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| 漢江を横断するトンネル計画。写真：建設局 |
ダナン市建設局は、漢江の下にトンネルを建設し、 ダナン空港を通る東西交通連絡ルートを建設する計画案について報告したばかりだ。
ハン川の地下トンネルプロジェクトは、全長約1.67kmのメイントンネルで、河川下の600mの閉山トンネル、河岸上の380mの閉山トンネル、そして415mの開山トンネルで構成されています。トンネルの起点はドンダー通り（ハイチャウ区）、終点はヴァンドン通り（ソンチャ区）です。報道によると、プロジェクトの総投資額は6兆8,800億ドンと見込まれています。このうち、建設費は3兆9,000億ドン、用地造成・移転支援費は2兆ドン、その他諸費用が含まれます。
建設局は、ダナン国際空港を経由する東西交通接続プロジェクトについて、全長570メートルのオープントンネルセクション2つ、全長1,450メートルのボックストンネルセクション3つ、および既存の滑走路を通過する900メートルのトンネルを含む、長さ2.9キロメートルを超えるトンネルルートを提案した。
提案されている選択肢は2つあります。選択肢1は道路沿いに走る地下鉄（MRT）路線です。選択肢2は道路沿いに走らないMRT路線です。
分析によると、オプション1は技術的な難易度が高く、費用は約10兆VND、安全性と運行レベルは平均的、MRTの拡張は困難、ダナン空港インフラへの適合性は高い。一方、オプション2は技術的な難易度が低く、費用は約7兆5000億VND、安全性と運行レベルは高く、MRTの拡張は容易、ダナン空港インフラへの適合性は平均的である。
建設局は、空港トンネルルートにおいて、MRTルートと道路ルートの併用は推奨されないと勧告しています。これは、MRTと道路の技術基準が異なるためです。空港トンネルルートにおけるMRTルートと道路の平面形状と縦断形状の特性が異なり、MRTと道路の分岐点の構造処理が困難となるためです。
建設局によると、MRT路線の投資進捗状況はまだ確定しておらず、技術の急速な変化を踏まえ、路線と技術の決定は投資時に行われるとのことだ。しかし、ダナン空港の拡張計画の実情を踏まえると、MRT路線の選択肢についても早急に検討する必要がある。
タン・ラン
出典: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/
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