新たな経済・物流拠点の姿。
合併後のニンビン省の姿は、はるかに大きなスケールで浮かび上がってくる。約4,000平方キロメートルの自然面積、440万人を超える人口、そして沿岸部から内陸部まで広がる行政システム。この規模は「新たな発展空間」を生み出し、同省は多分野にわたる経済戦略を策定することが可能となる。エコツーリズム、海洋経済、ハイテク農業、再生可能エネルギー、そして特に物流部門は、大きな飛躍を遂げるための条件を備えている。
ニンビン省は「玄関口」としての戦略的重要性を誇ります。ここからハノイ、北西部地域、紅河デルタと容易に繋がり、北中部地域への交易路も開かれます。これら3つの重要な経済・地理的地域が交わる地点であることから、ニンビン省は物資、サービス、投資の流れが集約・拡散する自然な中継地としての役割を担っています。
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| ニンコー経済特区 ― ニンビン省の発展における新たな原動力。 |
近年、ニンビン省は交通インフラ整備を開発の最優先事項として積極的に推進してきました。主要な国道や高速道路は近代化され、カウジーからニンビン省を経てマイソンに至る国道45号線、そしてニンビン省からハイフォン市に至る環状5号線など、主要な開発地域へと延伸されています。このインフラ整備は、企業の移動距離を短縮するだけでなく、より重要なことに、ニンビン省が地域サプライチェーンに深く関与する上で役立っています。
水路と鉄道輸送の面でも、同省は他に類を見ない優位性を発揮し続けている。南北を結ぶ鉄道は100キロメートル近くを走り、デイ川とレッド川沿いには数十もの内陸水路港と埠頭が整備され、複合一貫輸送ネットワークがますます充実している。特に、現在運用中のデイ・ニンコー運河は、南北を結ぶ連続した水路輸送ルートを形成し、コストを大幅に削減し、環境に配慮した物流を促進する上で、大きな推進力となっている。これに加え、新たに完成した近代的な交通動脈であるホアルー大通りは、工業団地、クラスター、物流サービスチェーンの発展機会を切り開いている。
ニンビン省には現在、約7,800ヘクタールに及ぶ32の工業団地があります。多くの工業団地はほぼ100%の稼働率を達成しており、投資家にとって非常に魅力的な投資先となっています。政府が承認した約14,000ヘクタールのニンコー経済特区は、同省の新たな成長拠点としての役割をさらに強化し、将来的に物流部門への物資供給を拡大するでしょう。
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| ナムディン～ラッククアン間の新道路 ― ハイクアン村を通過する海岸道路区間。写真：ヴィエット・ズー |
約1,100の企業が輸出入活動に参加するなど、ビジネスコミュニティの成長は、物流サービスの発展に大きな推進力をもたらしています。鉄鋼、衣料品、履物産業から電子部品、自動車、スペアパーツに至るまで、各製品グループは輸送、倉庫保管、そして近代的で専門的な物流システムに対する新たなニーズを生み出しています。スアンティエンナムディン第1グリーン製鉄所（投資額88兆ベトナムドン）、スアンティエンギアフングリーン製鉄所（10兆ベトナムドン）、ランドン繊維・衣料産業パーク（インフラ投資額4兆6,000億ベトナムドン以上）などのプロジェクトは、連続的な産業空間を形成し続けており、物流需要をかつてないレベルにまで高めています。
物流の戦略的役割を正しく理解したおかげで、省政府と企業は物流を競争力強化のための「新たな柱」と位置づけています。産業部門、関連産業、そして海洋経済が共に成長していく中で、物流は重要な役割を担い、ニンビン省がより持続可能で大規模な発展段階へと移行する上で不可欠な存在となるでしょう。
インフラ整備は、地域間物流戦略の実現を可能にする。
