新型三菱トライトンのレビュー

ビデオ：三菱トライトン 2025 アスリートバージョンのレビュー。

新しい強力なエンジン、旧世代に比べて大幅に改善

新型三菱トライトンは、コード番号4N16の2.4L MIVECツインターボディーゼルエンジンを搭載しています。これは、前世代機から大幅にアップグレードされたエンジンです。2つのターボは同サイズで同時に作動するため、吸気量を最適化し、加速性能を向上させ、低回転域でもトルクを維持します。

低回転域では小型ターボ、高回転域では大型ターボを使用する競合車のフォードレンジャーバイターボ 2.0L と比較すると、急加速や困難な地形ではトリトンの同時バイターボシステムが優れています。

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新世代トライトンには、2.4L MIVECツインターボディーゼルエンジン（コード4N16）が搭載されています。

このエンジンは、3,250rpmで最高出力204馬力、1,500rpmから最大トルク470Nmを発揮します。新世代のコモンレール燃料噴射システムは、圧力と精度を向上させ、スロットルへのレスポンスを向上し、ターボラグをほぼ排除します。

さらに、圧縮比を調整することで燃焼室の熱を抑え、NOx排出量を削減し、ベトナムの排出ガス基準に適合しています。

決定的で効率的な6速ギアボックス

トリトンは6速オートマチックトランスミッションを搭載しています。高速道路では、ギアチェンジを繰り返すことなく安定した速度を維持します。ギア数が少ないため、急加速時には回転数が上昇しますが、その代わりに力強く力強い走りを体感でき、力強い走りを好むドライバーにはたまらないでしょう。

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ホイールベースは130mm拡大（計3,130mm）され、室内空間が広くなり、積載性も向上しました。

オフロードでは、6速ギアボックスが効果的です。特に流砂や泥道、急斜面の登坂などで、トラクションコントロールが容易です。マニュアルモードは、困難な地形を乗り越える際にトルクを最大限に高めるのに役立ちます。

平坦な道路ではスムーズにシフトするフォードレンジャーの 10 速ギアボックスと比較すると、トリトンは中断の原因となる過度のシフトを回避して安定したトラクションを維持する能力により、オフロードで優位性を持っています。

剛性と柔軟性に優れたシャーシとサスペンション

2025年型三菱トライトンピックアップトラックは、Aピラー、Bピラー、フレームなどの応力を受ける部分に高張力鋼板を採用した改良型シャシープラットフォームを採用しています。これにより、車両の軽量化を図りながらも剛性を維持し、ハンドリングと燃費を向上させています。

ホイールベースは130mm拡大（計3,130mm）され、室内空間が広くなり、積載性も向上しました。

フロントサスペンションは、大型のバランスバーと長いフォークトラベルを備えた新型ダブルAアームを採用し、優れた衝撃吸収性と安定したコーナリングを実現しています。リアサスペンションは引き続きリーフスプリングですが、素材を最適化し、軽量・薄型化しながらも耐久性と高負荷への耐性を向上させています。大型ショックアブソーバーは、荒れた路面でもスムーズな走行を実現します。

全体的に、新世代のトリトンは前世代よりもスムーズな乗り心地を提供しながら、オフロード走行にも十分な頑丈さを備えています。

防音性と運転感覚が体験を向上させる

三菱の遮音性能は、ドア、天井、床に多層の遮音材を採用することで大幅に向上しました。高速走行時には風切り音やエンジン音を効果的に遮断し、車内の静粛性と快適性を高めます。

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電動パワーステアリングは、市街地では軽快な走り心地を、オフロードではシャープなレスポンスを実現します。

高速道路では、ステアリングホイールが引き締まり、レスポンスも正確です。レンジャーやハイラックスといった競合車と比べても、トライトンのドライビングフィールは遜色なく、急カーブでもよりコントロールしやすいのが分かります。

しかし、真の路面感覚を優先するなら、トリトンのステアリングはまだ少し軽く、高速で急カーブに進入する際のフィードバックが不足しています。

スーパーセレクト4WD-II：強力なオフロード兵器

2025年型トライトンには、三菱の優れたシステムであるスーパーセレクト4WD-II駆動システムが搭載されています。

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この車両には、2H（後輪駆動）、4H（フルタイム4輪駆動）、4HLc（センターデフロック）、4LLc（低速モード、最大牽引）の4つのドライブモードがあります。

さらに、このシステムにはセンターデファレンシャルロックとリアデファレンシャルも備わっており、車輪が滑っている場合でもトラクションを維持するのに役立ちます。

新世代Tritonには、泥道、砂地、岩場など、路面状況に応じてトランスミッションとトルクを最適化する7つの専用テレインドライビングモードが搭載されています。調整ノブを回すだけで、システムが自動的にトラクションを配分し、上り坂、岩登り、ぬかるみの走行時に最大限のサポートを提供します。

新世代三菱トライトンの優れた仕様

外形寸法（長さ×幅×高さ）：5,360×1,930×1,815mm
ホイールベース：3,130 mm
地上高：228 mm
回転半径：6.2メートル
フロント/リアデパーチャーアングル：30°/22°
重厚で力強くモダンな外観

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新世代の三菱トライトンはダイナミックシールドデザイン言語を採用し、延長されたグリルとシャープなLEDポジショニングライトが組み合わさってモダンで力強い雰囲気を醸し出しています。

低く設置されたメインヘッドライトは、オフロード走行時の照明効率を高めます。角張ったボディ、ワイドなホイールアーチ、そして高いフロント/リアバンパーが、オフロード性能を高めます。

先代モデルよりもサイズが大きくなり、18インチアルミホイールとオールテレーンタイヤが力強い印象を与えます。リアでは、LEDテールランプが縦長にデザインされ、広いトランクと一体型ステップが荷物の積み下ろしを容易にします。

広々としたSUVのようなインテリア

2025年型トリトンの車内は、左右対称のダッシュボードレイアウト、Apple CarPlay/Android Autoに対応した9インチの中央エンターテイメントスクリーン、2ゾーン自動エアコンシステムを備え、SUVのような雰囲気を醸し出しています。

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シートは革張りで、電動調節可能、背中を包み込むデザインで、運転手と乗客の両方に快適さを提供します。

ホイールベースが130mm延長されたことで後部座席のスペースが大幅に拡大し、より広々とした着座位置を実現しました。また、USB-C充電ポート、大型収納コンパートメント、両列シートのアームレストも装備されています。

このセグメントではリーズナブルな価格

ベトナム市場において、三菱トライトン2025の価格は、バージョンや装備に応じて約6億5,500万ドンから9億2,400万ドン以上となっています。テクノロジー、シャーシ、トランスミッションの大幅なアップグレードにより、この価格はフォード・レンジャーやトヨタ・ハイラックスなどの競合車と比較してリーズナブルだと考えられています。

結論する

2025年型三菱トライトンは、単なる多用途ピックアップトラックではありません。力強いオフロード走行、街乗りでのスムーズな走り、そしてSUVのような快適性など、多くのニーズを同時に満たすよう設計された車です。バイターボエンジン、シャシー、トランスミッション、サスペンション、そしてドライビングテクノロジーの大幅なアップグレードにより、2025年型トライトンは、このセグメントで最も包括的なピックアップトラックの一つとなっています。