進行中の交通PPPプロジェクトに加え、建設開始に向けた投資手続きの準備という面で、多くの新規プロジェクトも加速されています。
2025年までに両ルートを開通させる取り組み。
起工式から1年以上が経過し、デオカグループの首脳陣（コンソーシアムの主要投資家）とその諮問委員会がドンダン-チャリンプロジェクトの現場で現場の実態を把握し、適切な建設計画を迅速に策定するために精力的に作業を行ってから数え切れないほどの日々が経過しました。
ドンダン・チャリンプロジェクトの建設が進行中です。
プロジェクト責任者のドゥオン・ドゥック・トゥアン氏によれば、引き渡しが済んだ約84キロメートルの土地に、請負業者は1,500人以上の人員と700台以上の車両や機材からなる71の建設チームを同時に展開している。
2025年3月時点で、プロジェクトの生産高は契約額の19％に相当する約2兆VNDに達した。
建設チームは好天に恵まれ、3～4チーム交代で作業を続行し、2025年までに道路が開通するように努めている。
ヒューギ・チラン高速道路プロジェクトも、今年中の開通を目指し、進捗を加速させるために全力で取り組んでいる。
プロジェクト事業担当者によると、現在、全線にわたって41の建設チーム、1,000名以上の人員、500台以上の機械設備が配備されており、建設総工費は7,750億ドンに達し、契約金額の約12%に相当し、ほぼ予定通りの進捗を見せている。
別のプロジェクトの建設は4月に開始される予定です。
ベトナム道路管理局がダウザイ-タンフー高速道路プロジェクトの投資家選定プロセスの加速を求める文書を発行してからちょうど1週間後、タンロンプロジェクト管理委員会総合計画部長のグエン・ディン・タン氏は、投資家の入札書類の評価が完了し、検討のために建設省に提出されたと語った。
ベトナム道路管理局（建設省）の情報によると、PPP法（2020年）公布前までに、全国で約318兆8570億ベトナムドン（約3兆1,885億円）が140件のBOT交通プロジェクトに投資されていました。このうち、建設省が66件、地方自治体が74件を管理していました。
PPP法の発効日以降、官民連携（PPP）モデルに基づき、現在17件のプロジェクトが建設中または投資準備手続き中です。このうち、1件のプロジェクト（Dau Giay-Tan Phu）については、建設省が管轄当局となっています。
同省が決定を承認した後、ベトナム道路管理局は投資家と交渉し契約に署名する権限が与えられる。
事業開始に向けた手続きは2025年4月に完了する予定。入札開始時点では、2社からなる投資家連合が1つ入札していた。
ダウザイ-リエンクオン高速道路沿いにあるタンフー-バオロック高速道路プロジェクトも、実施のための投資家を選定するための最終手続きが行われている。
建設省経済投資管理局長（建設省）によると、ラムドン省人民委員会は、投資家にプロジェクトを提案し、実現可能性調査報告書を作成するよう割り当て、関係部署および機関に責任を割り当てる手続きを完了した。
現在までに、実行可能性調査段階（環境影響評価、森林地転換など）の文書が関係省庁に提出され、審査、評価、承認を受けています。
ラムドン省人民委員会は、このプロジェクトに対する投資家と貸し手の関心を調査する手続きも完了した。
これを受けて、ある投資家が関心を示し、申請書を提出しました。省は7つの主要鉱山を計画・追加し、関係機関に対し、特別なメカニズムに基づく採掘許可手続きの審査と助言を行うよう指示しました。
タンフー - バオロックルートに隣接するバオロック - リエンクオンプロジェクトも実現可能性調査報告書を完了し、管轄当局に提出した。
建設省によると、プロジェクトの準備作業と起工式の準備はラムドン省人民委員会によって同時に行われている。
承認された投資政策に基づき、ラムドン省人民委員会は、プロジェクトを提案する投資家コンソーシアム（T&Tグループ、FUTAグループ、フオンタンコンソーシアム）に実現可能性調査報告書の作成を委託することに原則的に同意する文書を発行した。
