HEV車に対する特別消費税はまだ引き上げるべきではない。

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財務省が現在策定中の特別消費税法の改正案によると、９人乗り以下のセルフ充電式ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）は税率が引き上げられる。

PHEV・HEV車に対する物品税の優遇措置は、大都市の大気汚染の緩和に貢献しています。

多くの国では、PHEV および HEV 車に対して税制優遇措置を設けています。

現行の特別消費税法によれば、ガソリン車と電気自動車の組み合わせで、ガソリンの使用割合が総エネルギー使用量の70％を超えない場合、同様の内燃機関を使用する自動車に適用される税率の70％に相当する特別消費税率が課せられます。

財務省は、この規制は消費者に環境に優しい自動車、つまりガソリンエンジンと電気エンジンの両方を搭載した自動車の利用を促すものだと主張している。通常走行時は主に電気モーターで走行し、ガソリンエンジンは（電気モーターに電力を供給するバッテリーの電力が切れた場合に）バックアップとして機能し、環境への排出量は他の従来型自動車に比べて大幅に少ない。

ただし、2つのエンジンを搭載し、通常は主にガソリンエンジンで走行するハイブリッド車（HEV）との混同を避けるため、プラグイン電気自動車（PHEV）については、ガソリン車に適用される税率の70%に相当する税率で税制優遇措置が適用される。これにより、HEVには、現行の70%ではなく、ガソリン車と同じ特別消費税率が適用されることになる。

ベトナム自動車工業会（VAMA）によると、ベトナムにおけるHEVおよびPHEV車の使用率は現在、他の多くの国ほど高くなく、ベトナム政府の2050年までのネットゼロ達成の公約に影響を与えている。これは、現在の優遇物品税が魅力的ではなく、これら2種類の車両の販売価格が同等の燃料駆動車両よりも10～20％高いためである。

そのため、VAMAは、現行の70%の物品税率をHEV（同種のガソリン車／ディーゼル車の税率の70%）およびPHEV（ガソリン車／ディーゼル車の税率の50%）に適用することを提案しています。VAMAは、「HEVは、同様の内燃機関車と比較して燃料消費量／排出量を30～40%削減し、PHEVは内燃機関車と比較して50%以上の節約となるため、その普及を促進すべきです」と提言しています。

KPMGタックス・アンド・コンサルティング・カンパニー・リミテッドの税務サービスおよびビジネスサポート担当エグゼクティブメンバーであるグエン・ゴック・タイ氏によると、世界各国およびこの地域では、これら2種類の車両に対して優遇的な物品税政策が適用されています。例えば、タイでは内燃機関車に比べて17%から27%の低い優遇税率が適用され、インドネシアでは8%から40%の低い税率が適用されています。

その結果、タイでは、PHEVおよびHEV車の総消費量が2022年に86.58%増加し、PHEVおよびHEV車の市場シェアは2018年の2%から2023年には15%に増加しました。インドネシアでは、エネルギー効率の高い車の販売が年間22%増加しました。

収入源を育てなければなりません。

VAMAの試算によると、内燃機関車と比較して、PHEVの特別消費税率を50%、HEVの特別消費税率を70%に設定した場合、国家予算収入は短期的には減少するものの、大幅な減少には至らない。その代わりに、ベトナムの燃料消費量は年間100万リットル以上（27兆VND相当）削減され、原油輸入需要は1,400万バレル以上（29兆VND相当）減少し、ベトナムの貿易収支への圧力が軽減される。

PHEVおよびHEV車に対する物品税の優遇措置により、消費者はこれらのモデルをより手頃な価格で利用できるようになり、CO2排出量を260万トン以上削減できます。これは、政府の運輸部門における炭素削減目標の達成に貢献するだけでなく、特にハノイやホーチミン市などの大都市における大気汚染や人体への有害な影響の軽減にも貢献します。

ベトナムは、世界各国と同様に、直接税の減税と間接税の増税を目的とした税制改革を進めています。今回の改正では、間接税（企業を通じて消費者に課される税）である付加価値税と特別消費税が増額されました。ベトナム税務総局（大企業税務管理局）の元局長であるグエン・ヴァン・フン氏によると、これは他の税の減税による財源均衡を図るという世界的な潮流に沿ったものです。

個人控除を増やして個人所得税を減らし、家計や個人事業主の課税所得の基準額を年間1億ドンから2億ドンに引き上げ、法人所得税を間接的に減らす優遇措置を実施して組織や個人の資本投資を促し、外国投資誘致の競争力を高めるためには、歳入が経費を賄えるよう間接税を増やす必要がある。

「しかし、どの品目にどの程度増税するかは、投資促進と財源育成を念頭に置き、国家予算が安定的かつ長期的な歳入増加を達成できるように計算されなければならない。増税政策が不合理であれば、国家予算は歳入増加に失敗するだけでなく、減少に陥る可能性もある」とフン氏は警告した。

中国では、環境に優しい自動車の購入者に対する補助金、購入税（増値税）の免除、クレジット補助金などの政策により、2023年には10億人規模の市場における電動車の販売が38％増加し、現在では国内で3,000万台以上の電動車が走っている。

日本では、HEV（ハイブリッド車）とPHEV（プラグインハイブリッド車）に対する税制優遇措置も実施されています。その結果、2022年にはHEVの販売台数が市場シェアの40%を占め、内燃機関車の販売台数を上回りました。一方、PHEVの販売台数は2021年の2倍となる3万7000台に達しました。

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出典: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html