（ダン・トリ新聞）－高速鉄道ができれば、ハノイからゲアン省、ホーチミン市などへの移動時間はバスでの移動に比べて大幅に短縮されるだろう。これにより観光客の選択肢が増え、観光客数も増加するだろう。
観光客や旅行代理店は、ベトナム北部と南部を結ぶ高速鉄道の開通を心待ちにしている。
近年、2030年に着工予定の南北高速鉄道計画が、国民から大きな注目を集めている。 ハノイで朝食をとり、ホーチミン市で昼食をとるという構想は、観光客や観光業界関係者の間で大きな関心を集めている。
ハノイ市ロンビエン区在住のビン・ミン氏（43歳）は、南北高速鉄道プロジェクトに関する情報を毎日熱心に読んでいると語った。仕事柄、彼はほぼ毎月ハノイからホーチミン市へ出張しているという。
ミン氏は通常、飛行機での移動を選択する。両都市間の平均飛行時間は約2時間だが、実際には、自宅から空港までの移動時間、チェックイン待ち時間、空港での待ち時間、そして空港から提携会社までの移動時間を考慮すると、ミン氏の見積もりでは通常、少なくとも5～6時間はかかる。
交通渋滞が発生したり、フライトが遅延または欠航になったりすると、乗客はさらに時間を無駄にすることになる。
南北高速鉄道プロジェクトは、2030年までに着工し、2045年までに完成する見込みである（イメージ画像：AI）。
「このプロジェクトが実現する日が待ち遠しいです。その頃には50歳になっているでしょうが、妻と子供たちと一緒に、最初に体験するゲストの一員になれたらいいなと思っています」とミン氏は冗談交じりに語った。
ミン氏と同様に、ハノイ在住のチョン・ザップ氏も、南北高速鉄道が開通すれば、観光開発の促進、移動距離の短縮、観光客にとってより多くの体験の創出、そして航空交通と道路交通の混雑緩和に貢献することを期待している。
かつて日本に居住し、勤務していたジアップ氏は、日出ずる国で様々なハイテク交通機関を体験する機会に恵まれた。中でも、新幹線はベトナム人であるジアップ氏に特に強い印象を与えた。
東京と富士山で有名な静岡県の間を走る新幹線は、平均時速280kmで走行します。両地点間の距離は167kmです。通常の列車では約3時間かかるところ、新幹線ならわずか1時間で移動できます。
「列車は速くて乗り心地も良く、足元も広々としているので、到着前にゆっくり仮眠をとることができます。日本が人気の観光地を結ぶ鉄道網を構築し、車内での旅行体験を向上させるサービスは非常に興味深いと思います。ベトナムも日本から学ぶべき点が多いでしょう」とジアップ氏は語った。
観光業界で働くハビナ・トラベルのCEO、グエン・ティエン・ドゥック氏は、高速鉄道計画が実現すれば、観光業界に多くの機会が開かれると考えている。
復興高速鉄道が北京・上海路線を開通（ 動画提供：CGTN）。
このCEOによると、現在では北部からホーチミン市へ観光客を運ぶツアーのほとんどが、移動時間を短縮するために航空機を利用しているという。
特に、航空運賃だけで旅行代金の40％から60％を占めるのが一般的です。南北を結ぶ高速鉄道の登場は、単なる交通手段にとどまらず、観光業界や旅行代理店がその潜在能力をうまく活用できれば、魅力的な観光商品となる可能性を秘めています。
ドゥック氏は、中国で高速鉄道を実際に体験した経験から、中国は補完的な観光商品を巧みに活用することに長けていると指摘した。ベトナムは、観光地と高速鉄道網を結びつけるという点で、中国から学ぶべき点がある。
例えば、中国は北京・上海間や北京・西安間といった主要都市と人気観光地を結ぶ高速鉄道網を整備しました。これにより移動時間が短縮されるだけでなく、観光客は短期間で多くの場所を訪れることができるようになりました。
さらに、中国の高速鉄道での旅の体験も非常に印象的です。運行会社は無料Wi-Fi、飲食サービス、快適な座席など、多くのアメニティを提供しており、乗客に快適で便利な旅を保証しています。
中国の高速鉄道網開発計画は、「8つの縦軸と8つの横軸」モデルに基づいており、現在80％が完了している。北京、上海、広州、深圳といった主要な経済・観光地を結ぶ主要路線は、ほぼ完成している。
中国ルネッサンスをテーマにした鉄道が同駅で運行開始の準備を進めている（写真：ニュース）。
