進行中の交通関連のPPPプロジェクトに加え、多くの新規プロジェクトも、建設開始に向けた投資手続きの準備という点で加速されている。
2025年までに両ルートを開通させるための取り組み。
起工式から1年以上が経過し、コンソーシアムの主要投資家であるデオ・カ・グループの経営陣と諮問委員会は、ドンダン・トラリン・プロジェクトの現場で現場の実情を把握し、適切な建設計画を迅速に策定するために、数え切れないほどの日々を精力的に過ごしてきた。
ドンダン・トラリンプロジェクトの建設工事が進行中です。
プロジェクト責任者のズオン・ドゥック・トゥアン氏によると、既に引き渡された約84kmの土地において、請負業者は71の建設チームを同時に投入し、1,500人以上の人員と700台以上の車両および機材を投入しているという。
2025年3月時点で、プロジェクトの生産額は約2兆ベトナムドンに達し、これは契約額の19％に相当する。
好天に恵まれた状況を活かし、建設チームは3～4チームずつ交代制で作業を続け、2025年までに道路が開通するよう努めている。
今年中の開通を目指し、フーギー・チーラン高速道路プロジェクトも、その進捗を加速させるためのあらゆる努力を受けている。
プロジェクトの事業担当者によると、現在、全ルート沿いに41の建設チーム、1,000人以上の作業員、500台以上の機械・設備が配備されている。建設費は7,750億ベトナムドンに達し、契約金額の約12％に相当し、概ね予定通りに進んでいる。
別のプロジェクトは4月に着工予定です。
ベトナム道路管理局がダウザイ・タンフー高速道路プロジェクトの投資家選定プロセスの加速を求める文書を発行してからちょうど1週間後、タンロンプロジェクト管理委員会の総合計画部長であるグエン・ディン・タン氏は、投資家の入札書類の評価が完了し、 建設省に提出されたと述べた。
ベトナム道路管理局（建設省）の情報によると、PPP法（2020年）の公布以前に、全国で約3,188億5,700万ベトナムドンが動員され、140件のBOT方式の運輸プロジェクトに投資された。これらのうち、建設省が66件、地方自治体が74件のプロジェクトを管理した。
PPP法の施行後、現在17件のプロジェクトが官民連携（PPP）モデルに基づき建設中または投資準備手続き中です。これらのうち、1件のプロジェクト（ダウジャイ・タンフー）については建設省が所管官庁となっています。
省庁が決定を承認した後、ベトナム道路管理局は投資家との交渉および契約締結を行う権限を与えられる。
プロジェクト開始に向けた手続きは2025年4月に完了する予定です。入札開始時点で、2社からなる投資家コンソーシアムが既に入札を提出していました。
ダウジャイ-リエンクオン高速道路沿いに位置するタンフー-バオロク高速道路プロジェクトも、実施に向けた投資家選定の最終手続きが進められている。
建設省経済投資管理局長によると、ラムドン省人民委員会は、投資家にプロジェクト提案と実現可能性調査報告書の作成を依頼し、関係部署や機関に責任を割り当てる手続きを完了した。
現在までに、実現可能性調査段階（環境影響評価、森林地転換など）に関する文書は、関係省庁および機関に提出され、審査、評価、承認を受けています。
ラムドン省人民委員会は、このプロジェクトに対する投資家や融資機関の関心を調査する手続きも完了した。
そのため、ある投資家が関心を示し、申請書を提出した。同省は7つの鉱山を計画・追加し、関係機関に対し、特別な仕組みの下での採掘許可手続きについて検討し、助言するよう指示した。
タンフー－バオロク間のルートに隣接するバオロク－リエンクオン間のプロジェクトも、実現可能性調査報告書を完成させ、関係当局に提出済みである。
建設省によると、このプロジェクトの準備作業と起工式の準備は、ラムドン省人民委員会によって同時に進められている。
承認された投資政策に基づき、ラムドン省人民委員会は、本プロジェクトを提案する投資家コンソーシアム（T&Tグループ、FUTAグループ、フオンタインコンソーシアム）に実現可能性調査報告書の作成を原則的に委任することに同意する文書を発行した。
