行政再編を見据え、インフラ整備が先行
2025年4月末、 ビンフオック省とドンナイ省の人民評議会は共同で、両省の合併計画に合意する決議を可決し、新たな行政単位をドンナイ省と命名しました。政治・行政の中心地はビエンホア市にあります。面積は12,700平方キロメートルを超え、人口は420万人を超え、ベトナム国内でも最大級の地域となります。
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約1,600人の公務員が定期的にビンフオックからホアアン橋を経由してドンナイ省まで通勤すると推定される。 |
しかし、機関統合のプロセスは、特にビンフオック省の役人や公務員がドンナイ省へ転勤する際に、インフラの接続性に大きな負担をかけることになります。約1,600人が定期的に行き来すると推定されています。こうした現実的な要件を考慮すると、両省間の直通交通路の確保が急務となっています。
政府庁は、マダー橋を経由してビンフオック省とドンナイ省を結ぶ道路の投資計画に関するトラン・ホン・ハ副首相の指示を、法的規制の遵守と、環境、生態系、遺産、および関連する国際条約への影響の完全な検討を確実に行うことを伝えるため、建設省、農業省、環境省、財務省、ビンフオック省、ドンナイ省の人民委員会に公式文書第3855/VPCP-CNを発行した。
歴史的に、マダー橋はDT753（ビンフオック省）とDT761（ドンナイ省）を結ぶルートであり、両地域間の貿易において重要な役割を果たしていました。しかし、戦争で破壊され、現在まで修復されていません。半世紀近くもの間、両省の人々はビンズオン省やラムドン省を迂回するか、森や小川を歩いて渡らなければならず、時間がかかり、危険を伴うこともありました。
新マダー橋プロジェクトは、ドンナイ省が省予算を活用し、総費用2,300億ドン以上を投じて建設するものです。計画によると、プロジェクトは2025年6月に着工し、6ヶ月以内に完成し、今年末に供用開始される予定です。これは、合併後の政府関係者や住民の移動ニーズを満たすために、円滑な交通を確保するための大きな取り組みです。
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マダー橋はかつてDT753（ビンフオック省）とDT761（ドンナイ省）の接続ルートであり、両地域間の貿易で重要な役割を果たしていました。 |
両市は、マダー橋に止まるだけでなく、ドンソアイ市（ビンフオック省）からDT753に沿ってマダー橋を渡り、ドンナイ自然文化保護区を通り、ビエンホア市を通ってホーチミン市環状4号線に至る全長76kmの幹線道路を計画するために調整しました。
このルートは、ビンフオック、ドンナイ、ロンタン、カイメップ、チーバイと、中部高原と南東部の各省を直接結ぶ、最短かつ最も便利なルートと考えられています。ロンタン国際空港と南部国際港への距離を短縮する重要な交通ルートとなるでしょう。
プロジェクト第1期の総投資額は約10兆8,000億ドンで、4車線規模となります。ビンフオック省は、ドンソアイ市からマダー川までのDT753ルートを新ルートと同期接続させるため、改良工事も進めています。ドンナイ省は、特別利用林の中核部を通過する約30kmの区間を含む森林ルートを担当します。
保護区を通過するルートは、主に生物学的価値の高い森林を含む約44ヘクタールの森林を占有すると予想されています。これにより、野生ゾウ、ガウル、クロアシドゥークなどの希少動物の生息地への侵入リスクが懸念されます。
ドンナイ自然文化保護区の指導者たちは、生態系への影響を最小限に抑える建設計画を繰り返し提案してきました。提案されている解決策の一つは、生態系との衝突を軽減し、ドンナイ独自のエコツーリズムのハイライトを創出するために、中核森林地帯に高架道路（高架橋）を建設することです。
ドンナイ省人民委員会のホー・ヴァン・ハー副委員長は、「経済発展は森林保護と連携して行われなければなりません。道路は必要ですが、森林が損なわれないようにするにはどうすればよいでしょうか。必要であれば、自然を守り、持続可能な価値を創造するために、より多くの投資を行うべきです」と強調しました。
スタッフの宿泊施設や仕事を積極的に手配する
