車両検査官の不足、検査センターの混雑、そして厳格な規制により、多くの企業は車両検査を期限内に受けたいと思っていても、それが不可能になっている。検査証明書の有効期限切れのため、多くの企業が車両を稼働させられない状況に陥っている。
車両検査官の不足、検査センターの混雑、そして厳格な規制により、多くの企業は、車両を期限内に検査してもらいたいという強い願望があっても、それが不可能になっている。
多くの運送業者は、パンデミックによって既に困難な状況にあったが、車両登録ができないため公道での営業ができず、さらに厳しい状況に陥っていると述べている。彼らは、運輸大臣が状況改善のための指示を速やかに発令することを期待している。
何百キロも往復運転して…車両検査のために列に並ぶ。
ハノイ市ホアンマイ区のズオン・マン・クイン氏によると、彼の家族は30台の車両を所有し、レンタカーと送迎サービスを営んでおり、先月はそのうち8台の車両が車検の対象となっていたという。
念のため、彼と運転手はハノイ市内の複数の車両検査センターへ行き、検査の列に並んだ。しかし、どの場所でも「かなり待たなければなりませんよ」と断られた。場所によってはすでに数百人が並んでいたため、彼は仕方なく自宅へ戻るしかなかった。
「ある日、友人からナムディンが閑散としていると聞いて、一晩中車を走らせて行ったんです。ところが翌日、検査を受けられたのはたった2台だけで、残りは送り返さざるを得ませんでした。今日は、2人の運転手をヴィンフックに送り、再び検査の列に並ばせました。ナムディンまで6台の車を運転して往復した上に、食費や宿泊費もかかったので、400万～500万ドンもかかりました。他にもいろいろと費用がかさんでいます」とクイン氏は語った。
クイン氏によれば、これはハノイで車検を受ける順番を待つために長時間車を駐車しておくよりはましだという。近々5台の車が車検を受ける予定なので、彼は恐らく他の省まで出向いて早く済ませなければならないだろう。
「検査証明書の有効期限が切れた車両は、交通警察によって即座に罰せられます。しかし、車両検査を受けるのは非常に困難で骨の折れる作業です。運輸省と政府は、車両検査を受ける際の所有者の負担を軽減するための実現可能な計画を立てるべきだと思います。もし検査の混雑が続くようなら、商用輸送車両は検査を免除するか、十分な人員が確保され、検査プロセスが円滑になるまで検査を延期すべきです。そうすれば、人々はこれ以上苦しむ必要がなくなるでしょう…」とクイン氏は提案した。
ハノイとホーチミン市の住民や運輸業者は、車両の検査時期が近づくと常に不安を感じている。
同様に、ハノイ市タイホー区クアンバにある輸入生花店のオーナー、グエン・ティ・チさんは、「新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前は、花が山積みになって無駄になるなど、状況は厳しかった。パンデミックが終わった今、売上は低迷しているが、3～4か所に向かうトラックは車両検査のために列に並ぶことさえできない」と嘆いた。
「私の運転手は午前3時から列に並び、午後にようやく予約票を受け取ったと思ったら、なんと25日後だと言われるんです。その間、彼の車の車検はあと1週間で期限切れになってしまいます。配達トラックなしで商売を続けるのは、市場を閉鎖するようなものです」とチーさんは語った。
チーさんによると、数日前に車の車検が切れた後、車を検査のためにChèmまで運ぶために友人から数日間トラックを借りなければならず、それでも検査が完了するまでに3日かかったという。
「私たちは規則を破りたいわけではなく、遵守したいと思っていますが、車両検査の手続きがあまりにも面倒です。誰もが働いて生計を立てる必要があり、何日も列に並んで車の検査を受けるだけでは生活できません。人々の負担を軽減する解決策がすぐに見つかることを願っています」とチーさんは述べた。
ダットカン運輸貿易サービス株式会社（ハイフォン）のクック・フー・タイン・ハイ社長は、タクシー輸送事業にとって問題が生じていると述べた。それは、運輸省の通達02号で「車両登録番号と一致しない塗装色の車両は検査に合格できない」と規定されていることだ。
人々は、この問題を解決し、車両登録時に直面する困難を軽減するための措置が早急に講じられることを期待している。