実際、高速鉄道が通っている地域では、観光客の増加や投資機会の拡大が見られます。例えば、成都と松潘を結ぶ全長208kmの高速鉄道は、従来のルートに比べて九寨溝への航空運賃を半減させ、バス移動に比べて所要時間も大幅に短縮しました。
ハビナ・トラベルのCEOであるグエン・ティエン・ドゥック氏は、高速鉄道プロジェクトが実現すれば、観光業界に多くの機会が開かれると考えている（写真：本人提供）。
現在、世界で最も人口の多いこの国は、新疆やチベットといった遠隔地や国境沿いの観光地を結ぶ高速鉄道に多額の投資を続けており、地域経済の活性化に貢献している。
さらに、デュック氏は、補完的な観光商品を開発することも重要だと考えている。先進国では、荷物運搬サービス、観光地での日帰りツアー、さらには船内ダイニングサービスといった他のサービスと組み合わせることが多い。こうして包括的な観光エコシステムが構築され、旅行者の体験が向上する。
「適切な投資と他国の事例から学ぶことで、南北高速鉄道プロジェクトは交通インフラの強化だけでなく、ベトナムの観光産業を新たなレベルへと発展させることにも貢献すると信じています。これは、ベトナムの美しさを海外の友人たちに、より効果的に紹介する絶好の機会です」と、ハビナ・トラベルのCEOは述べた。
競争優位性の構築：多数の観光客を誘致し、全国各地の観光地を結びつけること。
交通計画の専門家であり、OCGジャパンコンサルティングオフィスの代表、ベトナム日本大学の講師でもあるファン・レ・ビン博士は、ダン・トリ紙の記者とのインタビューで、日本、スペイン、イタリアなど多くの国で高速鉄道を体験し、この種の交通手段が提供する利便性と快適さをはっきりと感じたと述べた。
ビン氏によると、南北高速鉄道は、観光を含む経済社会発展にとって非常に重要な主要プロジェクトである。高速鉄道網は、国内各地の観光地を結び、多くの観光客を地域に呼び込むことになるだろう。
「ハノイからクアロー（ゲアン省）までバスや車で移動する場合、観光客は4～5時間かかることがあります。この距離は、特に高齢者や小さなお子様にとっては、疲れるものです。」
「高速鉄道システムがあれば、移動時間はわずか2.5～3時間で済むでしょう。移動時間が短縮されれば、観光客は目的地を選びやすくなります。選択肢が増えることで、これらの地域を訪れる観光客の潜在的な数は増加するでしょう」とビン氏は分析した。
ビン氏によると、異なる地域を結ぶ高速鉄道は、国内観光の潜在力を高めるだけでなく、外国人観光客の誘致にも役立つという。外国人観光客は現地の言葉に堪能でなかったり、現地の状況に詳しくなかったりするため、高速鉄道は目的地へ容易にアクセスでき、道に迷う心配もないため、最適な選択肢となるだろう。
新幹線は日本の観光産業の象徴となっている（写真：日本）。
「高速鉄道は固定されたルートを走り、駅は固定された場所にあり、列車の時刻表は明確で、切符はオンラインで購入できます。海外からの旅行者も旅行計画を立てることができます」と、この専門家は述べた。
事前実現可能性調査報告書によると、南北高速鉄道への総投資額は673億4000万ドル（1兆7000億ベトナムドン）と推定されている。
この金額は、ロンタイン空港4つ、ランドマーク81ビル48棟（ホーチミン市）、カットリン・ハドン鉄道77路線、または500kV南北送電線（第1系統）120本以上の建設費用に相当します。また、ベトナムの2023年度の年間予算収入にも匹敵します。
莫大な建設費を考えると、南北高速鉄道の切符代は間違いなく高額になるだろうと多くの人が予測している。高額な切符代は、高速鉄道が他の交通手段、特に飛行機と競争する上で大きな障害となるだろう。
ビン氏は、チケット販売による収益を初期投資費用に充てるのは不可能だと主張した。なぜなら、その金額があまりにも大きいからだ。もしそのように計算すれば、チケット価格は非常に高額になってしまうだろう。
ビン氏によれば、初期投資費用は、需要を喚起し、経済全体を発展させ、雇用を創出し、生産と事業の発展を促進するための国家による公共投資とみなされるべきである。チケット価格は、運営費と維持費を賄えるように設定されるべきである。
南北を結ぶ高速鉄道は乗客を惹きつけ、沿線の観光地を結ぶことになるだろう（イメージ画像：AI）。