現在、ドンナイ省とビンフオック省は160km以上の国境を接しているにもかかわらず、両省を結ぶ公式道路はほとんど存在していません。人々は依然として他省から道路を借りたり、迂回したりして、多くの時間を無駄にしています。
ビンフオックからビエンホアまでは、国道13号線、ビンズオン省、ホアアン橋を経由して通常4～6時間かかります。ミーフオック - タンヴァン道路、ドンコイ - DT768道路、あるいはバミエウフェリー、トゥビエン橋を利用するルートなどは、いずれも遠回りで非効率的です。
ビン・クー、スアン・ロック、タン・フーといった地元住民でさえ、ビン・フオックへ行きたいのであれば、依然として森を抜けたり、小川を渡ったり、ラムドン省のルートでヒッチハイクをしたりしなければなりません。多くのバス会社が路線を開設していますが、車両は小型車が中心で、移動時間は依然として5～6時間かかります。バスや公式の公共交通機関は全くありません。
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現在、ドンナイ省は合併のニーズを満たすために、アパート、公営住宅、本部、ゲストハウスを割り当てる予備計画を立てている。 |
そのため、DT753-馬大橋-DT761路線の復旧は、行政統合後の緊急の移動ニーズを満たしながら、両省間の交通渋滞を緩和するための「生命線」であると考えられています。
ドンナイ省は、交通手段に加え、合併後にビンフオックから移転してきた数千人の役人や公務員のために、職場や宿泊施設を慎重に計画した。
建設省と内務省の調査によると、ドンナイ省ではすぐに利用可能なゲストハウス、公営住宅、社会住宅が整備されている。特に注目すべきは、ロンビンタン社会住宅プロジェクト（1,100戸）、NXH2フオックタン（1,200戸）、ゲストハウス71番地、旧GDTXセンター、クアンビン区のアパートなどだ。
さらに、復旧した本部棟や旧迎賓館の150室以上のアパート・部屋も職員の宿泊施設として再整備される。具体的には、5棟の本部棟を公邸に改修し、6棟を執務室として維持する。さらに7棟の本部棟は、行政機構の再編のために簡素化される予定である。
省人民委員会のホー・ヴァン・ハー副委員長は、「ドンナイ省は、合併後の幹部のための安定した住居と職場の確保を最優先事項と位置付けています。私たちは、誰もが受動的になったり、時間と資源を無駄にしたりすることなく、すぐに仕事と生活を始められるように、事前に準備を進めてきました」と述べました。
地域経済と地域連携の発展のためのてこ入れ策の創出
マダー橋と接続道路の建設は、当面の交通ニーズを満たすだけでなく、地域間の強力な連携の可能性も拓きます。建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン博士は、ドンナイ省の産業・サービス産業の強みと、ビンフオック省の広大な土地と高地を組み合わせることで、持続可能な開発複合施設が創出されるとコメントしました。
「これはドンナイ省にとって、ビエンホア中心部から工業団地を徐々に移転させ、都市部を再編し、人口圧力を軽減し、ビンフオックの広大な土地を有効活用して、工業都市複合施設と新規労働力のための手頃な価格の住宅を開発する機会だ」とソン氏は述べた。
運輸専門家によると、このルートにより、中央高地とビンフックから国家戦略上の2つの重要な貿易拠点であるカイメップ・チーバイ深水港とロンタン空港までの物資輸送にかかる物流コストが削減され、時間が短縮されるという。
マダー橋とビンフオックからドンナイまでの戦略的ルートの建設は、交通問題の解決策となるだけでなく、行政改革、地域計画、持続可能な開発のプロセスにおける長期的なビジョンを示すものでもあります。
しかし、効果的な実施のためには、当局が調査、設計、建設、環境影響評価において連携し、開発と自然保護のバランスを確保する必要があります。合併後のドンナイ省の拡大は、長期的な連携と開発を支えるインフラの「バックボーン」がなければ、発展は困難となるでしょう。
出典: https://baophapluat.vn/cau-ma-da-noi-dong-nai-binh-phuoc-se-khoi-cong-thang-62025-post547751.html
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