官民パートナーシップ（PPP）による南北高速道路の6車線化提案

この企業の調査によると、 運輸省は現在、マイソン - 国道45号線、国道45号線 - ギソン線、ギソン - ディエンチャウ線、ヴィンハオ - ファンティエット線、ファンティエット - ダウザイ線の5つの高速道路区間の拡張オプションを検討している。 PPP形式で実施すれば、総予算資本は37兆VND以上削減される可能性がある。

全長1,100キロを超える東部の南北高速道路全体をPPP方式で拡張すれば、予算の負担は最大152兆ドン軽減される可能性がある。

マイソン高速道路 - タインホア省を通る国道 45 号線には 4 車線の制限があります。写真：ル・ホアン

デオカ・グループのグエン・クアン・フイ社長は、同社が政府に対し、建設省にPPP形式による投資の優先ルートの検討と選定を委託するよう提案したと述べた。当社グループは、合理的かつ透明性の高い資本回収計画を策定し、合法的な国内資金源からの資金調達を積極的に推進してまいります。

それに伴い、グループは、より多くの国内資源を動員するために、公共投資とPPP投資を組み合わせることを提案した。承認されれば、Deo Ca はプロジェクト提案書を作成し、共同実施のために国内企業と連携する予定だ。

同グループはまた、首相がPPP方式でプロジェクトを実施するための投資家の任命を許可するよう提案した。投資家は、自己資本と国内動員資本の使用を約束すると同時に、路線の交通量と収益の監査メカニズムに基づいて予算に貢献する義務を果たします。

実施の進捗を短縮するために、企業は補償、移住、投棄、材料用の鉱物の採掘に関する特定のメカニズムと政策を適用することを提案した。企業はまた、森林の利用目的の転換、森林地の建設のための一時使用、緊急プロジェクトのための投資家任命形式の適用を認めることも提案した。

「ハイヴァントンネルや、現在進行中のホーチミン市・チュンルオン・ミートゥアン高速道路拡張プロジェクトなど、公共投資から移行するプロジェクトでは、PPP方式が成功裏に実施されている」とフイ氏は述べた。

現在、国は2車線から4車線の南北高速道路約1,375kmの建設に投資している。そのうち、フェーズ1（2017年～2020年）の654kmは既に運用が開始されており、フェーズ2（2021年～2025年）の721kmは実施中で、2025年～2026年に完成する予定です。

公共投資資金が限られているため、第 1 フェーズの多くのセクションは 2 車線から 4 車線に分割されているだけであり、交通需要を満たしておらず、渋滞や交通安全上の潜在的なリスクが生じています。このような状況に直面し、政府は建設省に対し、東部の南北高速道路を6車線に拡張する計画を検討するよう指示し、2025年12月にいくつかの構成プロジェクトの建設を開始するよう努めている。

出典: https://baohatinh.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-bac-nam-len-6-lan-xe-theo-hinh-thuc-ppp-post288264.html