ホーチミン市建設局が主催した協議を通じて専門家や企業によって最近見直された「運輸部門のグリーン化プロジェクト」によると、運輸部門の「グリーン化」に向けたロードマップは、地域別および車両グループ別に厳密に区分される予定である。低排出ゾーン（LEZ）モデルがその先駆けとなる。
ホーチミン市は、2040年までに市内の道路を走る車両の100％を再生可能エネルギー車両に転換することを目指している。
NHAT THINH
コンダオ島とカンジオ島からガソリン車を段階的に廃止し始める。
コンサルタントの提案によると、コンダオ経済特区と旧カンジオ地区の4つのコミューン（ビンカイン、アントイドン、カンジオ、タインアンを含む）が、最初に変革プロセスを経ることになる。
具体的には、コンダオ島では、2027年1月1日から全てのバスが電気／再生可能エネルギーを使用しなければなりません。2027年6月までにバイクの電気／再生可能エネルギーへの転換が完了し、2027年末までに自家用車の転換も完了する予定です。2030年までには、同島で走行する全ての車両が環境に優しい車両となることが義務付けられます。
カンジオ県の4つの自治体では、2027年から全てのバスが電気自動車に切り替えられる。2030年までにほとんどの車両の切り替えが完了し、2035年までには100％電気自動車となる予定だ。
ホーチミン市の中心部では、低排出ガスゾーン（LEZ）は、既存のトラック規制区域に基づいて定義されており、ドー・ムオイ通り、レ・ドゥック・アイン通り、レ・カ・フィエウ通り、グエン・ヴァン・リン通り、フー・ミー橋、ヴォー・チ・コン通り、グエン・ティ・ディン通り、ドン・ヴァン・コン通り、マイ・チ・トー通り、ヴォー・グエン・ザップ通り、 ハノイ高速道路などの主要幹線道路周辺が含まれます。
中心地域における排出量削減に向けたロードマップ案は段階的に詳細に定められている。2027年1月1日からは、州間バスの100%が電気または再生可能エネルギーを使用しなければならない。2028年1月1日からは、二輪の配車サービス車両（乗用車、配送車、荷主を含む）はすべて電気自動車に切り替えなければならない。現時点で、タクシーおよび座席数9席未満の契約車両は排出基準レベル5を満たす必要があり、自家用車は排出基準レベル4を満たす必要がある。
2030年1月1日から、ホーチミン市のタクシーは100%電気自動車またはグリーンエネルギー車に完全に転換しなければならない。座席数が9席未満のガソリン車またはディーゼル車は、午後10時から午前6時までの運行のみが許可される。2035年からは、自家用バイクと自家用車もすべて電気自動車に転換しなければならない。
ホーチミン市の残りの地域については、ロードマップはより柔軟なものとなり、二輪の配車サービス車両とタクシーの期限は2030年まで延長され、バイクと自家用車の排出ガス基準は段階的に厳格化され、2040年までに完全な環境対応車両への切り替えが義務付けられる。
財政支援政策と包括的な充電ステーションネットワークは、ホーチミン市の環境に配慮した交通変革革命の鍵となる。
写真：NHAT THINH
充電ステーションはどこに設置されていますか？また、一般市民向けのサポート体制はどのようなものですか？
数百万台もの車両に化石燃料の使用習慣を変えさせることは、大きな課題である。プロジェクトを実現可能にし、合意を得るために、コンサルティング会社は、電気自動車充電ステーションのインフラ全体を網羅する計画とともに、包括的な財政支援パッケージを提案した。
したがって、補助金政策は、特に低所得者層やオートバイで生計を立てている人々が移行するのを支援するための経済的な「てこ」として機能する。
市内の貧困層および準貧困層の世帯については、貧困層の世帯は電動バイクの価格の100％に加え、登録料とナンバープレート代（1台あたり約2,000万ベトナムドンと推定）が補助されます。準貧困層の世帯は、車両価格の70％（1台あたり約1,400万ベトナムドン）が補助されます。
配車サービス運転手と二輪車配達運転手向けに、ホーチミン市は車両1台あたり500万ベトナムドン相当の支援パッケージを提案している。これには、登録料、ナンバープレート料の免除、電気自動車購入のためのローン金利支援などが含まれる。
低排出ガス地域では、電動バイクに乗り換える人は、登録料やその他の関連費用（1台あたり約177万ベトナムドン）が全額補助されます。電気自動車はナンバープレート料金が100％補助され、プラグインハイブリッド車は50％補助されます。
義務化の実施時期が早まったため、コンダオ島の住民がバイクを買い替える場合、車両価格の100％が補助金として支給されます。9人乗り未満の自家用車の場合は約10％、運輸事業者の場合は車両の種類に応じて5％から15％の補助金が支給されます。
ビンカイン、アントイドン、カンジオ、タインアンの各コミューンでは、提案されている支援レベルは低くなっています。バイクから電気自動車に乗り換える人は、登録料と新しいナンバープレートの発行料について、車両1台あたり約177万ベトナムドン相当の支援を受けることができます。
座席数が9席未満の乗用車、タクシー、および座席数が9席未満の契約車両については、市は登録料と新しいナンバープレートの発行費用を1台あたり約1,400万ベトナムドン補助する予定です。座席数が10席以上の乗用車とトラックについては、電気自動車またはグリーンエネルギー車への転換時の登録およびナンバープレート発行手続き費用として、1台あたり約1,000万ベトナムドンの補助金が支給されます。
それに加えて、電気自動車のエネルギー切れを防ぐため、大規模な充電ステーションインフラネットワークも計画されている。このプロジェクトでは、低排出ゾーン（LEZ）に3,322基の急速充電ステーションと8,900基のバッテリー交換キャビネットを追加するロードマップが示されている。ホーチミン市のその他の地域では、さらに14,541基の充電ステーションと23,805基のバッテリー交換キャビネットが整備される予定だ。カンジオとコンダオでは、合計で500基以上の充電ステーションと1,000基近いバッテリー交換キャビネットが設置される。
インフラへの民間投資を促進するため、ホーチミン市は、充電ステーション設置予定の公有地について、5年間、土地賃料と公共資産利用料を免除する政策を実施するとともに、参加企業向けに融資支援パッケージと優遇金利を提供する予定である。
現在、ホーチミン市建設局は、寄せられたフィードバックに基づいて提案報告書を作成・最終化しており、関係機関や市民からの意見をさらに収集した後、市人民委員会に承認を求める予定です。
出典：https://thanhnien.vn/de-xuat-mo-rong-vung-kiem-soat-xe-xang-tai-tphcm-185260531114158685.htm
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