政府はロンタイン空港プロジェクトの投資政策の調整案を国会に提出した。政府は3つの主要な内容の調整を提案した。

一つは、「離着陸滑走路３番」をフェーズ３からフェーズ１へ移設（滑走路２本を並行して建設）することです。

第二に、ロンタイン空港の完成時期は国会決議より1年遅れて、2026年末に調整された（以前の2026年第3四半期の調整ではなく）。

第三に、この提案により、組織は国会に承認を報告せずに、自らの権限でプロジェクトの第 1 フェーズを調整するための実現可能性調査報告書を承認できるようになります。

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ロンタン空港建設現場（ ドンナイ省ロンタン地区）では、数千人の作業員と技術者が夜通し休むことなく働いている。写真：グエン・フエ

グエン・ヴァン・タン運輸大臣によると、上記の内容を修正した理由は、プロジェクト投資方針を承認のために提出した時点では、第1フェーズの資金源を決定することが依然として困難であったためだという。

そのため、国会はフェーズ1では北部地域に滑走路を1本のみ建設することを決定しました。滑走路1に事故が発生した場合、タンソンニャット空港が補助的な役割を果たすことになります。

実施プロセスの中で、ベトナム空港公社（ACV）は、第1滑走路のすぐ隣（北に400メートル）に第3滑走路を建設し、同期運用にすることで多くのメリットがもたらされることを認識しました。

高速道路1号線で事故が発生した場合、タンソンニャット空港は過負荷となり、飛行機は空中で待機しなければならなくなり、追加コストが発生し、環境にも影響が出ます。

政府は、フェーズ1の「第3滑走路」への投資には、首相が承認した港湾計画と一致していること、土地が整地されてACVに引き渡されていること、コストと建設時間の節約など、多くの利点があることを確認した。

「第3滑走路」への投資準備と実施には24ヶ月かかると見込まれており、そのうち準備期間は約12ヶ月、建設期間は約12ヶ月です。国会が第8回国会でこの調整を承認すれば、第3滑走路は2026年末までに完成する予定です。

国会は以前、決議第94号で投資政策を承認しており、ロンタイン空港プロジェクトのフェーズ1は2025年に完成し、運用開始される予定である。実施プロセスでは客観的および主観的な困難に遭遇したため、予定通りに完了することはできなかった。

その理由は、フェーズ1の建築コンペと準備および承認が長引いているためであり、特に技術設計を行うために外国人専門家をベトナムに動員する上で、新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響により進捗が遅れている。

特に、ACV は、パッケージ 5.2「旅客ターミナル プロジェクト用機器の建設および設置」を実施する能力と経験を備えた請負業者を選択するために、2 回の入札ラウンドを実施する必要がありました...

政府は、第3滑走路を含むプロジェクトの第1フェーズ全体を完了するために、国会が第1フェーズの実施時期を2026年末に調整することを許可するよう提案した。

国家評価委員会は、この内容について意見を述べるにあたり、委員会メンバーは政府の提案に沿って投資政策を調整する必要性に同意したと述べた。第1滑走路と第3滑走路の開発計画を策定することで、ロンタイン空港の第1フェーズにおける開発能力は年間4,000万人から5,000万人に増加すると予想される。

運輸省はまた、第3滑走路の基礎は設計標高までほぼ整地されており、路面構造物の建設と設備の設置のみで使用可能となると述べた。したがって、この追加項目の投資額は約3兆3,040億ドンで、入札後の積立金と予備費から充当されるため、ACVが実施する構成プロジェクト3の総投資額99兆190億ドンを超えない。

これにより、投資コストの増加なく、港湾容量および運営効率が向上し、プロジェクトのフェーズ 1 およびフェーズ 2 の投資効率の向上に貢献します。

ロンタン空港建設現場で夜通し工事

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ロンタン空港建設現場（ドンナイ省ロンタン地区）では、数千人の作業員と技術者が夜通し休むことなく作業に取り組んでいます。旅客ターミナル、滑走路、誘導路といった重要施設の建設が急ピッチで進められています。
ロンタン空港に3兆5000億ドンかけて建設された航空管制塔の外観

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