したがって、工事保護区域および鉄道交通安全回廊内での建設が許可される工事には、鉄道用に確保された土地区域外に設置できない、国防、安全保障、社会経済に役立つ重要な工事、政府機関の要請により宣伝目的で使用される工事が含まれます。
ただし、管轄当局から要請があった場合、プロジェクト投資家は資金を手配し、無償でプロジェクトの解体および移転を実施しなければなりません。
運輸省は、サービス道路を含む鉄道路線内に建設が許可されるプロジェクトを提案している（イラスト写真）。
運輸省はまた、鉄道用地区域外にサービス道路を設置できない場合には、工事保護区域と鉄道交通安全回廊内の既存の国鉄を横切る自走路をなくすため、サービス道路の建設を許可するとともに、鉄道とサービス道路を隔てる柵を建設しなければならないと提案した。
鉄道工事及び鉄道交通安全回廊の保護区域内での建設は、鉄道工事の安全性及び鉄道交通の安全性に影響を及ぼさないことを保証しなければならず、管轄当局の許可を受けなければなりません。
ベトナム鉄道公社の代表者は、この規制の追加について説明し、建設と鉄道交通安全回廊の保護区域内での建設と設備の設置に関する規制は、鉄道用に確保された土地区域の公開的で透明な管理の基礎として必要であり、管理の有効性と効率性を高めると述べた。
ベトナム鉄道公社の代表者によると、通路内でのサービス道路建設許可の内容について、現行の2017年鉄道法では、道路と交差する鉄道は立体交差を建設しなければならないと規定されており、踏切の建設が許可されていない場合は、鉄道交通安全通路の外側に最も近い踏切または立体交差につながるサービス道路を建設する必要があるという。
しかし、これは実現不可能です。2005年から2017年までの鉄道法を定めた政令39/ND-CPが発効して以来、鉄道交通安全回廊は政令39/ND-CPに基づいて現場でのみ定められており、規定に従った補償や立入検査は行われていません。
地方によっては、鉄道用地内の組織や個人に土地使用権証明書を発行しているところもあります。
そのため、上記の規制に従った工事の建設には、大量の土地収用と整地が必要となり、土地収用と整地に対する補償金が不足したり、資金があったとしても、 ハノイ、ホーチミン市、ハイフォンなどの大都市では実施が非常に困難です...
一方、近年、地方自治体は、都市部の改修、装飾、拡張、あるいは鉄道交通の安全確保と自動開通路の撤去に関する首相決定358/2020の実施において困難に直面している。
その理由は、土地収用補償と高架道路および側道建設のための土地収用許可に充てられた資金が不十分であるためです。地方自治体は、鉄道交通安全回廊内における踏切（高架なし）および側道建設の許可申請を継続しています。
「実際、国鉄には鉄道交通安全回廊内に多くのサービス道路があります。近年のサービス道路の建設は、線路を横断する自走路の排除の基礎となり、鉄道交通事故の削減に貢献しています。」
したがって、この法律の実現可能性を確保し、ベトナムの実際の状況に適合させるために、この条項を補足する必要がある」と鉄道局の代表者は述べた。
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