進行中のPPP交通プロジェクトに加え、多くの新規プロジェクトでも建設開始に向けた投資手続きの準備を加速させています。
2025年までに2路線を開設する取り組み
起工式から1年以上が経過し、デオカグループ（主要投資家連合）の指導部と諮問委員会がドンダン・チャリンプロジェクトの現場で現実を把握し、適切な建設計画を速やかに打ち出すために懸命に取り組んでから、数え切れないほどの日々が過ぎ去った。
ドンダン-チャリンプロジェクトの建設。
プロジェクト企業のディレクターであるドゥオン・ドゥック・トゥアン氏は、引き渡しが行われた約84キロメートルの土地に、請負業者が71の建設チーム、1,500人以上の人員、700台以上のバイクと機材を同時に配備していると語った。
2025年3月時点で、プロジェクト生産高は契約額の19％に相当する約2兆ドンに達した。
建設チームは好天を生かし、2025年の開通を目指して「3交代制4班体制」で工事を続けている。
ヒュー・ギ・チ・ラン高速道路プロジェクトも、今年中の開通を目指し、進捗を加速させることに注力している。
プロジェクト会社の代表者によると、全線にわたって41の建設チーム、1,000人以上の人員、500台以上の機械設備が動員されており、建設総工費は7,750億ドンに達し、契約金額の約12%に相当し、ほぼ予定通りの工期を達成した。
4月に別のプロジェクトが始まった
ベトナム道路管理局がダウザイ-タンフー高速道路プロジェクトの投資家選定を迅速化するよう要請する文書を送ってからちょうど1週間後、タンロンプロジェクト管理委員会総合計画部長のグエン・ディン・タン氏は、投資家の入札書類の評価を完了し、検討のために建設省に提出したと述べた。
ベトナム道路管理局（建設省）の情報によると、PPP法が公布される前（2020年）、全国で約318兆8570億ベトナムドン（約3兆1,885億円）が140件のBOT交通プロジェクトに投資された。そのうち、建設省が66件、地方自治体が74件を管理していた。
PPP法の施行後、官民連携（PPP）モデルに基づき、建設中および投資手続きの準備段階にあるプロジェクトは17件ありました。そのうち、1件（Dau Giay-Tan Phu）については建設省が管轄機関となっています。
同省が決定を承認した後、ベトナム道路管理局は投資家と交渉し契約に署名する権限が与えられる。
2025年4月に事業開始に向けて手続きを完了する予定。入札当時は参加企業2社からなる投資家連合が書類を提出していた。
ダウザイ-リエンクオン高速道路軸に位置するタンフー-バオロック高速道路プロジェクトも、最終手続きを急いで完了させており、実施に向けた投資家の選定に向けて動いている。
建設省経済・建設投資管理局の責任者は、ラムドン省人民委員会が投資家にプロジェクトを提案させて実行可能性調査報告書を作成し、各部署、支部、セクターに責任を割り当てる手続きを完了したと語った。
これまでに、実行可能性調査報告書のステップ（環境影響評価、森林利用転換など）の文書が、検討、評価、承認のために関係省庁および部門に提出されています。
ラムドン省人民委員会は、このプロジェクトに対する投資家と貸し手の関心を調査する手続きも完了した。
これを受けて、関心のある投資家1名が申請を提出しました。省は7つの主要鉱山を計画・追加し、関係機関に対し、特定のメカニズムに従って採掘ライセンス手続きの審査と助言を行うよう指示しました。
タンフー - バオロックルートに隣接するバオロック - リエンクオンプロジェクトも、管轄当局に提出するための実現可能性調査報告書を完了しました。
建設省は、プロジェクト準備段階の作業と起工式の準備がラムドン省人民委員会によって並行して行われていると発表した。
承認された投資政策に基づき、ラムドン省人民委員会は、プロジェクトを提案する投資家の合弁会社（T&Tグループ、FUTAグループ、フオンタン合弁会社）に実現可能性調査報告書の作成を委託することに原則的に同意する文書を発行しました。
同省はまた、プロジェクトが通過する地区および市の人民委員会に、用地整地サブプロジェクトを準備し、積極的に実施するよう指示した。
フオンタン運輸投資建設株式会社の副社長、ヴー・ドゥック・ニャン氏は、「実行可能性調査報告書が承認され次第、コンソーシアムの各社とともに入札書類を提出する準備ができている」と述べた。
敷地や資材に関する困難を解消
ヒュー・ギ-チランプロジェクト企業のリーダーは、路線開通（2025年末）まであまり時間が残されていないと評価し、ランソン省の土地は回復が必要な面積のほぼ80％に達しているものの、2018年以降に支払われた面積と新たに追加された面積が重複しているため、一部の地域はまだ問題に直面していると述べた。
また、生産林地には多年生樹が植えられている箇所も多く、単価差（15～20倍程度）があるため補償が困難となっている。
そのため、地方当局は暫定決定に従って補償を受けるために宣伝活動を強化し、人々を動員し、2025年第1四半期までに補償および移住支援計画の承認を速やかに完了する必要があります。
同様に、ドンダン-チャリンプロジェクトでは、受領した土地の総延長は約84kmで、多くの箇所が未完成のままです。プロジェクト企業は、地元に対し、第一四半期中に清掃済みの土地を引き渡し、資材採掘場と廃棄物処理場の追加手続きを迅速化するよう提案しました。これらは、2025年の路線開通に向けた前提条件です。
公式には実施されていないものの、土地と資材もタンロンプロジェクト管理委員会によって特定された2つの大きな問題です。
土地収用リスクに加え、Dau Giay - Tan Phu、Tan Phu - Bao Loc、Bao Loc - Lien Khuongの3つのプロジェクトすべてが実行されると、材料の需要が急増し、石材不足と価格高騰を引き起こす可能性があります。
「ダウザイ-タンフープロジェクト地域では、現在、認可を受けて操業している鉱山はなく、計画中の鉱山のみである。
実施中に、許認可手続きに長い時間がかかった場合、土壌材料の供給が遅れる可能性がある」と、総合計画部（タンロンプロジェクト管理委員会）のグエン・ディン・タン部長は述べた。
フーギ・チラン国境ゲート高速道路プロジェクトは全長60kmで、フーギ・チラン高速道路は全長43km、4車線、タンタン国境ゲートとコックナム国境ゲートを結ぶルートは全長17km、2車線です。総投資額は11兆VNDを超え、2025年に開通、2026年に完成予定です。
ドンダン・チャリン高速道路プロジェクトフェーズ1は、ランソン省とカオバン省の2つの省を通る全長93km以上です。
フェーズ1では、一般区間の路盤幅は17m、限定4車線、難区間は完全2車線、路盤幅13.5mの規模で整備されます。
このプロジェクトの総投資額は14兆1670億ドンで、2025年に開通、2026年には同期運行が開始される予定だ。
ダウザイ-タンフー高速道路プロジェクトは、ドンナイ省に位置し、全長60km以上です。総投資額は約9兆ドンで、2027年の完成が予定されています。
タンフー・バオロック高速道路プロジェクトは、ドンナイ省とラムドン省の2つの省を通る全長約66kmで、総投資額は約17兆2000億ドンで、2026年に完成する予定である。
バオロック-リエンクオン高速道路プロジェクト（フェーズ1）は、ラムドン省に位置し、総距離は約74km、総投資額は18兆5000億ベトナムドンを超え、2027年に完成し、運用開始される予定です。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/dua-tien-do-cac-du-an-ppp-giao-thong-192250327215849766.htm
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