アンケー峠：歴史的ランドマーク

中でもアンケー峠は、ビンディン省とジャライ省の2つの地域を結ぶ、歴史的に重要な景勝地です。

バハナー・アラコン族はアンケー峠をマン峠と呼んでいます。これは海岸平野から北中部高原の住民の土地である山岳地帯へ渡るための「門」を意味します。西にはアンケー高原を越えると、マンヤン（天国の門）と呼ばれるさらに高い峠があり、プレイク高原と寺院の地（カンボジア）との国境地帯へと続いています。

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アンケー峠。写真: ファン・グエン

地理的には、東方チュオンソン山脈のそびえ立つ山脈が南北に走り、この地を高地と低地の二つの地域に分けています。かつて、クイニン（現在のビンディン省の平野部）の住民は、陸路（アンケー峠を越える）と河川（コン川の上流）の二つのルートで山岳民族と交易を行っていました。このことから、ビンディンの人々に「高地の人々に竹を下ろし、トビウオを上に送るように言いなさい」という言い伝えがあります。レ・クイ・ドンの『フー・ビエン・タップ・ルック』における「ングオン」は、河川上流の地理的位置を指し、低地の郡に相当します。

ファン・フイ・チューは『歴代王朝憲政史』の中で、当時上流からクイニョン平原にもたらされた産物について、「沈香、香、犀の角、象牙、金、銀、蜜蝋、そして様々な良質の木材など、多くの産物があった」と記している。これは、封建時代から、商船によって山林から現在のビンディン省の平原まで、物資や貴重品が貿易・輸送され、国内外に流通していたことを証明している。

アンケー峠の道路は、国道19号線を中央高原まで拡張するプロジェクトの一環として建設される以前は、単なる狭くて小さな道で、長く曲がりくねった斜面、ギザギザの岩、密生した植生、そして数多くの野生動物がいるその道を敢えて通ろうとする人はほとんどいませんでした。

クアック・タンは著書『ビンディンの風景』の中で、当時はビンビエン峠と呼ばれていたアンケー峠の峠道について言及している。標高約740メートル、全長10キロメートルで、非常に困難な峠だった。チャンハン峠の斜面以外にも、峠を登る際によく言及されるランドマークとして、スターフルーツの木の曲がり角、イチジクの古木の曲がり角、そして旅人がよく休憩していたガジュマルの古木などが挙げられる。

そのため、当時は、貿易や商品の運搬のため、低地の商人や高地の住民が、オンビン島がある現在のアンケー峠の北約 10 キロにある、ビンタンおよびクアン地域のヴァントゥー峠を頻繁に通過していました。トゥオンザン村の西側には、アンソンの北西に位置するチャムゴーへの東ルートにあるドンハオ峠の道路があり、タイソン王朝時代には軍事物資が隠されていました。

17世紀半ば、ダン・チョン（ベトナム南部）のグエン族の領主たちは、キン族を初めて峠を越えて移住させ、タイ・ソン村（当時はクイニン省トゥイ・ビエン郡に属し、1742年にクイニョン省に改称）を建設させた。「タイ・ソン村には、ニャット村とニ村という2つの集落があり、現在はアン・ケー村とクウ・アン村となっている。クイニン地方、現在のホアイ・ニョン（ダイ・ナム・チン・ビエン・リエト・トゥルイエン）に所在する。」

アンケーを拠点として義理を立てたタイソン三英雄の時代、彼らは地元の人々の心を掴み、食料や武器を準備し、対北作戦に備えて兵士を訓練しました。タイソン川下流域と上流域の往来はより頻繁かつ活発になりました。ヴァントゥーからビンビエン峠（アンケー）、オンビン丘陵、オンニャック丘陵などの峠沿いには、軍事拠点、補給所、ソムケ基地などを備えた秘密地域が設けられ、敵の目に触れないよう厳重に警備されていました。まさにこれらの険しい山脈と高い峠がアクセスルートを遮断していたからこそ、拠点地域は強固に守られていたのです。

グエン・フエが軍隊を率いてアン・ケー峠を越えて低地へ向かっていた際、峠の真ん中で二匹の黒いコブラからオー・ロン剣を受け取ったという伝説が今も語り継がれています。この物語は、タイソン反乱に対する人々の揺るぎない支持と、アン・ケー＝ビンディン地域に隣接する山岳地帯に今もなお霊的な力が宿っているという人々の信念を反映しています。

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アンケー峠。写真: ファン・グエン

グエン王朝時代、アンケー高原の経済的、軍事的可能性を認識した役人が派遣され、沿岸地域から人々を募集してアンソンまで高い山道を越えて、土地を切り開いて村落を建設し、定住地とした。

アンドリュー・ハーディの『アンケー高原開拓史』によると、1864年から1888年にかけて、フエ朝はアンソンへの三度の移住を開始し、土地の開墾、領土の拡大、そしてビンディン省西部山岳地帯の一部に対する支配権の確立を目指しました。しかし、当時アンケー峠はまだ開通しておらず、低地と高地の間の移動と交易の障害となっていました。

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、フランス植民地主義者たちは母国のために中央高地の資源を搾取するため、同地を恒久的に占領しようと企てました。彼らは中央海岸から中央高地に至る道路の建設を開始し、国道19号線もその一つでした。そこからアンケー峠を通る道路が整備され、上流の国境地域への入り口が開かれました。

対フランス戦争中、アンケー峠は敵が高地からビンディン平原を攻撃するための玄関口となりました。この地域では、我が軍とフランス軍の間で激しい戦闘が頻繁に発生しました。歴史には、アンケー峠近くのヴォイ川付近でゴ・マイが行った勇敢な爆撃も記録されています。この爆撃は平原に進軍していたフランス軍部隊を壊滅させ、大きな衝撃を与え、フランス植民地主義者たちに恐怖を植え付けました。

フランスに対する抵抗運動の初期には、ビンディン省から撤退したジャライ省の軍隊と住民は、アンケー峠を越えてソムケに拠点を築き、徐々に前進して敵を攻撃し、愛するジャライ地方を解放しました。

特に、対米戦争中の1972年4月、我が軍はアンケ峠の638高地（通称ホンブイ）で驚異的な勝利を収めました。そこは、悪名高きタイガー師団（韓国）が占領していた場所です。第3ゴールデンスター師団の一部隊によるこの壮絶な戦いは、韓国傭兵とアメリカ遠征軍に揺るぎない衝撃と記憶の痕跡を残しました。

現在、アンケー峠の頂上には、タイガー師団の石碑がそのまま残っています。かつてチュ・フン・シム教授（韓国・仁川国立大学）をかつてこの戦場とこの史跡に案内したグエン・クアン・トゥ師範は、「…私たちが調べたイギリス、アメリカ、韓国の記事、研究論文、ジャーナリズム、文学・芸術作品のほとんどが、1972年4月のアンケー峠の戦いが、関係者とその遺族にとって何十年にもわたって忘れがたい記憶であったことを示しています」と述べています。

1975年のベトナム再統一以来、特にアンケー峠、そして国道19号線全体は、改良と拡張のための投資と投資の対象として常に注目されてきました。将来的には、アンケー峠はもはや貿易の障害ではなく、新たに設立されたザーライ省の2つの地域を結ぶ結節点となるでしょう。

出典: https://baogialai.com.vn/deo-an-khe-dau-an-lich-su-post330329.html