同省はまた、プロジェクトが通過する地区や市の人民委員会に対し、土地整理のサブプロジェクトを準備し、積極的に実施するよう指示した。
フオンタイン交通投資建設株式会社の副社長であるヴー・ドゥック・ニャン氏は、「実現可能性調査報告書が承認され次第、コンソーシアムの他の企業とともに、入札書類を提出できるよう、すべての準備を整えています」と述べた。
土地や資材に関する障害を取り除く。
道路完成（2025年末）まで残り時間が少ない状況を踏まえ、フーギー・チーラン・プロジェクトのリーダーたちは、ランソン省の土地の約80％が取得済みであるものの、2018年以降に新たに追加された土地によって既に補償された重複する土地区域のために、一部の地域では依然として障害に直面していると述べた。
さらに、多くの地域では生産林地に多年生樹木が植えられており、単価の差（約15～20倍）から補償が困難になっている。
そのためには、地方自治体が意識啓発活動を強化し、暫定的な決定に基づく補償を受け入れるよう人々に促すとともに、2025年第1四半期中に補償および再定住支援計画の承認を迅速化する必要がある。
同様に、ドンダン・トラリン・プロジェクトでは、総面積84平方キロメートルを超える未開発区間が多数残っているものの、事業主体は地方自治体に対し、第1四半期中に整地済みの用地を引き渡すこと、および資材採石場と廃棄物処分場の設置手続きを迅速化することを要請した。これらは、2025年の開通に向けた前提条件である。
正式な着工はまだだが、タンロンプロジェクト管理委員会は、用地取得と資材調達の2つを主要な課題として挙げている。
土地造成に伴うリスクに加え、ダウジャイ・タンフー間、タンフー・バオロク間、バオロク・リエンクオン間の3つのプロジェクトすべてが実施されると、資材需要が急増し、石材不足や価格高騰につながる可能性がある。
「特にダウ・ザイ・タン・フー事業地域では、現在操業中の認可を受けた土砂採掘場はなく、計画段階にある土砂採掘場のみが存在します。」
「実施段階において、許認可手続きに時間がかかる場合、土壌資材の供給が遅れる可能性がある」と、タンロンプロジェクト管理委員会の総合計画部長であるグエン・ディン・タン氏は述べた。
フーギー・チーラン国境ゲート高速道路プロジェクトは全長60kmで、フーギー・チーラン高速道路区間（全長43km、4車線）と、タンタイン国境ゲートとコックナム国境ゲートを結ぶ接続区間（全長17km、2車線）から構成されます。総投資額は11兆ベトナムドンを超え、2025年の開通と2026年の完成が予定されています。
ドンダン・チャリン高速道路プロジェクトの第1期工事は、全長93km以上で、ランソン省とカオバン省を通過する。
第1段階では、標準区間の路盤幅は17mで、車線数は4車線に制限される一方、難易度の高い区間には、車線数2車線、路盤幅13.5mの道路が整備される予定である。
このプロジェクトの総投資額は14兆1670億ベトナムドンで、2025年に開通し、2026年には全面稼働する予定です。
ドンナイ省に位置するダウザイ・タンフー高速道路プロジェクトは、全長60km以上。総投資額は約9兆ベトナムドンで、2027年の完成が予定されている。
タンフー・バオロク高速道路プロジェクトは、全長約66kmで、ドンナイ省とラムドン省を通過し、総投資額は約17兆2000億ベトナムドンで、2026年に完成予定です。
バオロク - リエンクオン高速道路プロジェクト（第1期）は、ラムドン省に位置し、全長は約74km、総投資額は18兆5000億ベトナムドンを超え、2027年に完成・開通予定です。
出典： https://www.baogiaothong.vn/dua-tien-do-cac-du-an-ppp-giao-thong-192250327215849766.htm
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