ハイ氏は、ダットカン運輸貿易サービス株式会社は100台近いタクシーを所有しているが、検査登録ができたタクシーはほとんどないと述べた。これは、20年間営業しているタクシーはすべて独自の塗装色とブランドロゴを持っているためだという。
「現在、車両検査は通達に厳密に従って実施されており、すべての車両が不合格となっています。企業は長い間通常通り営業してきましたが、通達が協議なしに簡略化された形で発行されたため、その実施は不意打ちとなり、事業に大きな混乱をもたらしました」とハイ氏は述べた。
車両検査において、塗装色を「過度に強調」することを避けるための提案。
現状の困難に対処するため、ベトナム自動車輸送協会（VATA）は5月29日、運輸省およびベトナム登録局に対し、自動車検査における障害についてさらなる検討と解決を求める書簡を送付した。
ベトナム自動車輸送協会のグエン・ヴァン・クエン会長が署名した文書によると、車両検査に関してまだいくつかの障害があり、運輸省は2021年8月12日付の通達第16/2021/TT-BGTVT号の検討と改正を継続する必要がある。
「通達案を検討し、車両の塗装色に関する規制の実施や、検査免除の新車に対する検査ステッカーの発行手続きに関連する自動車検査の難しさに関するフィードバックを反映させた上で、運輸省とベトナム登録局がこの点にさらに注意を払うことを協会は推奨します」とクエン氏は提案した。
ベトナム自動車輸送協会は、車両の塗装色に関する規制について具体的な例を挙げている。通達16号の表1/付録II、項目1.3「塗装色」には、次のように明確に記載されている。
塗装色が車両登録証に記載されている色と一致しない場合、軽微な欠陥/損傷（MiD）に分類されます。しかし、通達02/2023/TT-BGTVTの付録1/付録IIの同じ内容が、重大な欠陥/損傷（MaD）の欄に移動されました。そのため、現在、一部の車両検査場では、塗装色が車両登録証に記載されている色と一致しないという理由で、車両検査ステッカーの発行を拒否しています。これは、旅客輸送事業で使用される車両にとって大きな問題となっています。
ハイフォン市のある企業の特徴的な塗装色をした車両が、「車両登録証に記載された塗装色と一致しない」という理由で登録されなかった。
ベトナム自動車輸送協会によると、現在、旅客輸送に使用されている車両は20万台を超えている。輸送会社は通常、車両登録後、会社名（ブランド）、事業内容、ロゴ、電話番号、運行ルートなどを車両に印刷し、広告サービスを提供している。
旅客輸送において、輸送会社とそのビジネスモデルに関する情報は不可欠であり、現在の厳しいビジネス環境においては、車両からの広告収入は重要な収益源となっている。
さらに、一部の地域では、国営企業や国が支配権を持つ企業のバスにおける広告権の入札を求める動きも見られる。実際、他国を見てみると、旅客バスにおける広告に関する規制を設けている国もある。
「基本的に、商用輸送車両にロゴカラーを施すことは、車両の外装の大部分に特徴的な塗装色がそのまま残るため、重大な欠陥や損傷とはみなされません。さらに、これはあくまで初期識別のためのものであり、正確な識別は依然としてナンバープレートに依存します」と、ベトナム自動車輸送協会の会長は述べた。
伝えられるところによると、車両検査の困難に対処するため、国会経済委員会は政府報告書の検討において、市民や企業に大きな支障をきたしている車両検査の混雑状況について、政府がより徹底的な評価を行うよう提案した。検査センターの不足は検査の混雑を引き起こし、特にハノイ、ホーチミン市、その他多くの省や都市で検査需要を満たせない場合がある。
一方、新車に対する初回検査の免除や特定車種に対する検査サイクルの延長といった新たな規定を含む通達第02号は、依然として交通渋滞の問題を解決していない。
初回車両検査の免除は、免除対象車両数が少ないため効果がないと判断された。検査サイクルの延長も即効性はなく、310万台以上の対象車両は依然として予定通り検査を受ける必要があり、新たな規制の適用は次のサイクルからとなる。
フィ・ロン(VOV.VN)
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