具体的には、 ハナム省の有権者は、カウジー・ニンビン高速道路の制限速度は時速120キロであるものの、片側2車線しかなく、路線上の交通密度が高いため、許容速度が保証されず、頻繁に渋滞が発生していると報告した。
そのため、有権者は管轄当局に対し、カウジー・ニンビン高速道路区間の車線拡大を検討するとともに、交通安全を確保するために各車線の車両速度を規制するよう要請している。
カウジー・ニンビン高速道路はまもなく6車線に拡張される（写真：ホアン・ハ）
運輸省はこの請願に応えて、カウジー・ニンビン高速道路プロジェクト（フェーズ1）が首相の承認を受け、規模は4車線、緊急車線2車線連続、全長50km、総投資額8兆9,740億ドンで、2012年7月に完成し、運用を開始したと発表した。
この高速道路は開通後、投資効率を高め、社会経済の発展を促進し、開発空間と土地資金を創出し、地元と地域の経済構造の転換に貢献しています。
しかし、開通から10年以上が経過し、特に東部の南北高速道路の一部区間（カオボ-マイソン、マイソン-国道45号線など）が2017年から2020年にかけて開通して以降、交通量が増加しているため、交通需要を満たすために、計画に従ってカウジー-ニンビン高速道路を4車線から6～8車線に拡張し投資する必要があります。
現在、カウジー・ニンビン高速道路は、企業国家資本管理委員会の管轄下にあるベトナム高速道路公社（VEC）によって管理・運営されています。
この部署が運営・管理するノイバイ・ラオカイ、カウジェ・ニンビン、ダナン・クアンガイ、ホーチミン市・ロンタン・ダウザイの4つの高速道路のうち、カウジェ・ニンビン路線は常に交通量が最も多い。
具体的には、1月11日朝にVECからVietNamNetに送られた最新の統計によると、カウジー・ニンビン高速道路の交通量は2023年に最大2,100万人に達すると予想されています（2022年比7.1%増）。この路線は、年末年始や旧正月のピーク時には依然として渋滞が発生します。
VECによると、その理由は車両所有者がETC料金徴収口座に十分な金額を入金していないためだという。しかしながら、有権者からは、片側2車線しかないにもかかわらず、このルートの交通量が多すぎるという意見が出された。こうした状況を受け、VECはルート拡張のための投資計画を検討するために調査を行い、関係当局に報告していると述べた。
同機関は、運輸省側としては、実施プロセスにおいて、企業の国家資本管理委員会やハナム省、ナムディン省の人民委員会と緊密に連携していくと述べた。
高速道路の各車線の速度を規制する提案について、運輸省によると、現在、カウジー・ニンビン高速道路は片側2車線しかないため、有権者の提案した各車線の速度規制は路線拡張工事が完了した後に検討されるという。
2023年3月、VECは運輸省と企業資本管理委員会に文書を送付し、カウジー・ニンビン高速道路のダイスエン・リエムトゥエン区間を4車線から6車線に拡張するプロジェクトへの投資方針を提案した。
本プロジェクトは、総延長19.7km、路盤幅35.5m、設計速度100～120km/hを実現し、総投資額は5,124億ドン（うち投資家の自己資本および法定資本は2,746.5億ドン、残りは商業融資による調達）です。本プロジェクトの投資回収期間は約11年です。
（出典：ベトナムネット）
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