南北高速鉄道：自由に旅行すれば航空運賃は「安くなる」のか？

（ダン・トリ）高速鉄道が開通すれば、ハノイからゲアン省、ホーチミン市などへの移動時間はバスよりもはるかに短縮されます。観光客の選択肢が広がり、観光客数も増加するでしょう。

観光客や旅行代理店は南北高速鉄道の開通を心待ちにしている。

最近、2030年に着工予定の南北高速鉄道プロジェクトが地域社会の注目を集めています。 ハノイで朝食をとり、ホーチミン市で昼食をとるという構想は、多くの観光客や観光業界関係者の注目を集めています。

ビン・ミン氏（43歳、ハノイ市ロンビエン在住）は、南北高速鉄道プロジェクトに関する情報を毎日ワクワクしながら読んでいるという。仕事柄、このお客様はほぼ毎月、ハノイからホーチミン市へ出張している。

ミン氏は飛行機での移動をよく選択しています。両都市間の平均飛行時間は約2時間ですが、実際には自宅から空港までの移動時間、チェックイン手続きの待ち時間、空港での待機時間、そして空港からパートナー企業までの移動時間などを考慮すると、通常は少なくとも5～6時間かかるとミン氏は見積もっています。

空港までの道路が混雑していたり​​、飛行機が遅れたり欠航になったりすると、乗客の移動にさらに時間がかかります。

南北高速鉄道プロジェクトは2030年までに着工し、2045年までに完成する予定だ（イラスト写真：AI）。

「このプロジェクトが実現する日が待ち遠しいです。その時までに私は50歳になりますが、妻と子供たちと私が最初のゲストとしてこの体験をできたらいいなと思っています」とミンさんは嬉しそうに語った。

ミン氏と同様に首都の住民であるチョン・ザップ氏は、南北高速鉄道が開通すれば、観光開発の促進、距離の短縮、観光客の体験の充実、航空路線や道路路線の混雑緩和などに貢献できると期待している。

日本に居住し、働いていたザップ氏は、桜の国で様々なハイテク車両を体験する機会に恵まれました。中でも新幹線は、ベトナム人訪問者に特別な印象を与えました。

東京と富士山で有名な静岡県の間を新幹線で移動する場合、平均時速は280kmです。両地点は167km離れており、この距離は一般列車で約3時間かかりますが、新幹線の高速化により、所要時間は1時間に短縮されています。

「列車は速くてスムーズで、足元も広いので、目的地に到着する前に仮眠を取ることもできます。日本では、有名な観光地を結ぶ路線や、観光客が列車を体験できるようなサービスが充実しており、とても興味深いです。ベトナムはこうした点を学べるはずです」とザップ氏は語りました。

観光業界で働く者として、ハビナ・トラベルのCEOであるグエン・ティエン・ドゥック氏は、高速鉄道プロジェクトが実現すれば、観光業界に多くのチャンスが開かれるだろうと信じている。

復興高速鉄道が北京・上海路線を開設（ビデオ提供：CGTN）。

このCEOによれば、現在、北部からホーチミン市へ向かうツアーのほとんどは、時間を短縮するために飛行機で移動しているという。

航空運賃だけでも、通常、旅行代金の40%から60%を占めます。南北高速鉄道の登場は単なる交通手段ではなく、観光業界や旅行代理店が活用方法を理解していれば、魅力的な観光商品となり得ます。

ドゥック氏は、中国で高速鉄道路線を実際に体験した経験から、中国は付随する観光商品の活用方法を熟知していることに気づきました。ベトナムが学ぶべき点としては、観光地と高速鉄道システムを結びつけることです。

例えば、中国では北京-上海、北京-西安といった主要都市と人気の観光地を結ぶ高速鉄道が整備されています。これにより、移動時間が短縮されるだけでなく、観光客が短時間で多くの場所を観光しやすくなります。

さらに、中国の高速鉄道のサービスも非常に印象的です。無料Wi-Fi、食事サービス、快適な座席など、多くのアメニティが提供されており、観光客の旅が常に快適で便利であることを保証しています。

「8縦8横」を掲げる中国の高速鉄道網整備計画は、現在80%の進捗を達成しており、北京、上海、広州、深圳といった主要経済・観光都市を結ぶ主要路線はほぼ完成している。

中国の復興鉄道がこの駅に開通しようとしている（写真：ニュース）。

実際、高速鉄道が通る地域は観光業の発展と投資誘致の機会に恵まれています。例えば、成都と松潘を結ぶ全長208kmの高速道路が開通し、九寨溝への移動コストは従来の飛行機の場合半減し、バスに比べて移動時間も短縮されました。

ハビナ・トラベルのグエン・ティエン・ドゥックCEOは、高速鉄道プロジェクトが実現すれば、観光産業に多くのチャンスが生まれるだろうと語った（写真：人物提供）。

現在、人口10億人の中国は、新疆やチベットなどの遠隔地や国境の観光地を結ぶ高速鉄道に多額の投資を続けており、地元経済へのてこ入れを図っている。

さらに、ドゥック氏は、付随する観光商品の開発も非常に重要だと述べました。先進国では、荷物の輸送、目的地での日帰りツアー、さらには機内での食事サービスといった他のサービスが連携していることが多く、これにより包括的な観光エコシステムが構築され、観光客の体験が向上します。

「適切な投資と他国からの学びがあれば、南北高速鉄道プロジェクトは交通の促進だけでなく、ベトナムの観光産業の新たなレベルへの発展にも貢献すると信じています。これは、ベトナムの美しさを世界中の友人たちに、より効果的に紹介する機会となります」と、ハビナ・トラベルのCEOは述べた。

