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| 漢江の下を通るトンネルの計画案。写真：建設局。 |
市の建設局は、ハン川の下にトンネルを建設し、 ダナン空港を経由して東西を結ぶ交通路を整備する計画案を提出したばかりだ。
したがって、ハン川トンネルプロジェクトは、全長約1.67kmの主要トンネルを有し、これには川を横断する600mの密閉型トンネル、川岸上の380mの密閉型トンネル、および415mの開放型トンネルが含まれる。トンネルの始点はドンダー通り（ハイチャウ区）に接続し、終点はヴァンドン通り（ソンチャ区）に接続する。報告書によると、プロジェクトの総投資額は6兆8800億ベトナムドンと推定されている。このうち、建設費が3兆9000億ベトナムドン、土地収用および移転費用が2兆ベトナムドンであり、その他の費用も含まれている。
ダナン国際空港を経由する東西交通接続プロジェクトに関して、建設局は全長2.9kmを超えるトンネルを提案した。このトンネルは、全長570mの開削トンネル2区間、全長1,450mの箱型トンネル3区間、および既存滑走路下の全長900mのトンネルから構成される。
2つの選択肢が提案されている。選択肢1は、地下鉄（MRT）路線が道路網を共有するというもの。選択肢2は、MRT路線が道路網から分離されるというものだ。
分析によると、オプション1は技術的に難易度が高く、費用は約10兆ベトナムドン、安全・運用基準は平均的、MRTシステムの拡張は困難、ダナン空港インフラへの適合性は高い。一方、オプション2は技術的に難易度が低く、費用は約7兆5000億ベトナムドン、安全・運用基準は高く、MRTの拡張は容易、ダナン空港インフラへの適合性は平均的である。
建設局は、空港下のトンネルにおいてMRTと道路を併設すべきではないと勧告している。その理由は、MRTと道路の技術基準が異なるためである。空港下のトンネルにおけるMRTと道路の線形特性が大きく異なるため、MRTと道路の接合部における構造設計が困難となる。
建設局によると、MRT路線の投資スケジュールはまだ決定されていない。技術の急速な進歩に伴い、ルートと技術は投資時に決定される予定だ。しかし、ダナン空港の拡張計画が現在進行中であることを考えると、MRTのルート案についても早急に検討する必要がある。
タインラン
出典: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/
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