ドンナイ省とビンフオック省を結ぶマダ橋は2025年6月に着工予定

行政再編を見据え、インフラ整備が先行

2025年4月末、ビンフオック省とドンナイ省の人民評議会は共同で、両省を合併し、新しい行政単位をドンナイ省と命名するプロジェクトに合意する決議を可決した。 政治と行政の中心はビエンホア市にあります。面積は12,700 km²を超え、人口は420万人を超え、国内最大級の地域の一つとなります。

約1,600人の公務員が定期的にビンフオックからホアアン橋を経由してドンナイ省まで通勤すると推定される。

しかし、機構を統合するプロセスは、特にビンフオック省の役人や公務員がドンナイ省に就職する際に、インフラの接続に大きな圧力をかけることも意味します。定期的に行き来する人は約1,600人になると予想されます。この実際的な要求に直面して、2 つの州間の直通交通路が緊急の要件となりました。

政府官庁は建設省、農業環境省、財務省に対し、正式文書第3855/VPCP-CNを発行した。ビンフオック省およびドンナイ省の人民委員会は、マダー橋を経由してビンフオック省とドンナイ省を結ぶ道路の投資計画について、トラン・ホン・ハ副首相の指示を伝え、法規制の遵守を確保し、環境、生態系、遺産、および関連する国際条約への影響を全面的に検討する。

歴史的に、マダー橋は DT753（ビンフオック省）と DT761（ドンナイ省）の接続ルートであり、2 つの地域間の貿易で重要な役割を果たしていました。しかし、この橋は戦争中に破壊され、今日まで修復されていません。ほぼ半世紀にわたり、両省の住民はビンズオン省とラムドン省を通る曲がりくねった道を通ったり、森や小川を渡って行き来しなければならず、時間がかかり、危険を伴う可能性もあった。

新しいマダ橋プロジェクトは、ドンナイ省の予算資本を使って、総額2,300億ドン以上をかけて投資されている。計画によれば、このプロジェクトは2025年6月に着工し、6か月以内に完成し、今年末に使用開始される予定だ。これは、合併後の公務員や国民の移動ニーズに応えて、円滑な交通を確保するための素晴らしい取り組みです。

マダー橋はかつてDT753（ビンフオック省）とDT761（ドンナイ省）の接続ルートであり、両地域間の貿易で重要な役割を果たしていました。

両市は、マダー橋に止まるだけでなく、ドンソアイ市（ビンフオック省）からDT753に沿ってマダー橋を渡り、ドンナイ自然文化保護区を通り、ビエンホア市を通ってホーチミン市環状4号線に至る全長76kmの幹線道路を計画するために調整しました。

このルートは、ビンフオック、ドンナイ、ロンタン、カイメップ、チーバイから中部高原と南東部の各省を直接結ぶ、最も短く便利なルートだと考えられています。これは重要な輸送ルートとなり、ロンタイン国際空港と南部の国際海港までの距離を短縮することに貢献するだろう。

プロジェクト第1フェーズでは、総投資額は約10兆8000億VNDと推定され、規模は4車線となる。ビンフオック省はまた、新ルートと同期させるために、ドンソアイ市からマダ川までのDT753ルートを改良している。ドンナイ省は、特別利用林の中心部を通る約30キロの区間を含む森林内のルートを管理する。

保護区を通るルートは、主に生物学的価値の高い森林を含む約 44 ヘクタールの森林地帯を占有すると予想されています。これにより、希少動物、特に野生のゾウ、ガウル、クロアシドゥークの生息地が破壊される危険性が懸念されます...

ドンナイ自然文化保護区の指導者たちは、生態系への影響を最小限に抑える建設計画が必要だと繰り返し提案している。提案されている解決策の一つは、生態学的衝突を軽減するために中核森林地帯に高架道路（高架橋）を建設し、ドンナイ省にユニークなエコツーリズムのハイライトを創出することだ。

ドンナイ省人民委員会のホー・ヴァン・ハー副委員長は、「経済発展は森林保護と連携して行われなければなりません。道路は必要ですが、森林が損なわれないようにするにはどうすればよいでしょうか。必要であれば、自然を守り、持続可能な価値を創造するために、より多くの投資を行うべきです」と強調しました。

