地域戦略を結びつける主要プロジェクト
東部南北高速道路拡張プロジェクト（カオボ・マイソン区間）は、ニンビン省建設局が投資しています。路線総延長は17キロメートルを超え、中央予算からの総投資額は約1兆8,760億ドンです。このプロジェクトは、運行能力の向上、増加する交通需要への対応、交通事故の削減、ニンビン省の社会経済発展の支援を目的としています。2021年から2030年までの道路網計画を段階的に完成させ、2050年を展望します。また、 共産党政治局決議第30-NQ/TW号の社会経済発展目標の達成に貢献し、紅河デルタ地域の国防と安全保障の確保に貢献します。
高速道路は4車線から6車線に拡張され、路盤幅は32.25m、設計速度は100～120km/hです。主な工事項目は、路面拡張、軟弱地盤の改良、カオボ橋、カム橋、クアンビン橋の左橋ユニットの増設、および国道10号線高架橋です。ナムビン橋、ドンティン橋、マイソン橋など、既に6車線規模となっている橋梁は現状のまま維持されます。
プロジェクトは2025年3月7日に開始されました。プロジェクト開始直後から、投資家は請負業者と緊密に連携し、「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝ち」、「早食い早寝」の精神で、土日を含む昼夜を問わず「三交代制」で建設を進めました。現在までに、全ルートの敷地造成が完了しています。
建設局の代表は次のように述べた。「現在、投資家と建設部隊は進捗を加速し、あらゆる困難を取り除き、工期を短縮する決意です。投資家と施工業者は建設省に対し、ウィックの密度を高める、道路横断暗渠の位置にある土壌セメント杭にウィックを使用した処理溶液を局所的に調整する、最初にルートの一部の区間で掘削して土壌を入れ替え、竹杭を打ち込んで路面の建設を強化するなど、軟弱地盤処理計画を調整するためのいくつかの解決策を提案しました。この建設計画により、ニンビン省は2026年4月30日の南ベトナム解放記念日と祖国統一記念日にプロジェクトを完成させ、運用開始し、工期を約10か月短縮するよう努める決意です。」
早く「終わらせる」と決意
ここ数日、北部の天候は不安定で、猛暑と突然の雨が交互に訪れています。しかし、建設現場の作業環境は依然として緊迫感があり、作業は継続しています。請負業者は人員と設備を増強し、3交代制で作業を行い、すべての現場の進捗を同時に加速させています。
カオボ橋建設現場（Km259+987）の技術担当役員、ホアン・タイ・ハオ氏は次のように語りました。「プロジェクト開始以来、私たちは休みなど気にせず、休みなく働いています。全員が国家の重要プロジェクトであることを理解しているため、仕事への情熱は非常に真剣で団結しています。会社も常に私たちを気遣い、励まし、努力を促してくれます。」
ナムビン橋・ドンティン橋建設チームのチームリーダー、グエン・マイン・トゥオン技師は、次のように決意を表明しました。「現在、建設現場では、総延長6kmの盛土工事と軟弱地盤補強工事に携わる技師、技術者、作業員合わせて100名が、80台の機材を駆使して取り組んでいます。現在、非常に高温多湿ですが、工事には好天です。そのため、作業員全員が晴天のこの機会を逃さず、休日出勤なしで残業し、工事の進捗を加速させる決意です。私たちは3交代制で作業を行い、技術工程を綿密に監視することで、品質と進捗の確保に努めています。」
建設局の報告によると、現在、このプロジェクトは道路区間に6チーム、橋梁区間に5チームの計11の工事チームが同時に作業を進めており、工事量は多くの成果を上げている。道路区間では、土砂を入れ替えて盛土するための掘削6,500メートル（吸水芯を用いた軟弱地盤処理区間）が完了し、複雑な地質構造と特殊な技術処理を必要とする特性を持つ地域での掘削8,080メートル、路盤土の盛土500メートル（未処理区間）、路盤土の盛土2,800メートル（軟弱地盤処理区間）、土砂を入れ替えて竹杭を設置する掘削351メートル、吸水芯の設置3,970メートルが完成した。橋梁部分に関しては、いくつかの主要項目が完了しており、例えば、カオボ橋は、杭打ち杭135/158、桁床版20/126、橋脚基礎6/17、橋脚本体5/17が完成。国道10号高架橋は、杭打ち杭28/86、桁床版9/63が完成。クアンヴィン橋は、杭打ち杭20/22、桁床版7/14、橋台基礎1/2、橋脚基礎1/1が完成。カム橋は、杭打ち杭16/16、桁床版12/16、橋台基礎1/2がすべて完成。
完成した主要工事総額は214.9/1,029億ドンと推定され、20.9％に相当します。プロジェクトに割り当てられた累積資本は1,200/1,875.616億ドン（総投資額の63.98％に相当）で、そのすべての資本は2022年の中央予算の収入増加から賄われます。現在までの累積支出額は371/1,200億ドンです。今後、建設ユニットは現在の11か所の建設ポイントを維持し、特定のエリアに重点を置きます。道路セクションの建設ポイントは、259+100キロメートルから275+345キロメートルに伸びています。橋梁セクションの建設ポイントは、カオボ橋、カム橋、クアンビン橋、国道10号線の高架の場所に集中しています。
建設組織計画は引き続き「3交代4チーム」方式で実施され、人員と建設機材を増強し、各項目の進捗を加速させ、主要プロジェクトの期日内または前倒しでの完了を目指しています。建設部とプロジェクト管理委員会は、現場を定期的に検査・監督するチームを編成しました。請負業者は毎週詳細な計画を作成し、資材を現場に積極的に配備し、問題発生時には迅速に対応することが求められています。
建設局の幹部らは、請負業者と定期的に連携し、調整、進捗促進、そしてプロジェクトの品質確保に努めていると明言した。完成すれば、この路線は交通の便宜を図るだけでなく、地域全体のインフラ整備の「後押し」となり、観光、産業、サービス業の発展を支え、旧国道1号線への負担を軽減することになるだろう。
投資家と施工業者の責任感、自発性、そして沿線地域の積極的な支援により、カオボ・マイソン区間南北高速道路拡張プロジェクトは着実に具体化しつつあります。建設中の道路1メートル、橋梁1スパンごとに、「太陽に打ち勝ち、雨に勝つ」という国家重点プロジェクトを早期に完成させるという強い意志が鮮明に描かれており、国の現代化とインフラ整備の同期化に向けた重要な前提を築いています。
出典: https://baoninhbinh.org.vn/day-nhanh-tien-do-thi-cong-du-an-mo-rong-cao-toc-bac-nam-094847.htm
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