多くの道路には車やバイクの駐車スペースが不足している - 写真：C.HOP
「今シーズンはビーチへ続く道がとても混雑しています。」
ドンホイ区のチュオンファップ通りにあるニャットレー海岸堤防には、美味しくて手頃な価格で質の高い料理で知られる有名な海鮮レストランが数多くあります。そのため、この通りを海鮮料理の「楽園」と呼ぶのは決して誇張ではありません。私たちはタクシー運転手と顔見知りなので、どこかに行きたいときはいつでも彼に電話するだけで、彼はすぐに来てくれます。早朝でも深夜でも、私たちを目的地まで送り迎えするのが彼の責任であり、私たちの責任は言うまでもありません。
夏以外の時期、海へのドライブの話を聞くと、彼はまるで「優良顧客」を見つけたかのように大喜びした。なぜなら、ドライブに行くたびに、彼はその日のノルマを達成したことになるからだ。ところが最近は、私たちを海に連れて行くたびに、彼は「どこで飲んでも飲むんだから、わざわざ海まで行く必要はないだろう」と忠告するようになった。私たちは「おじさん、ちょっと待ってよ。もっと遠くまで行く方がおじさんにもメリットがあるじゃないか。どうしてそんなに口うるさいんだ？」と反論する。すると彼はただ微笑んで、鼻歌を歌う。「この季節の海への道は…美しいんだ」。
午後のラッシュアワーには、トゥアンリー陸橋からニャットレ1橋までの道路は、渋滞のため車が少しずつしか進まない区間があります。渋滞を抜けて、ニャットレ1橋の始点にある交差点からグエンズー通りに入り、チュオンファップ通りに入ると、道路は空いていると思うかもしれませんが、そうではありません。道路は大小さまざまな乗用車やバスで混雑しています。道路が狭くなったように感じます。実際、チュオンファップ通りのハイタイン橋からレタインドン通りとの交差点までの区間は片側1車線しかないため、本当に狭いのです。大型観光バスが1台来るだけで、道路は信じられないほど混雑します。車は猛スピードで走っています。
私のタクシー運転手の友人はこう分析した。「レストランや娯楽施設が何キロにもわたって並ぶビーチがあるのに、ビーチに繋がる道路はほんの数本しかない。どうして渋滞しないんだ？国道1号線（リー・タイン・トン通り）からカオ・タン通りまでの区間は狭すぎる。この道路への曲がり角にはボトルネックがあり、道幅は路地並みだ。フォン・トゥイ水路から続くレ・タイン・ドン通りとドン・ハイ通りも同様の状況だ。リー・トゥオン・キエット通りからこれらの道路への曲がり角も、イライラさせられるばかりだ。」
観光客の車がビーチに向かうたびに、多くの車が渋滞に巻き込まれます。私がなぜこんなに心配しているのか、お分かりでしょうか？近年、他州や他都市からの旅行者は主に自家用車で来るため、交通量が非常に多いのです。私たちタクシー運転手は、ここで客を呼ぶのが本当に嫌なんです。夜10時以降に客が予約してくれた時だけ、道路が「空く」ので、私たちは嬉しくなります。すると、その若者は出発時に歌っていた歌の歌詞をアレンジしてこう言いました。「今シーズンのビーチへの道は…とても混雑しています。」
歩道や道路は…「私有地」になってしまった。
ニャットレビーチ沿いには駐車スペースが非常に少なく、あっても非常に狭いことが容易にわかります。そのため、車は道路や歩道を駐車場として利用せざるを得ません。しかし、運転手は周囲に注意を払う必要があります。なぜなら、レストランやショップのサービスを利用せずにその前に駐車すると…大変なことになるからです！長い間、レストランやショップの前の歩道はその店の「私有地」となっています。このような不条理な規制を制定した規制機関はありません。これらの店のオーナーだけが、このような暗黙の「ルール」を作り出しているのです。
以前、レストランの店員に駐車禁止かどうか尋ねたところ、「ここは私が賃料を払って借りている場所です。駐車したいなら、他の場所に行ってください」と反論されたことがありました。それ以上の面倒を避けるため、駐車場所を探して何度か車で回らなければなりませんでした。しかし、すでにレストランを選んでいる場合は、そのまま駐車して店内に入り、食事を楽しむことができます。オーナーは非常に丁寧で親切に対応してくれ、まるでVIPのように扱ってくれます。
堤防沿いの歩道はもともと駐車が難しいのですが、反対側はホテルやレストランが立ち並んでいるため、さらに駐車が困難です。泳いだり、海産物を楽しんだりするのも一苦労です。地元住民でさえこのような状況に悩まされているのですから、観光客が同じような不便を強いられるべきではないでしょう。
狭いチュオンファップ通りは頻繁に混雑し、交通渋滞が発生する。写真：C.ホップ
海への道を開く
海へと続く道について言えば、かつてのクアンビン省では、省が旧行政区画に戻ったばかりの頃、省人民委員会の委員長を務めていたトラン・スー氏を誰もが知っていたことを思い出す価値がある。彼は決断力があり、先見の明のある指導者として知られていた。
伝えられるところによると、ドンホイがかつての行政区域に復元された当初は、家も道路もない「荒れ地」だったという。当時、キューバの専門家たちはドンホイを町として開発する計画を立てた。
彼は外国人専門家が作成した都市計画図を手に持ち、町を通る道路を元の2倍の幅に拡張すべきだと宣言した。このため、町は小さく人口もまばらで、広い道路は牛の通行にしか適さないとして訴えられたと言われている。しかし彼は頑として譲らず、「資金があれば3倍に拡張する！」と言い張った。
もし当時彼の願いが支持され、実現されていたなら、今日の急速な都市化の波の中で、ドンホイの人々は、特にピーク時の交通渋滞や混雑に「耐え忍ぶ」必要はなかっただろう。
交差点での交通渋滞は、道路を拡幅し歩道を狭めることで一部緩和された。しかし、それはあくまで一時的な解決策に過ぎない。ラッシュアワー時には、交通警察が渋滞を防ぐために交通整理を行わなければならないが、道路は相変わらず混雑している。今やドンホイの交通渋滞は、どんなにパワフルなトラックでもノロノロとしか進まないほど深刻だ。これが現実なのだ。
ドンホイ（旧）は、この地域で絶好の立地条件を誇る沿岸都市でした。都市となって20年以上経った今でも、「狭い路地と細い道」というイメージから抜け出せず、海につながる十分な広さの道路が整備されていないようです。あるいは、計画はあるものの、紙の上で終わっているのかもしれません。これは、ドンホイの町づくりを始めたトラン・スー氏の有名な言葉、「首相にお金を求めているのではなく、仕組みを求めているだけだ」を思い出させます。現在、ドンホイは新たに合併したクアンチ省の行政中心地です。ドンホイ中心部の都市空間は、その潜在能力と沿岸部の優位性を最大限に活かすため、包括的に計画され、地域の制度的発展の方向性と統一的、透明性があり、一貫性のある統合を確保する必要があります。
これは、東西および南北の経済回廊沿いの地域を結びつける、現代的な経済発展モデルを形成するための基盤となる。長年にわたり、ドンホイの連絡道路は行き詰まっており、橋は道路を待ち、道路は橋を待ち、橋はとっくに完成しているが道路は未だどこにも見当たらない。これは、かつて省人民委員会の委員長を務めたトラン・スー氏が望んでいたまさにその仕組みなのだろうか（？！）。
ズオン・コン・ホップ
出典：https://baoquangtri.vn/duong-ra-bien-mua-nay-195711.htm
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