スタッフの宿泊施設や仕事を積極的に手配する

現在、160キロ以上の国境を共有しているにもかかわらず、ドンナイ省とビンフオック省の間には公式の接続路線がほとんどありません。人々は依然として他の州への道を借りて遠回りし、多くの時間を無駄にしなければなりません。

ビンフオックからビエンホアへの旅行は、通常、国道13号線、ビンズオン省、ホアアン橋を経由して4〜6時間かかります。ミーフック - タンヴァン道路、ドンコイ - DT768道路、またはバミエウフェリー、トゥービエン橋などの他のルートはすべて回り道で効果的ではありません。

ビン・クウ、スアン・ロック、タン・フーなどの地元住民でさえ、ビン・フオックに行きたいなら、森を抜けたり、小川を渡ったり、ラム・ドン道路でヒッチハイクしたりしなければなりません。多くのバス会社が路線を開設していますが、車両は主に小型で、移動時間は依然として5〜6時間かかります。バスや公式の公共交通機関は一切ありません。

現在、ドンナイ省は合併のニーズを満たすために、アパート、公営住宅、本部、ゲストハウスを割り当てる予備計画を立てている。

そのため、DT753-馬大橋-DT761路線の復旧は、行政統合後の緊急の移動ニーズを満たしながら、両省間の交通渋滞を緩和するための「生命線」であると考えられています。

ドンナイ省は、交通手段に加え、合併後にビンフオックから移転してきた数千人の役人や公務員のために、職場や宿泊施設を慎重に計画した。

建設省と内務省の調査によれば、ドンナイ省はすぐに利用できる一連のゲストハウス、公営住宅地、社会住宅を準備しているという。注目すべきものとしては、ロンビンタン社会住宅プロジェクト（1,100戸）、NXH2 フオックタン（1,200戸）、ゲストハウスエリア71、旧職業訓練センター、クアンビン区のアパートなどがあります...

さらに、復旧された本部や古いゲストハウスから150以上のアパート/部屋も職員の宿泊施設として再配置されました。具体的には、5つの本部を公営住宅に改修し、6つの本部を職場として維持し、他の7つの本部を簡素化して行政機構を再編する予定です。

省人民委員会のホー・ヴァン・ハー副委員長は、「ドンナイ省は、合併後の幹部のための安定した住居と職場の確保を最優先事項と位置付けています。私たちは、誰もが受動的になったり、時間と資源を無駄にしたりすることなく、すぐに仕事と生活を始められるように、事前に準備を進めてきました」と述べました。

地域経済と地域連携の発展のためのてこ入れ策の創出

馬大橋と接続道路の建設は、当面の交通ニーズを満たすだけでなく、強力な地域連携の可能性も拓きます。建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン博士は、ドンナイ省の工業とサービスの強みとビンフオック省の広大な土地と高い地形の組み合わせにより、持続可能な開発複合施設が生まれるだろうとコメントした。

「これはドンナイ省にとって、ビエンホア中心部から工業団地を徐々に移転させ、都市部を再編し、人口圧力を軽減し、ビンフオックの広大な土地を有効活用して、工業都市複合施設と新規労働力のための手頃な価格の住宅を開発する機会だ」とソン氏は述べた。

運輸専門家によると、このルートにより、中央高地とビンフックから国家戦略上の2つの重要な貿易拠点であるカイメップ・チーバイ深水港とロンタン空港までの物資輸送にかかる物流コストが削減され、時間が短縮されるという。

マダー橋とビンフオックからドンナイまでの戦略的ルートの建設は、交通問題の解決策となるだけでなく、行政改革、地域計画、持続可能な開発のプロセスにおける長期的なビジョンを示すものでもあります。

しかし、効果的に実施するためには、当局は研究、設計、建設、環境影響評価を調整し、開発と自然保護のバランスを確保する必要がある。合併後に拡大したドンナイ省は、長期的なつながりと発展のためのインフラの「バックボーン」がなければ、発展が困難となるだろう。

デュイ・クオン

出典: https://baophapluat.vn/cau-ma-da-noi-dong-nai-binh-phuoc-se-khoi-cong-thang-62025-post547751.html