同省はまた、プロジェクトが通過する地区および市の人民委員会に対し、土地開墾サブプロジェクトを準備し、積極的に実施するよう指示した。
フオンタン運輸投資建設株式会社の副社長であるヴー・ドゥック・ニャン氏は、「実現可能性調査報告書が承認され次第、コンソーシアムの他のユニットとともに入札書類を提出できるよう、あらゆる準備を整えています」と述べた。
土地や資材に関する障害を取り除く。
ヒュー・ギ・チランプロジェクトのリーダーらは、道路完成（2025年末）まで残り時間がほとんどない現状を評価し、ランソン省の土地の約80％が取得済みであるものの、2018年以降に補償済みの土地と新たに追加された土地が重複しているため、一部の地域は依然として障害に直面していると述べた。
また、生産林地には多年生樹が植えられている箇所も多く、単価の差（約15～20倍）から補償が困難となっている。
このため、地方自治体は、暫定決定に基づく補償を受け入れるよう意識を高め、人々に奨励する取り組みを強化し、2025年第1四半期に補償および移住支援計画の承認を迅速に行う必要がある。
同様に、ドンダン-チャリンプロジェクトでは、総面積84km超のうち、未開発区間が多数残る区間について、プロジェクト事業者は地方当局に対し、第一四半期中に整地された用地を引き渡すこと、および資材採石場と廃棄物処分場の追加手続きを迅速化することを要請しました。これらは、2025年の路線開通に向けた前提条件です。
まだ正式には開始されていないものの、土地の取得と資材はタンロンプロジェクト管理委員会が特定した2つの大きな課題です。
土地の開墾に関連するリスクに加え、Dau Giay – Tan Phu、Tan Phu – Bao Loc、Bao Loc – Lien Khuong の 3 つのプロジェクトがすべて実施されると、資材の需要が急増し、石材不足と価格高騰につながる可能性があります。
「具体的には、ダウザイ-タンフープロジェクト地域では、現在認可を受けた土壌鉱山は操業しておらず、計画に含まれている土壌鉱山のみである。」
「実施段階では、許認可手続きに時間がかかると土壌材料の供給が遅れる可能性がある」と、総合計画部長（タンロンプロジェクト管理委員会）のグエン・ディン・タン氏は指摘した。
フーギ・チラン国境ゲート高速道路プロジェクトは全長60kmで、フーギ・チラン高速道路区間（全長43km、4車線）とタンタン国境ゲートとコックナム国境ゲート間の接続区間（全長17km、2車線）で構成されています。総投資額は11兆VNDを超え、2025年の開通、2026年の完成が予定されています。
ドンダン-チャリン高速道路プロジェクトの第1フェーズは、ランソン省とカオバン省を通過する全長93km以上です。
フェーズ 1 では、標準セクションの路盤幅は 17 メートルで、車線は 4 つに制限されていますが、困難なセクションには完全な 2 車線と路盤幅 13.5 メートルが投資されます。
このプロジェクトの総投資額は14兆1670億ドンで、2025年に開通し、2026年に全面運用開始となる予定だ。
ダウザイ-タンフー高速道路プロジェクトは、ドンナイ省に位置し、全長60km以上をカバーしています。総投資額は約9兆ドンで、2027年の完成が予定されています。
タンフー・バオロック高速道路プロジェクトは、ドンナイ省とラムドン省を通過する全長約66km、総投資額約17兆2000億ドンで、2026年に完成する予定である。
バオロック-リエンクオン高速道路プロジェクト（フェーズ1）は、ラムドン省に位置し、総距離は約74km、総投資額は18兆5000億ベトナムドンを超え、2027年に完成し、運用開始される予定です。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/dua-tien-do-cac-du-an-ppp-giao-thong-192250327215849766.htm
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