現代商業の「生命線」とされるサービス部門の潜在力を認識し、ニンビン省は2021年から2030年までの省計画に物流開発を積極的に組み込み、2050年までのビジョンを掲げています。このビジョンは、単なる個別のプロジェクトにとどまらず、完全な物流ネットワークの構築を目指しています。具体的には、1つの地域センター、ホアルー、タムディエップ、キムドンの3つの省センター、内陸コンテナデポ（ICD）システム、そして工業団地や経済特区に直接接続されたサービスエリアが含まれます。これと並行して、ニンコー経済特区に深水港を建設する計画も進められています。これは、道路、海上、鉄道、航空を含む複合一貫輸送構造を完成させる上で重要な要素となります。
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| 水上輸送は、デイ川とニンコー川を結ぶギアフン運河を経由して便利に行える。 |
タイハ港は、2つの主要河川の合流地点という立地条件のおかげで、比較的最近になってフンイエン省とニンビン省を結ぶ重要な「拠点」へと急速に発展しました。23ヘクタールの敷地に750メートルの埠頭と3,500トン級の船舶に対応可能なバースを備えたこの港は、近代的な積み替え拠点として機能しています。岸壁クレーン、倉庫、計量所などは設備が充実しており、常に最適化されています。40社以上の企業がこの港を経由して貨物を輸送しており、第2期工事が稼働すれば、年間200万トンの処理能力に達すると見込まれています。港の潜在能力を最大限に引き出すためにまだ不足しているのは、フンハ橋への1.1キロメートルの接続路です。この橋は、現在早期投資が提案されている、まさに精神的な要衝と言えるでしょう。
海に面したニンコー漁港は、独特の生活リズムを刻んでいます。毎日50～70隻の漁船が出入りし、数万トンもの海産物を商業水路に沿って運びます。北部でトップ10に入る規模を誇るこの漁港は、水産物の受け入れと供給だけでなく、500隻以上の船舶に安全な停泊場所を提供しています。今後の計画としては、冷蔵施設、冷凍ライン、保存サービスを拡張し、漁業を体系的なバリューチェーンに統合することで、季節変動への依存度を減らし、輸出価値を高めることを目指しています。
一方、ニンビン省の将来の交通網に新たな要素が加わろうとしている。それは、敷地面積720ヘクタール、年間旅客処理能力1000万人を擁するニンビン国際空港だ。完成すれば、この空港は海路、陸路、鉄道を繋ぎ合わせ、完全な複合交通ネットワークを構築する上で欠かせない役割を果たすことになる。
同省は明確な目標も設定している。2030年までに、物流部門が地域総生産（GRDP）の7～9％を占め、年間成長率が10～15％となること、アウトソーシングサービスを利用する企業の割合が50～60％に達すること、そして労働力の70％が専門的な訓練を受けることを目指す。さらに将来を見据え、2050年までに、ニンビン省はGRDPの10～12％を占める国際標準の物流拠点となることを目指している。
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| タムトア橋はデイ川に架かっている。写真：ヴィエット・ドゥ |
新たな経済圏、ニンコー経済特区が形作られつつある。これは単なる沿岸拡張ではなく、産業、物流、海洋観光、エネルギー、養殖業が単一の構造の中で機能できる、将来の成長拠点となることを目指している。トンキン湾経済圏に位置することから、この経済特区は大手企業を誘致し、グローバルサプライチェーンに深く関与していくことが期待されている。
全体像を見ると、ニンビン省は「プロジェクトごとの投資」という考え方から、システム的なアプローチへと移行しつつあります。物流の流れを構築し、戦略的な接続を確立し、北部における輸送拠点としての地位を確立しようとしているのです。南北高速鉄道、同期化された沿岸ルート、そして完成した空港によって、ニンビン省はより速く、より遠くへと飛躍し、地域物流センターとしての地位を確立するための基盤を築きました。
出典: https://baodautu.vn/dinh-vi-ninh-binh-บน-ban-do-logistics-mien-bac-d451387.html
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