輸入コストの上昇と金利の低下が始まる中、ロシアの国内活動が徐々に回復する中、中国の自動車「熱」はピークに達したようだ。
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| 最も人気のあるラーダブランド車の「父」であるロシアの大手自動車メーカー、アフトワズは、低価格車の需要を満たすために生産を再開した。 (出典: lada.ru) |
相次ぐ西側自動車メーカーが2022年初頭からロシアから撤退することを決定したことを受け、ロシアでの中国車販売は急成長した。
しかし、輸入コストの上昇と金利の低下が始まる中、ロシアの国内活動が徐々に回復するにつれ、この「熱」はピークに達したようだ。
ロシアとウクライナの紛争が始まる2年2022月以前は、ロシア市場における中国車の販売台数は総販売台数の10％未満だった。 しかし、自動車産業統計機関オートスタットとコンサルティング会社PPKの公式統計によると、8年2023月までにロシアにおける中国自動車ブランドの販売市場シェアは56％に増加した。
しかしそれ以降、その割合は横ばいとなっている。 9年2023月には、市場シェアの60.000％に相当する約53万台の中国ブランド車がロシアの顧客に販売された。 注目すべきことに、この自動車販売には輸入車とロシアで製造された車の両方が含まれています。
オートスタットのセルゲイ・ウダロフ最高経営責任者（CEO）は、中国自動車メーカーが過去XNUMX年間、ロシア市場で重要な役割を果たしてきたと述べた。
中国の税関データによると、1年10月から2023月までにロシアは11位から躍進して中国最大の自動車輸出市場となり、その額は9,4億ドルに達した。 この数字は、中国からロシアへの自動車輸出がわずか1,1億ドルに達していた昨年の同時期よりもはるかに高い。
しかし、現在の需要はほぼ満たされています。 ウダロフ氏は「市場は均衡に達した。主要な中国ブランドがロシアに来て、（鬱積した）需要が満たされた」と述べた。
モスクワ州立大学教授で経済学者のナタリア・ズバレビッチ氏は、「2023年春の終わりに始まり、8年2023月まで続いたペントアップ需要の伸びが、9年2023月には底をつき始めている」と述べた。
ズバレビッチ教授は、ここ数カ月インフレが継続的に上昇し、金利が高くなっており、消費者向けの自動車ローンのコストが高騰していると説明した。 金利は現在低下し始めているが、今年に入ってルーブル安が続いたことで輸入品の価格が上昇し、中国の自動車購買力が低下した。
ロシア中央銀行は、11年2023月から発効する日本による一部自動車の輸入禁止とルーブル安が相まって、輸入車の価格が上昇すると発表した。
過去数年間継続的に、地政学的変動とロシアに課せられた西側諸国の制裁により、ユーラシア大陸北部最大の経済が弱体化し、自動車の生産と販売の減少を引き起こしている。 2022年、ロシアでは626.000万830.000台強の新車が販売され、今年1月から10月までにさらにXNUMX万台近くが販売された。
アナリストらは、中国自動車メーカーが西側自動車メーカーに代わってロシアでの事業を拡大しているにもかかわらず、西側の技術と専門知識の喪失がロシアの自動車産業に打撃を与えていると述べ、2022年の最低水準からは緩やかな回復が進んでいるとしている。
ロシア統計局ロススタットのデータによると、3年の最初の2023四半期に同国の自動車生産台数は前年同期比で数千台しか増えていないが、その数字は現在増加傾向にある。
ウダロフ氏は、最も人気のあるラーダブランド車の「父」であるロシアの大手自動車メーカー、アフトワズが低価格車の需要を満たすために生産に復帰したことを明らかにした。 一方、中国ブランドは、より高価な車のために西側メーカーが残した穴を埋めている。
しかし、オートスタットのリーダーによれば、市場の見通しは依然として非常に明るいという。 売上高、販売高ともに減少した。 アフトワズは先週、2023年のラーダ車販売予測を前回予測より10％低い400.000万台に下方修正した。
ズバレビッチ教授は「市場は非常に不安定で不安定な状態にある」と強調した。
