着実で適切な歩み
6万トンの木材チップ運搬船から立ち上る煙が広大な海に消えていくのを見ながら、クイニョン港のダン・ヴァン・ホア副総支配人は次のように語った。「この船のエンジンが稼働するたびに、数十トンの排出ガスが発生します。このような大型船を港に迎えることは喜ばしいことですが、同時に、環境に配慮した港湾を目指す我々の目標に大きなプレッシャーを与えることにもなります。」
グリーンポートプロジェクトを実施するにあたり、クイニョン港は持続可能なグリーン成長、設備効率の向上と排出量の削減、デジタル化されたグリーンポートを目指した最新技術の適用という3つの戦略的方向性を追求してきました。現在、クイニョン港はスマート港湾管理システムの構築に投資しており、AIとIoTを適用して運用を予測・最適化し、人、設備、港湾環境を監視しています。当初、クイニョン港は内部通路にLED照明を設置して使用し、フォークリフトに太陽光発電を導入し、設備や船舶の接岸に陸上電源を提供し、一部のクレーンをディーゼルから電動に改造し、可変周波数ドライブ、ソフトスタートシステム、統合スマートオペレーティングシステムを導入し、電子税関に接続し、貨物検索、倉庫管理、サービスをデジタル化しました。
ハイフォン市では、2024年8月、ハイフォン港湾株式会社が、傘下の港湾を対象としたグリーンポートプロジェクトを発表しました。2024年から2030年にかけて、ハイフォン港は計画の策定、政策立案、グリーンエネルギー車両への移行、グリーン輸送インフラの開発、国際協力の強化、 科学技術の応用に重点的に取り組みます。2030年以降は、傘下の各事業体において、計画、投資、建設、運営の各段階でグリーンポート基準を義務的に適用します。
ハイフォン市のチュアヴェ、タンヴー、ホアンディエウの3港の予備統計によると、毎年これらの港に寄港する約2,000隻の外航船が約5,500トンのCO2を排出している。タグボート船団は600トン以上のCO2を排出している。これには、港で24時間365日稼働している約300台の機器は含まれていない。これらの機器は大量の粉塵、有毒ガス、化学物質を排出しており、その量は年間7,000トン以上と推定されている。このことから、排出量を削減してネットゼロの要件を満たすだけでなく、国際的な海事基準を満たし、競争力を高め、ハイフォン港の地位を向上させるためにも、ハイフォン港の運営を「グリーン化」する必要があることが浮き彫りになる。
ベトナム海事公社（ VIMC ）は、全長16,500m、89バースを有する国内最大級の港湾管理会社です。VIMCの港湾の取扱能力は、ばら積み貨物約8,000万トン、コンテナ約650万TEUです。プロジェクトに従ってグリーン港湾の目標を達成するため、2024年にVIMC党委員会常任委員会は、2024年3月27日付決議第1613-NQ/DU号を発出し、エネルギー転換のロードマップを策定しました。
2025年、ベトナム海事公社はHDFグループ（フランス共和国）と水力バッテリープログラム実施に関する協定を締結しました。グリーンポートの目標を段階的に実現するため、2024年以降、複数の港に停泊する船舶向けに陸上電力供給システムを導入し、技術インフラを整備し、化石燃料で動く機器やフォークリフトを置き換え、貨物取扱業務の調整にデジタル技術を導入し、国内外にグリーンロジスティクスチェーンを構築してきました。ベトナム海事公社は、2045年までにすべての港湾がベトナム基準のグリーンポートとなることを目指しています。
リソースのロック解除
ベトナムの港湾システムは毎年、世界中の数十の海運会社から10万隻を超える外航船を受け入れ、約8億トンの貨物を取り扱っています。数千隻のクルーズ船もその数に含まれます。2020年には早くも、運輸大臣（現建設省）が2020年10月29日付で決定第2027/QD-BGTVT号を発令し、ベトナムにおけるグリーンポート開発プロジェクトを承認しました。これは、全国の港湾システムにおける「グリーン化」活動を実施するための基礎となるものと考えられています。このプロジェクトの2030年までの具体的な目標とロードマップは、グリーンポート基準を特定し、ベトナムの状況に適したグリーンポートモデルの試験的実施を組織すること、そして2030年からベトナムにおけるグリーンポート基準の義務化を目指すことです。これに加えて、環境保護に関するベトナムの法律および国際条約の遵守に対する意識を高めることも目的としています。港湾運営における環境管理の有効性を高め、ベトナムの港湾が地域および世界の環境港湾協会に参加することを促進します。
本プロジェクトに基づき、ベトナム海事局（現ベトナム海事内陸水路局）は、実施計画書およびグリーンポート基準に関する基本規格TCCS 02:2022/CHHVNを発行し、各機関が実施の基礎として活用できるようにした。同局は、タンカンサイゴン港（ホーチミン市）でグリーンポートのパイロットモデルを組織し、良好な結果を得た後、全国の他の複数の港に展開した。
ベトナム海事内陸水路局のレ・ド・ムオイ局長は、TCCS 02:2022/CHHVN基本基準は、全国のグリーン港湾を評価・認定するための基本的な技術基準であると明言した。これは、ベトナムの港湾セクターにおけるグリーン変革プロセスを推進するための重要な基盤となる。計画によると、2026年までにこの基準は見直し、改良され、ベトナム規格へとアップグレードされ、適用における一貫性、均一性、法的有効性が向上する予定である。
ロードマップに関して、海事・内陸水路局は、港湾向けのパイロットプログラムと連携した、自主的かつインセンティブに基づく仕組みを通じてその実施を進めています。同局は、グリーンポートおよびグリーンシップの基準の開発と適用を長期的なプロセスと位置づけ、グリーン移行ロードマップ、運輸部門全般、特に海事・内陸水路部門における温室効果ガス排出削減と密接に関連させ、経済発展目標、企業能力、環境保護要件のバランスを確保することを目指しています。
近年、複数の港湾における導入およびパイロットプログラムは、いくつかの困難に直面している。クイニョン港のダン・ヴァン・ホア副総支配人は、港湾運営の「グリーン化」における最大の課題は資金調達であると述べた。どの港湾も、専門設備への多額の投資を必要とする。現在、多くの港湾は、まだ減価償却が完了していない設備を運用しており、新しい設備への投資メカニズムが不足している。ベトナム海事公社の代表者によると、大型輸送車両からの排出ガス、船舶の接岸のための陸上電力の設置と供給、グリーン移行のための資金調達メカニズムと優遇政策、排出量に関する国家データベース、排出規制のための法的枠組みの完成など、いくつかの障害に対処するための解決策が必要である。
ニャンダン新聞
出典: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/
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