Mỹ米国のサプライチェーンは回復の兆しを見せているにもかかわらず、輸送費の増加、支出の逼迫、原材料の不足など、依然として多くの問題を抱えている。
米国のサプライチェーンは依然としてパンデミックによる危機から回復の途上にある。 前回のサプライチェーンの混乱により、輸送コストが高騰しました。 消費者も財布を引き締め、より慎重にお金を使う傾向があります。
米国の利用者が家具、バーベキューグリル、ワイドスクリーンテレビなどの高額品から観光やその他のレクリエーション活動に支出を切り替えた後、陸、海、その他の輸送手段による運賃は低下の兆しを見せた。
トイレットペーパーや食料などの必需品は、XNUMX年以上経った今でも原材料が不足している。 一部の地域では、機械部品が依然として不足しています。
自動車メーカーが事業を強化すると、セメントは突然「希少品」となった。 完了を求められている一連のインフラプロジェクトも、多かれ少なかれ建設資材の供給に影響を与えている。
27 年 3 月 2009 日、ミシガン州デトロイトのフィッシャー ハイウェイを移動する XNUMX 台の貨物トラック。 画像： レベッカ・クック
交通データプロバイダーであるDAT Freight and Analyticsのアナリスト、ディーン・クローク氏は、米国のサプライチェーンは依然として不確実性の時期を迎えていると述べた。 近い将来、上記の問題の解決策を見つけるために、ウォルマート、コルゲート・パーモリーブ、トヨタ、その他いくつかの企業の一連の専門家が、同社が主催するカンファレンスで戦略的な議論を行う予定です。 ロイター通信社 24月25日と5日にシカゴ（アメリカ）で開催されました。
会議前のビジネスリーダーからも多くのコメントが寄せられた。 具体的には、鉄道会社CSX社のジョー・ハインリクス最高経営責任者（CEO）は、米国の一部の産業は衰退しているが、他の産業は依然として力強く成長していると述べた。
「道路と鉄道のサプライチェーンは非常に脆弱であり、弱体化の兆候を示しています。 一方で、自動車小売、石炭、建設資材部門は力強く成長しています」とジョー・ハインリクス氏は語った。
テネシー大学グローバル・サプライ・チェーン研究所のメンバーであるアラン・アムリング氏は、パンデミック中の需要を満たすために必需品のサプライチェーンを接続するソリューションに資本を注ぎ込んだ後、この業界のビジネスリーダーの戦略が変化したことを明らかにした。 利益を維持するために、支出を引き締める方針に切り替え、無駄な経費を最小限に抑えた。
たとえば、Target 社は、地域に混載センターを設置することで店舗からの配送コストを削減することを目指しています。 申し込みが成功すると、配送トラックが地元の店舗から在庫を受け取り、現場で梱包して購入者に配送します。 これにより、人件費の削減、輸送距離の短縮、梱包資材の短縮につながります。
これらの企業は財布を引き締めているにもかかわらず、依然としてテクノロジー プラットフォームへの投資に意欲を持っています。 自動化された操作、プロセス監視、ロボット活動監視、または人工知能 (AI) は、効率を向上させるために今でも使用されています。
慎重Y （によると ロイター通信社)
