設計、設置、運用要件に関する基準と規制を速やかに策定・公布するよう要請しました。
商工省は、充電ステーション設置のための電源を補充するため、第8次電力開発計画の調査、検討、調整を早急に実施する。また、これらの充電ステーションへの電力供給計画を研究開発する。現在、電気自動車の利用が大幅に増加した場合、電力消費量は非常に高くなると予想される。一方、新計画では生産と消費における電力消費のみが考慮されており、電気自動車の利用は考慮されていない。
さらに、商工省は、充電ステーションの電気システムおよび電力供給計画に関する技術基準と規制を可能な限り速やかに調査・公表する予定です。電気充電ステーションに関する技術基準と規制の策定により、世界の自動車メーカーはベトナム市場への参入が容易になります。同時に、これらの基準と規制の策定は、科学技術省が主導し、関係省庁との調整の下、進められます。
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出典: https://congthuong.vn/cuoc-dua-phat-trien-tram-sac-xe-dien-can-day-nhanh-viec-hoan-thien-he-thong-tieu-chuan-quy-chuan-349573.html
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