5つの主要ルートによる国際鉄道接続がすぐに実現すれば、企業のコストを大幅に削減できるでしょう。
時間を節約し、お金を節約
500トンを超えるキャッサバ澱粉が通関手続きを終え、ソンタン駅（ビンズオン省）から鄭州（中国）行きの列車に積み込まれた。これに先立ち、ベトナム鉄道総公社（VNR）はケップ駅（ バクザン省ランザン郡）で国際輸送サービスを開始した。
ベトナム - カザフスタン国際コンテナ列車。
「鉄道輸送全般、特にベトナムと中国間の国際鉄道輸送は非常に好転している」とVNRのダン・シー・マイン会長は述べ、 運輸省が現在ソンタン駅の改修・改築プロジェクトを実施中だと付け加えた。
2025年から2030年にかけて、ソンタン駅の取扱能力は年間350万トンに達し、ベトナムの鉄道駅システムで最大の貨物ターミナルになると予想されています。
「ソンタン駅が国際輸送路線に加わることは、鉄道国境ゲートを内陸部深くまで延伸するというVNRの目標を実現するための重要な前提である」とマン氏は断言した。
ビンズオン省の物流サービス会社の社長は興奮気味にこう語った。「双方向の物品輸出入の需要は非常に高いです。この鉄道路線は、特にビンズオン省だけでなく、ドンナイ省やホーチミン市といった地域全体に大きな競争力をもたらします。」
「以前は、中国への輸出品は陸路で輸送し、イエンビエン駅、ドンダン国境ゲート、ランソン省で通関手続きをしなければなりませんでした。今ではビンズオン省で輸出手続きを完全に行うことが可能になり、時間とコストが短縮され、道路への負担も軽減されました」と同氏は述べ、南から北の国境まで陸路で輸送される貨物コンテナ1個あたりの費用は少なくとも8,000万ドンかかると付け加えた。
鉄道を利用すれば、この金額は6,000万ドン以下にまで下がります。通行料や運転手料金も節約できます。さらに、移動時間も道路に比べて約3分の1に短縮されます。
どのような国際鉄道接続がありますか?
運輸戦略開発研究所の代表者によると、鉄道による国際複合一貫貨物輸送の成長率は平均して年6%である。2030年までに国際複合一貫鉄道輸送量は年間約400万～500万トンになると予測されている。
イエンビエン国際駅のコンテナ列車。
鉄道業界ではこの大きなチャンスを捉え、他国の鉄道との接続や海上への進出など、国際貨物輸送の協力を促進する鉄道路線の完成に努めています。
ベトナム鉄道公社企画財務部長のグエン・ティエン・ティン氏は、現在ベトナム鉄道は中国鉄道と線路を接続したばかりで、中国を経由して中央アジア諸国へ、さらにそこからヨーロッパや中東へ物資が鉄道輸送されていると語った。
ベトナムの列車は、ハノイ - ラオカイ路線のラオカイ駅と、ハノイ - ドンダン路線（ランソン省）のドンダン駅の 2 つの国境駅を経由して中国に行くことができます。
しかし、他国の鉄道と接続するために1,435mm軌間の列車を運行できるのは、イエンビエン～ドンダン路線のみである。ハノイ～ラオカイ路線では、依然としてベトナム国鉄の1,000mm軌間の貨車から中国の1,435mm軌間の貨車への貨物積み替えが必要であり、追加の作業とコストが発生している。
2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の国家鉄道網計画は、5つの主要ルートを通じて地域諸国の鉄道と鉄道を接続することを目指しています。
したがって、ベトナムの鉄道網はアジア全域を結び、ドンダン（ランソン）とラオカイの国境ゲートで中国の鉄道を通じてアジアとヨーロッパを結び、ラオス（ムジャ、ラオバオ）やカンボジア（ロックニン）を経由して ASEAN 鉄道に接続しています。
具体的には、既存の2つの路線を通じて中国の鉄道に接続します。ハノイ - ドンダン路線はデュアルゲージ（1,000mmと1,435mm）、南寧 - バントゥオン路線は標準軌1,435mm、ハノイ - ラオカイ路線は狭軌1,000mmで、標準軌1,435mmの昆明 - 河口鉄道に接続します。
ベトナムは、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニンとハノイ - ランソンの2つの新しい1,435mm標準軌鉄道路線の建設について研究と投資を行う予定である。
新たに建設された2つのルートを経由してラオスの鉄道に接続します。ブンアン - タンアプ - ムジアルートは、約103kmの長さで、1,435mmゲージで、クアンビン省のチャロ国境ゲートとラオスのターケックを結び、2030年までに投資を指向しています。ミートゥイ - ドンハー - ラオバオルートは、約114kmの長さで、1,435mmゲージで、クアンチ省のラオバオ国境ゲートとラオスのサワンナケートを結び、2030年以降に投資を指向しています。
カンボジアの鉄道との接続については、ビンフオック省のホアルー国境ゲート（またはタイニン省のモックバイ国境ゲート）とカンボジアを結ぶ、全長約128km、軌間1,435mmのホーチミン市-ロックニン新線を建設する計画で、2030年までに投資を予定しています。
鉄道プロジェクト管理委員会のグエン・カイン・トゥン副委員長は、ブンアン-タンアプ-ムジャ路線は実現可能性調査を完了しており、PPP形式で外国投資を呼びかける国家プロジェクトのリストに含まれたと語った。
最近、運輸省は、PPP方式による予備的実行可能性調査報告書の実施を提案する投資家として、ラオス石油貿易会社とデオカグループ合弁会社のコンソーシアムを承認した。
ビエンホア - ブンタウ路線は現在、予備的フィージビリティスタディ報告書を作成中です。ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニン路線は、ラックフェン港およびカイラン港への接続を提案する初期計画調査報告書を最近完了しました。これにより、提案路線の総延長は441km、標準軌は1,435mm、設計速度は160km/hとなります。
「計画によれば、国際鉄道接続プロジェクトは2021～2030年に投資が優先される重要な国家プロジェクトであるため、研究と早期投資実施のために資金を割り当てる必要がある」と董氏は述べた。
運輸専門家のグエン・アン氏によると、国際接続、特にハノイ・ハイフォン、ビエンホア・ブンタウなどの港湾接続は鉄道輸送に有利な条件を作り出し、重量物、大量、長距離輸送の利点を促進し、道路輸送への圧力を軽減する。
ビエンホア～ブンタウ線など、既に検討済みの路線については、早期に投資を実施する必要があります。一方、ラオカイ～ハノイ～ハイフォン～クアンニン線など、計画・検討中の路線については、財務上の課題と投資効率を明確にする必要があります。しかし、ラックフェン港の鉄道網は、埠頭まで接続できるよう、事前に計画・投資を行い、路線が実現した際にすぐに接続・活用できるよう準備しておく必要があります。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm
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