高速鉄道の競争力について、ビン氏は、高速鉄道の切符は高価かもしれないが、他の交通手段と比較すると多くの利点があり、乗客はより高い価格を受け入れ、自分にとって最適な選択肢を選ぶだろうと考えている。
具体的には、高速鉄道は安全性の面で自動車やバスよりも優位性を持つ。交通事故は常に深刻な問題であり、長期にわたる影響を及ぼす。ベトナム国民の安全意識は依然として低い。平均して、毎日29人以上が交通事故で命を落としている。高速鉄道は費用がかさむかもしれないが、道路交通よりも安全であるため、多くの人々にとって魅力的な選択肢となる可能性がある。
高速鉄道は、飛行機に対抗する交通手段となるだろう。ベトナムには国土の至る所に小さな都市が点在している。これらの都市の多くでは、航空交通は便利ではない。
高速鉄道の場合、駅は通常、市街地に位置しているため、乗客は移動時間とチェックイン時間を節約できる。
「例えば、ニンビンからホーチミン市へ旅行する乗客が飛行機を利用する場合、まずハノイまで車で行き、そこからホーチミン市まで飛行機で移動しなければなりません。しかし、高速鉄道が直通していれば、ニンビンから列車に乗ってホーチミン市で降りるだけで済みます。こうすれば、複数の交通手段を組み合わせる必要がなくなり、迅速かつ効率的な移動が可能になります」とビン氏は語った。
ハノイとホーチミン市という二つの成長拠点は、1500km以上離れている。この「メガ」高速鉄道プロジェクトによって、多くの観光客は「ハノイで朝食にフォーを食べ、ホーチミン市で昼食に焼き豚入り砕き米を食べる」という明るい未来を期待している。
交通計画の専門家であるファン・レ・ビン氏によると、世界中の数多くの研究で、高速鉄道は距離が800km未満の場合、優位性があることが示されている。この距離であれば、高速鉄道は航空輸送と容易に競争できる。しかし、この距離を超えると、移動時間と運賃の面で航空輸送が優位になる。
ビン氏は、ハノイからホーチミン市への移動は、高速鉄道よりも飛行機の方が比較的便利だと述べた。しかし、アクセスの容易さ、利便性、快適さといった利点から、高速鉄道での移動は依然として多くの人々にとって選択肢となるだろう。
「設計上の最高速度が時速350キロで、ハノイとホーチミン市がシームレスに結ばれた場合、飛行機と高速鉄道の所要時間はほぼ同じか、鉄道の方がわずかに長くなるでしょう。ハノイからホーチミン市まで飛行機で移動する場合、観光客は飛行機で2時間、空港までの移動とチェックインに3時間かかります。合計平均所要時間は約5時間です。離着陸は飛行安全規則を遵守する必要があり、電子機器の使用は禁止されています…」
一方、高速鉄道を利用すれば、待ち時間を最小限に抑えて市内中心部の駅に到着でき、乗車後すぐにインターネットを利用したり、仕事をしたり、娯楽施設を楽しんだりできる」と専門家は分析した。
高速鉄道の登場により、多くの人が繁忙期の航空運賃が安くなることを期待している。
ビン氏はまた、テト（旧正月）のような長期休暇中には、高速鉄道はその輸送能力の高さから、交通機関への負担軽減に役立つと考えている。1回の運行で数千人、あるいはそれ以上の乗客を運ぶことができ、列車間の距離も短いからだ。
需要に応じて、数分おきに列車が出発する場合があります。特に高速鉄道は道路の交通渋滞を緩和し、休暇中の地元住民や観光客の移動をより便利にするでしょう。
南北高速鉄道計画の予備実現可能性調査報告書が、運輸省によってまもなく国会に提出される予定である。
したがって、この鉄道路線は時速350キロに達するように設計されており、ハノイからホーチミン市まで乗客を5時間20分で輸送できる能力を備えている。
このプロジェクトは2030年までに着工し、2045年までに完成する予定で、始点はゴックホイ駅（ハノイ）、終点はトゥーティエム駅（ホーチミン市）であり、20の省と市を通過し、全長は1,541kmとなる。
旅客駅23駅と貨物駅5駅が含まれる。
Dantri.com.vn
出典：https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm
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