完全な禁止は非現実的だ。
道路交通秩序及び安全に関する法律案は、「血中又は呼気中にアルコール濃度が検出された状態で車両を運転する」ことを禁止すると規定している。しかし、 国会国防安全保障委員会は審査報告書の中で、この規定は厳しすぎるとの意見があり、再検討が必要だと指摘した。
ファム・ヌー・ヒエップ議員
昨日のグループ会議で、 フエ中央病院院長のファム・ヌー・ヒエップ代表は、一般的なルールではなく、車種ごとにアルコール濃度を規定すべきだと主張した。「少量のアルコールを摂取した状態で自転車に乗っている人に罰金を科せれば、法律の運用が複雑になる」からだ。ヒエップ代表は、飲酒運転は罰則の対象になるべきだと同意した。しかし、夕方に飲酒した人が翌朝まで血中アルコール濃度が残っている場合もあり、罰金を科すことには懸念が生じると指摘した。
同じ見解を示すグエン・クアン・フアン国会議員（ ビンズオン省代表団）も、フィンランドの例を挙げ、1時間以内にビール1本を飲めば覚醒剤の効果が薄れ、運転が可能になると述べた。一方、2本飲めば3時間かかると説明した。一方、ベトナムでは飲酒運転は全面的に禁止されている。「例えば、昨晩少し飲んだとしても、今朝もまだアルコール濃度が残っていて違反になります。これは現実的ではありません」とフアン氏は述べ、フィンランドの例を参考に、運転を全面的に禁止するのではなく、一定の基準で運転を禁止できる可能性を示唆した。
ホーチミン市代表団のファム・カイン・フォン・ラン氏は、草案の規制を再設計し、超過してはならない低いアルコール濃度の制限を設けるべきだと提案した。「何も飲んでいなくても、呼気検査で陽性反応が出ることがある」ためだ。ラン氏は、運転中の飲酒を禁止するための合理的なアプローチとロードマップを提案し、人々が運転前の飲酒量を徐々に減らし、最終的には完全に断つことができるようにした。
代表 ファム・カイン・フォン・ラン
一方、国防安全委員会によると、アルコール濃度の絶対禁止に関する規制案には、この内容がすでに「酒類及びビール等有害影響予防管理法」に規定されており、その施行により効果が実証されていることから賛成する意見もあるという。
Thanh Buoiのような悪質な行為を防ぐための仕組みが必要です。
道路交通法案について議論し、当局が最近発覚したタンブオイバス会社に関する悪質な事件を例に挙げ、国会議員タ・ティ・イエン氏（ディエンビエン省選出）は、市場には多くの新しい交通形態が出現しており、それらを管理し、悪質な事態を未然に防ぐための仕組みが必要だと述べた。具体的には、イエン氏によると、法案では、運輸事業を営む事業者を「車両及び運転手の運行」と「運賃の決定」という2つの基準で判断している。しかし、これらは運輸事業における業務運営を支援するに過ぎない。さらに、「契約旅客運送事業」という事業形態が含まれていることは、あらゆる運輸事業が本質的に契約ベースであるため、誤解を招く可能性がある。イエン氏は、この事業形態を、マレーシア、シンガポール、英国で使用されている用語と同様に、「民間リース旅客運送事業」と呼ぶことを提案した。
さらに、チャン・ヴァン・カイ代表（ハナム省選出）は、道路交通開発に関する政策を制定し、この道路法の範囲内で社会資源を動員し最大限に活用することが、今後10年間のベトナムの道路交通システム計画実施の成功を左右すると主張した。
政府の試算によると、2030年までに国道網に必要な投資資金は約900兆ドンで、そのうち約728兆ドンが高速道路プロジェクト向けです。しかし、道路法案は、道路交通インフラへの投資の社会化を促進するための綿密な設計や画期的な内容が欠けています。カイ議員は、この政策に関するより具体的な規定の見直しと追加の必要性を示唆しました。
道路交通法の分離については依然として懸念が残る。
グループ討議において、多くの代表団は依然として、道路交通法を道路法と道路交通秩序及び安全法の2つの法律に分割すべきかどうかについて、起草委員会に評価と検討を要請した。グエン・タン・フォン代表団（ヴィンロン代表団）は、2008年道路交通法を現在国会に提出されているように2つの法律に分割すべきではないと主張した。その理由は、これら2つの法律は互いに補完し合っており、分割すると重複が生じるからである。むしろ、2008年道路交通法の既存の欠陥や限界を見直し、それに応じて補足または調整すべきである。
ト・ラム公安大臣は、法律の分離には非常に重要な政治的根拠があると説明した。党中央委員会が5月25日付で発出した指令第23号には、これら2つの法律を起草しなければならないと明記されている。国会の任務と責任は、指令の精神に基づき、交通秩序と安全の確保に関する党の見解を制度化し、具体化することにあると同大臣は述べた。
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