鉄道安全通路内の建設工事を規制する提案

したがって、工事保護区域および鉄道交通安全回廊内での建設が許可される工事には、鉄道用に確保された土地区域外に立地することができない、国防、安全保障、 社会経済発展に役立つ重要な工事、政府機関の要請により宣伝目的で使用される工事が含まれます。

ただし、管轄当局から要請があった場合、プロジェクト投資家は資金を手配し、無償でプロジェクトの解体および移転を実施しなければなりません。

運輸省は、サービス道路を含む鉄道路線内に建設が許可されるプロジェクトを提案している（イラスト写真）。

運輸省はまた、鉄道用地区域外に側道を配置できない場合には、工事保護区域と鉄道交通安全回廊内の既存の国鉄をまたぐ自走路をなくすため側道建設を認めるとともに、鉄道と側道を隔てる柵を建設しなければならないと提案した。

鉄道工事及び鉄道交通安全回廊の保護区域内での建設は、鉄道工事の安全性及び鉄道交通の安全性に影響を及ぼさないことを保証しなければならず、管轄当局の許可を受けなければなりません。

ベトナム鉄道公社の代表者は、この規制の追加について説明し、建設と鉄道交通安全回廊の保護区域内での建設と設備の設置に関する規制は、鉄道用に確保された土地区域の公開的で透明な管理の基礎として必要であり、管理の有効性と効率性を高めると述べた。

通路内でのサービス道路建設許可の内容について、ベトナム鉄道公社の代表者によると、現行の2017年鉄道法では、道路と交差する鉄道は立体交差を建設しなければならないと規定されており、踏切の建設が許可されていない場合は、鉄道交通安全通路の外側に最も近い踏切または立体交差につながるサービス道路を建設する必要があるという。

しかし、これは実現不可能です。なぜなら、2005年鉄道法から2017年鉄道法までを規定する政令39/ND-CPが施行されて以来、鉄道交通安全回廊は政令39/ND-CPに基づいて現場でのみ定められており、規定に基づく補償や立入検査は行われていないからです。

地方によっては、鉄道用地内の組織や個人に土地使用権証明書を発行しているところもあります。

そのため、上記の規制に従った工事の建設には、大量の土地収用と整地が必要となり、土地収用と整地に対する補償金が不足する、あるいは資金があってもハノイ、ホーチミン市、ハイフォンなどの大都市では実施が非常に困難です。

一方、近年、地方自治体は、都市部の改修、美化、拡張、あるいは鉄道交通の安全確保と自動開通路の撤去に関する首相決定358/2020の実施において困難に直面している。

その理由は、土地収用補償および高架道路や側道建設のための土地収用許可に充てられた資金が不十分であるためです。地方自治体は、鉄道交通安全回廊内における踏切（高架なし）や側道の建設許可の申請を続けています。

実際、国鉄には鉄道交通安全回廊内に多くのサービス道路があります。近年のサービス道路の建設は、線路を横断する自走路の解消を基盤としており、鉄道交通事故の削減に貢献しています。

したがって、この法律の実現可能性とベトナムの実際の状況への適合性を確保するために、この条項を補足する必要がある」と鉄道局の代表者は述べた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm