中でもアンケー峠は、ビンディン省とザライ省の二つの地域を結ぶ、歴史的に非常に重要な景勝地である。
バナール・アラ・コン族は、アンケー峠をマン峠と呼んでいます。マン峠とは「門」を意味し、沿岸平野から山岳地帯、すなわち北部中央高地の住民の土地へと渡る道です。西には、アンケー高原を越えた先に、マンヤン（天の門）と呼ばれるさらに高い峠があり、プレイク高原、そして寺院の国（カンボジア）との国境地帯へと続いています。
アンケー峠。写真: ファン・グエン
地理的には、南北方向に連なる東チュオンソン山脈のそびえ立つ山脈が、この土地を高地と低地の2つの地域に分けていた。かつて、クイニン（現在のビンディン省の平野部）の住民は、陸路（アンケー峠を越える）と河川（コン川の上流）の2つのルートで山岳地帯の住民と交易していた。このことから、ビンディンの人々には「高地の人々に竹の子を下に、トビウオを上に送るように伝えよ」という言い伝えがある。レ・クイ・ドンの『フー・ビエン・タップ・ルック』では、「ングオン」は川の上流にある地理的な場所を指し、低地の地区に相当する。
ファン・フイ・チューは『王朝憲法史記』の中で、当時上流地域からクイニョン平原に運ばれてきた産物を評価し、「沈香、香、サイの角、象牙、金、銀、蜜蝋、各種良質の木材など、多くの産物があった」と記している。これは、封建時代から、山や森林から現在のビンディン省の平原への物資や貴重品の交易と輸送が商船によって行われ、国内および海外に流通していたことを証明している。
アンケー峠の道路は、国道19号線を中央高原まで拡張するプロジェクトの一環として建設される以前は、ただの狭くて小さな小道に過ぎず、長く曲がりくねった斜面、険しい岩、鬱蒼とした植生、そして数多くの野生動物が生息するその道を、あえて踏み越えようとする人はほとんどいなかった。
クアック・タンは著書『ビンディンの風景』の中で、当時ヴィンヴィエン峠と呼ばれていたアンケー峠の登山道について述べている。標高は約740メートル、全長10キロメートルで、非常に困難な登山道だったという。峠を登る際によく言及される目印としては、チャンハンの斜面のほか、スターフルーツの木の曲がり角、古木のイチジクの木の曲がり角、そして旅人がよく休憩した古木のガジュマルの木などが挙げられる。
そのため、当時、交易や物資の運搬のために、低地の商人や高地の住民は、現在のアンケー峠から北へ約10kmの地点にある、ビンタインとクウアン地域のヴァントゥエ峠（オンビン島がある場所）をよく通っていました。トゥオンジャン村の西には、アンソンの北西に位置するトラムゴーへの東ルートにあるドンハオ峠の道があり、タイソン王朝時代には軍需物資が隠されていました。
17世紀半ば、ダンチョン（ベトナム南部）のグエン族の領主たちは、最初のキン族を山越えさせてタイソン村を建設した（当時はクイニン県トゥイビエン地区に属していたが、1742年にクイニョン県に改名された）。「タイソン村にはニャットとニーという2つの集落があり、現在はクイニン地方（現在のホアイニョン）のアンケーとクウアンという2つの村となっている」（ダイナムチンビエンリエットチュエン）。
タイソン三英雄の時代、彼らはアンケーを拠点として正義の大義を結集し、地元住民の心をつかみ、食料や武器を準備し、北部への遠征に備えて兵士を訓練した。下タイソン地方と上タイソン地方間の往来はより頻繁かつ活発になった。ヴァン・トゥエからヴィン・ヴィエン峠（アンケー）に至る山道沿いには、オンビン山、オンニャック山など、軍事拠点、補給基地、ソムケー基地などの秘密区域が設けられ、敵の発見を避けるために厳重に警備されていた。まさにこれらの険しい山脈と高い峠がアクセスルートを遮断していたことが、基地区域を強力に守っていたのである。
今日でも、グエン・フエがアンケー峠を越えて下流地域へ向かう途中、峠の真ん中で二匹の黒コブラからオ・ロンの剣を授かったという伝説が語り継がれている。この物語は、タイソン反乱に対する人々の揺るぎない支持と、アンケー・ビンディン地域に隣接する山々に今もなお霊的な力が宿っているという人々の信仰を反映している。
アンケー峠。写真: ファン・グエン
阮朝時代、アンケー高原の経済的・軍事的潜在力を認識した官僚たちは、沿岸地域から人々を募り、高い山道を越えてアンソンへ移住させ、土地を開墾して集落を建設させた。
アンドリュー・ハーディの著書『アンケー高原開墾史』によると、1864年から1888年にかけて、 フエ朝廷は土地の開墾、領土の拡大、ビンディン省西部の山岳地帯の一部に対する支配権確立のため、アンソンへの3度にわたる移住を開始した。しかし当時、アンケー峠はまだ開通しておらず、低地と高地間の往来や交易を妨げる障害となっていた。
19世紀後半から20世紀初頭にかけて、フランス植民地主義者たちは、祖国の利益のために中央高原の資源を搾取するべく、同地を恒久的に占領する計画を立てた。彼らは中央海岸から中央高原に至る道路の建設に着手し、その中には国道19号線も含まれていた。そこからアンケー峠を通る道路が整備され、上流の国境地帯への玄関口が開かれた。
フランスとの戦争中、アンケー峠は敵が高地からビンディン平原を攻撃する際の要衝となった。この地域では、わが軍とフランス軍の間で激しい戦闘が頻繁に繰り広げられた。歴史には、アンケー峠近くのヴォイ川付近でゴ・マイが行った英雄的な爆撃も記録されている。この爆撃により、平原へ進軍していたフランス軍部隊が壊滅し、大きな衝撃を与え、フランス植民地主義者たちの心に恐怖を植え付けた。
フランスに対する抵抗運動の初期段階において、ビンディン省から避難したザライの軍隊と人々は、アンケー峠を越えてソムケーに拠点を築き、徐々に前進して敵を攻撃し、愛するザライ地方を解放した。
特に、1972年4月の対米戦争中、わが軍はアンケー峠のホンブイ（別名638高地）において、悪名高きタイガー師団（韓国）が占領していた地域に対し、目覚ましい戦果を挙げた。第3ゴールデンスター師団の一部隊によるこの輝かしい戦いは、韓国の傭兵部隊とアメリカ遠征軍に衝撃を与え、消えることのない傷跡を残した。
今日でも、アンケー峠の頂上にはタイガー師団の石碑がそのまま残っている。かつて仁川国立大学のジュ・フン・シム教授をこの戦場跡と史跡に案内したグエン・クアン・トゥエ師範によれば、「私たちが参考にしたイギリス、アメリカ、韓国の記事、研究論文、報道記事、文学作品、芸術作品のほとんどすべてが、1972年4月のアンケー峠の戦いが、関係者とその親族にとって何十年にもわたって忘れられない記憶となっていることを示している」とのことだ。
1975年の中国統一以来、アンケー峠、ひいては国道19号線全体は、常に改良と拡張のための注目と投資を受けてきた。将来、アンケー峠はもはや貿易の障害ではなく、新設されたザライ省の二つの地域を結ぶ重要な拠点となるだろう。
出典：https://baogialai.com.vn/deo-an-khe-dau-an-lich-su-post330329.html
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