漢江の下のトンネル建設に6兆8800億ドンの提案

漢江トンネルプロジェクト。写真: 建設局

ダナン市建設局は、漢江の下にトンネルを建設し、 ダナン空港を通る東西交通連絡ルートを建設する計画案について報告したばかりだ。

これにより、漢江トンネルプロジェクトは、主トンネルの全長が約1.67kmとなる。川を横切る600メートルの閉トンネル、岸沿いの380メートルの閉トンネル、および415メートルの開トンネルが含まれます。トンネルの起点はドンダー通り（ハイチャウ地区）に接続し、終点はヴァンドン通り（ソンチャ地区）に接続します。報道によれば、このプロジェクトの総投資額は6兆8,800億ベトナムドンになると予想される。そのうち、建設費は3兆9,000億ドン、用地整地および移住支援費は2兆ドン、その他費用が計上されている。

建設局は、ダナン国際空港を経由する東西交通接続プロジェクトについて、全長570メートルのオープントンネルセクション2つ、全長1,450メートルのボックストンネルセクション3つ、および既存の滑走路を通過する900メートルのトンネルを含む、長さ2.9キロメートルを超えるトンネルルートを提案した。
提案されたオプションは 2 つあります。オプション 1 は、道路に沿って走る地下鉄路線 (MRT) です。オプション 2 は道路を共有しない MRT ラインです。

分析によると、オプション1は技術的な難易度が高く、費用が約10兆VND、安全性/運用レベルが平均的、MRTの拡張が困難、ダナン空港のインフラとの適合性が高い。一方、オプション2は技術的な難易度が低く、費用が約7兆5000億VNDで、安全性/運用レベルが高く、MRTの拡張が容易で、ダナン空港の平均的なインフラに適しています。

建設省は、空港を通るトンネルルートについては、MRTルートと道路を併用しないよう勧告している。その理由は、MRTと道路の技術基準が異なるためです。空港トンネルはMRT区間と道路区間の特性が異なり、MRTと道路の乗り換え部分の構造の対応が困難です。

建設局によると、MRT路線の投資進捗状況はまだ確定しておらず、技術の変化が激しいため、投資時にルートや技術を選択することになるという。しかし、ダナン空港の拡張が計画されている現状では、MRTルートの選択肢についても早急に検討する必要がある。

タン・ラン

出典: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/