港湾システムの「グリーン化」。

沿岸国の海洋開発戦略において、港湾は重要な要素の一つです。ベトナムは長年にわたり、港湾システムの開発、拡張、運用効率の向上に投資するとともに、国際基準を満たし、海運分野におけるネットゼロエミッションの目標達成を目指すグリーンポートプロジェクトを着実に推進してきました。

着実で適切なステップ

6万トンの木材チップ運搬船から立ち上る煙が広大な海に消えていくのを見ながら、クイニョン港のダン・ヴァン・ホア副港長はこう語った。「船のエンジンが1時間稼働するごとに、数十トンの排出ガスが発生します。このような大型船を港に迎え入れることは喜ばしいことですが、同時に、環境に優しい港づくりという私たちの目標に大きなプレッシャーをかけています。」

クイニョン港は、グリーンポートプロジェクトを実施し、持続可能なグリーン成長、設備効率の向上と排出量の削減、そしてデジタルグリーンポートを目指した最新技術の適用という3つの戦略的方向性を追求してきました。現在、クイニョン港はスマート港湾管理システムの構築に投資し、AIとIoTを適用して業務を予測・最適化し、人、設備、港湾環境を監視しています。まず、港内航路にLED照明を設置し、フォークリフトに太陽光発電を導入し、設備や船舶の入港時に陸上電源を供給し、一部のクレーンのディーゼルエンジンを電動化し、可変周波数ドライブ、ソフトスタートシステム、統合スマートオペレーティングシステムを導入し、電子税関に接続し、貨物検索、倉庫保管、サービスをデジタル化しました。

ハイフォンでは、ハイフォン港株式会社が2024年8月に、傘下の港湾を対象としたグリーンポートプロジェクトを発表しました。2024年から2030年にかけて、ハイフォン港は計画策定、政策策定、グリーンエネルギー車両への移行、グリーン交通インフラの開発、国際協力の強化、 科学技術の応用に重点的に取り組みます。2030年以降、ハイフォン港は、傘下の港湾における計画、投資、建設、運営において、グリーンポートの必須基準を適用します。

ハイフォン港（チュアヴェー港、タンヴー港、ホアンディウ港）の3港の予備統計によると、これらの港に寄港する外航船舶は約2,000隻で、年間約5,500トンのCO2を排出しています。タグボートは600トン以上のCO2を排出しています。これには、港で24時間365日稼働している約300台の機器が大量の粉塵、有毒ガス、化学物質を排出しており、その量は年間7,000トン以上と推定されています。これは、排出量を削減し、ネットゼロ要件を満たすだけでなく、国際海事基準を満たし、競争力を高め、ハイフォン港の地位を向上させるために、ハイフォン港の運営を「グリーン化」する必要があることを浮き彫りにしています。

ベトナム海事公社（ VIMC ）は、ベトナム国内最大級の港湾管理機関の一つであり、総延長16,500m、89のバースを有しています。VIMCの港湾の取扱能力は、バルク貨物約8,000万トン、コンテナ約650万TEUです。プロジェクトに基づき、2024年までにグリーンポートの目標を達成するため、VIMC党委員会常任委員会は、2024年3月27日付の決議第1613-NQ/DU号を公布し、エネルギー転換に向けたロードマップを策定しました。

ベトナム海事公社は2025年、HDFグループ（フランス共和国）と水力発電バッテリープログラムの実施に関する契約を締結しました。グリーンポートの目標を段階的に実現するため、同社は2024年以降、複数の港湾に入港する船舶への陸上電力供給システムの導入、技術インフラの整備、化石燃料駆動機器およびフォークリフトの代替、貨物取扱業務のデジタル化、国内外におけるグリーン物流チェーンの構築などを進めてきました。ベトナム海事公社は、2045年までにすべての港湾がベトナム基準に適合したグリーンポートの地位を獲得することを目指しています。

リソースの解放

ベトナムの港湾システムは、毎年、世界中の数十社の海運会社から10万隻以上の外航船舶を受け入れ、約8億トンの貨物を取り扱っています。数千隻のクルーズ船もその例外ではありません。2020年には早くも、運輸大臣（現建設省）が2020年10月29日付の決定第2027/QD-BGTVT号を公布し、ベトナムにおけるグリーンポート開発プロジェクトを承認しました。これは、全国の港湾システムにおける「グリーン化」活動の実施の基盤となるものとされています。プロジェクトの具体的な目標と2030年までのロードマップは、グリーンポートの基準を策定し、ベトナムの状況に適したグリーンポートモデルの試験的導入を組織すること、そして2030年からベトナムでグリーンポート基準の強制適用を目指すことです。これに加え、ベトナムの環境保護に関する法律および国際条約の遵守意識を高めることを目指しています。港湾運営における環境管理の有効性を高めること。地域および世界規模のエコポート協会へのベトナムの港湾の参加を促進する…

本プロジェクトに基づき、ベトナム海事局（現ベトナム海事内陸水路局）は、プロジェクト実施計画と、各機関が実施の基盤として活用できるグリーンポート基準に関する基本規格TCCS 02:2022/CHHVNを発行しました。同局は、タンカン・サイゴン（ホーチミン市）でグリーンポートのパイロットモデルを構築し、良好な結果を得た後、全国の他の複数の港に展開しました。

ベトナム海上内陸水路管理局のレー・ド・ムオイ局長は、TCCS 02:2022/CHHVN基本規格は、ベトナム全土におけるグリーン港湾の評価と認定のための基本的な技術基準であると明言しました。これは、ベトナムの港湾セクターにおけるグリーン化プロセスを推進するための重要な基盤となります。計画では、2026年までにこの基準セットの見直し、改良、そしてベトナム規格へのアップグレードが行われ、適用における一貫性、統一性、法的妥当性の向上が図られる予定です。

ロードマップに関しては、海事・内陸水路局は、港湾パイロットプログラムと連携した自主的なインセンティブベースのメカニズムを通じて、その実施を推進しています。同局は、グリーン港湾およびグリーン船舶の基準の策定と適用を長期的なプロセスと位置付けており、グリーン移行ロードマップ、そして運輸セクター全般、特に海事・内陸水路セクターにおける温室効果ガス排出削減と密接に関連し、経済発展目標、企業能力、そして環境保護要件のバランスを確保しています。

最近、いくつかのユニットにおける実施とパイロットプログラムは、いくつかの困難に直面しています。クイニョン港のダン・ヴァン・ホア副港長は、港湾運営の「グリーン化」における最大の課題は資金調達であると述べました。どの港でも、特殊な設備への多額の投資が必要です。現在、多くの港では、減価償却が完了していない設備が稼働しており、新規設備への投資メカニズムも不足しています。ベトナム海事公社の代表者によると、大型輸送車両からの排出ガス、船舶の入港のための陸上電源の設置と供給、グリーン移行のための財政メカニズムと優遇政策、排出量に関する国家データベース、排出規制に関する法的枠組みの整備など、いくつかの課題に対処するための解決策が必要です。

ニャンダン新聞

出典: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/