1年以上前、カンジオを訪れる人々や観光客は、閑散とした道路、まばらな商店、限られた宿泊施設といった光景に容易に遭遇した。しかし今、その状況は劇的に変化した。
ピーク時には、数千人もの労働者や技術者が主要な建設現場での勤務を終えて帰宅するため、多くの道路で局地的な交通渋滞が発生する。ホーチミン市の中心部とカンジオを結ぶほぼ唯一の交通手段であるビンカインフェリーも、この地域に向かう人や車両で頻繁に混雑する。
これらの変化は、過去1年間におけるカンジオの急速な変貌を部分的に反映している。
カン・ジオは、わずか1年余りで別人のようになってしまった。
実際、カンジオは地理的な距離とインフラの未整備のため、長年にわたりホーチミン市の開発の波から大きく取り残されていました。ビンカインのフェリーに頼らざるを得なかったため、移動時間が長く、物流上の困難が生じ、投資を呼び込む能力が著しく制限されていました。しかし、ここ1年ほどで、この地域はかつてないほどの急速な変貌を遂げています。
最大の転換点は、 ビングループ・コーポレーションがカンジオ埋立地都市開発プロジェクト（商業的にはビンホームズ・グリーンパラダイスとして知られる）に参入したことだった。これは、昨年4月に建設が開始された、2,870ヘクタールもの広大な埋立地メガ都市開発プロジェクトである。
プロジェクト開始当初、カンジオの埋立地で大規模な都市開発プロジェクトを実現できるのか、多くの人が懐疑的だった。しかし、わずか1年余りで建設現場は徐々に形を成し、多くの区画が既に整地されている。現在、この巨大な建設現場では数千人もの作業員が常時働いている。
カンジオ市場を専門とする不動産業者のグエン・ドゥック・ホア氏によると、このプロジェクトへの労働者や技術者の流入と、比較的高い所得水準が相まって、地元のサービス市場に急速な変化をもたらしているという。
「以前はこの地域にはサービス施設や飲食店があまりありませんでした。しかし、ここに人が殺到するにつれて、宿泊施設や日用品の需要も急増し、市場は需要に応えるために変化を余儀なくされました」と彼は述べた。
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Tắc Xuất 道路は、カンギとヴンタウの海上フェリーを結び、既存の住宅地を通り、カンギ埋立地の市街地に真っ直ぐ向かっています。写真:クイン・ダン。 |
ホア氏によると、ズエンハイ通りやタイントイ通りなどの主要道路沿いの賃貸物件の需要が最近急増しているという。約200平方メートルの空き地は、以前はほとんど問い合わせがなかったにもかかわらず、今では月額約1500万ベトナムドンで賃貸できるようになった。
商業用不動産だけでなく、賃貸住宅市場も活況を呈している。多くの投資家が賃貸物件建設のために土地を借り上げたり、地主自身が宿泊施設に投資し、それを管理会社に貸し出して安定した収入源を確保したりしている。
特に、ビングループプロジェクトへの主要アクセスルートであるタイン・トイ通りとタック・スアット通りは、賃貸スペースと宿泊施設の需要が高まるホットスポットになりつつある。中でも、ギオン・アオ地区は、労働者向けの下宿開発に適していると考えられている。
「約15平方メートルの広さでエアコン付きの部屋が、現在月額300万～400万ベトナムドンで貸し出されている」と彼は付け加えた。
ホア氏によると、恩恵を受けているのは大規模企業だけではなく、朝食を売る屋台やコーヒー屋台、労働者向けの屋台など、多くの小規模企業も地元住民にとって大きな収入源になり始めているという。
活気あふれるインフラ
活況を呈するサービス市場と並行して、カンジオとホーチミン市の中心部を結ぶ一連のインフラ整備プロジェクトも加速的に進められている。
今年初め、カンジオ橋プロジェクトが正式に着工しました。このプロジェクトは全長約6.3kmで、ソアイラップ川を横断し、カンジオとニャーベーを結びます。プロジェクトには、全長約3kmのメイン橋に加え、複数の小型橋とアクセス道路が含まれ、6車線で最高速度は時速80kmに設計されています。
計画によると、約3年後に完成すれば、ホーチミン市の中心部からカンジオまでの所要時間は約45～60分に短縮される。これは、この地域の海洋経済、物流、観光の連結性と発展にとって大きな転換点となると考えられている。
カンジオ橋の他にも、ベンタイン・カンジオ間の地下鉄路線、カンジオ・ブンタウ間の海上道路建設計画、ルンサック道路の拡張計画など、多くの大規模プロジェクトが推進されている。
現在、ほとんどのプロジェクトは準備段階または初期実施段階にあるため、交通量に大きな影響を与えてはいません。しかし、予定通りに実施されれば、このインフラシステムは今後数年間でカンジオに全く新しい発展の機会をもたらすでしょう。
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カンジオの接続インフラ。図：ファン・ニャット。 |
これらの接続インフラプロジェクトは、人々の輸送ニーズを満たすだけでなく、将来のカンジオ国際積み替え港へのサービス提供も目的としています。総工費50億ドルのこの巨大港は、最大1,700万TEUの処理能力を目指しています。完成すれば、年間34兆～40兆ベトナムドンの収益を生み出し、6,000～8,000人の直接雇用と数万人の間接雇用を創出する見込みです。
経済学者のディン・テ・ヒエン博士によると、カンジオは港湾、物流、観光、都市部への開発志向から、ホーチミン市の新たな成長の原動力の一つとなる可能性があるという。
彼によると、この地域は港湾という利点に加えて、広大な土地面積と独特の海岸景観のおかげで、エコツーリズムを発展させ、質の高い労働力を惹きつける可能性も秘めているという。
実際、ホーチミン市の開発計画において、カンジオは特に観光業と海洋経済の分野における新たな成長拠点として位置づけられている。
この開発段階に備えるため、カンジオ村人民委員会の副委員長であるヴォー・ティ・ディエム・フオン氏は、同村ではインフラ、都市モデル、人材に関する多くの解決策を同時に実施していると述べた。
彼女によると、この地域にはすでに多くの大規模プロジェクトが投資されており、カンジオを週末の観光地から年間を通してサービスと観光開発が進む地域へと変貌させるための基盤が築かれているという。
同時に、カンジオ地区はホーチミン市の沿岸生態都市エリアをモデルとした区への発展を目指すロードマップも実施している。地元指導者によると、これは単なる行政上の変更ではなく、都市管理の高度化、行政改革、デジタル変革といった要件にも関連しているという。
インフラ整備や都市モデルの構築に加え、この地域は経済構造を貿易、サービス、海洋エコツーリズムへと転換しつつ、今後の開発ニーズに対応するための人材育成にも力を入れている。
出典：https://znews.vn/can-gio-da-khac-post1654907.html
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