競争優位性の創出：豊富な顧客源をもたらし、全国の観光地を繋ぐ

交通計画の専門家でOCG日本コンサルティング事務所代表、日越大学講師のファン・レー・ビン博士は、ダン・トリ記者の取材に対し、日本、スペイン、イタリアなど多くの国で高速鉄道を体験し、このタイプの車両がもたらす利便性と快適さをはっきりと感じたと語った。

ビン氏によると、南北高速鉄道は観光を含む経済・社会の発展にとって極めて重要な一大プロジェクトです。高速鉄道はベトナム全土の観光地を結び、多くの観光客を地域に呼び込むでしょう。

「ハノイからクアロ（ゲアン省）までバスや車で行くと、4～5時間かかるかもしれません。この距離は、特に高齢者や子供たちを中心に、多くの人を疲れさせ、圧倒してしまうでしょう。

高速鉄道があれば、2時間半から3時間で移動できるかもしれません。所要時間が短縮されれば、観光客にとって選択肢が広がります。選択肢が増えることで、観光地への潜在的な訪問者の流入元が増えるでしょう」とビン氏は分析しました。

ビン氏によると、地域間を結ぶ高速鉄道は、潜在的な国内観光客の増加だけでなく、外国人観光客の誘致にも役立つという。外国人観光客は言語や現地の状況に詳しくないため、アクセスが容易で迷う心配もない高速鉄道は最適な選択肢となるだろう。

新幹線は日本の観光産業のシンボルとなっている（写真：ニッポン）。

「高速鉄道は路線に沿って運行しており、駅は固定されており、列車の運行スケジュールも明確で、切符はオンラインで購入できる。海外からの観光客は自分で旅行を計画できる」とこの専門家は述べた。

予備的実行可能性報告書によると、南北高速鉄道完成までの推定投資額は673億4000万ドル（17億ドン）である。

上記の金額は、ロンタイン空港4つ、ランドマーク81ビル（ホーチミン市）48棟、カットリン-ハドン鉄道77本線、または500kV南北線1回路120本以上の建設を完了する費用に相当します。また、ベトナムの2023年通年の予算収入に相当します。

建設費が莫大なため、南北高速鉄道のチケット価格は間違いなく高額になると多くの人が予想しています。チケット価格が高騰すれば、高速鉄道が他の交通手段、特に航空機との競争に勝つことは難しくなるでしょう。

ビン氏は、チケット代金の収入が大きすぎるため、初期投資費用を賄うことは不可能だと述べた。もしそう計算すると、チケット価格は非常に高額になってしまうだろう。

ビン氏によると、初期投資費用は、需要を刺激し、経済全体を発展させ、雇用を創出し、生産と事業の発展を促進するための国家の公共投資活動として決定されるべきだ。チケット価格は、運営・保守活動をカバーするようバランスよく算定されるべきである。

南北高速鉄道は、通過する観光地を結び、観光客を誘致する。（イラスト写真：AI）

高速鉄道の競争力について、ビン氏は、高速鉄道のチケットは高価かもしれないが、他の交通手段と比較すると、乗客が高額を受け入れ、自分にとって最適な選択をするような多くの利点があると述べた。

特に、高速鉄道は安全性の面で自動車やバスよりも有利です。交通事故は常に喫緊の課題であり、長期的な影響をもたらします。多くのベトナム人の安全意識は依然として低く、平均して毎日29人以上が交通事故で亡くなっています。高速鉄道での移動は費用は高くなりますが、道路よりも安全であるため、多くの人にとって選択肢となるでしょう。

高速鉄道も飛行機と競合するでしょう。ベトナム全土には多くの小さな都市があり、多くの都市では飛行機での移動は不便です。

高速列車がある場合、駅は市内に位置していることが多いため、乗客は移動したりチェックインを待ったりして時間を無駄にする必要がありません。

「例えば、ニンビンからホーチミン市へ行く乗客が飛行機に乗る場合、ハノイまで車で行き、そこから飛行機でホーチミン市まで行かなければなりません。しかし、高速鉄道の直通便があれば、ニンビンからホーチミン市で降りるだけで済みます。複数の交通手段を乗り継ぐ必要がなく、この方法の方が迅速かつ便利です」とビン氏は語りました。

ハノイとホーチミンという二つの成長の拠点は1,500キロ以上離れています。「超」高速鉄道プロジェクトにより、多くの観光客は「朝食はハノイでフォー、昼食はホーチミンで砕いたご飯」といった明るい未来を期待しています。

交通計画の専門家ファン・レ・ビン氏によると、世界各地で行われた多くの研究で、高速鉄道の優位性は約800kmであることが示されています。この距離であれば、高速鉄道は航空輸送と容易に競合できます。しかし、この距離を超えると、時間と運賃の面で航空輸送が優位になります。

ビン氏は、ハノイからホーチミン市への移動を比較すると、飛行機の方が高速鉄道よりも便利だと述べた。しかし、アクセスのしやすさ、利便性、快適さといった利点を考えると、高速鉄道は依然として多くの人々の選択肢となるだろう。

最高設計速度は時速350kmで、ハノイからホーチミン市への接続がスムーズであれば、飛行機と高速鉄道の移動時間は鉄道と同等か、やや長くなります。ハノイからホーチミン市まで飛行機で移動する場合、機内で2時間、空港までの移動とチェックインに3時間かかります。合計で平均約5時間です。離着陸時は飛行安全規則を遵守し、電子機器の使用は禁止されています。

一方、高速鉄道を利用すれば、待ち時間なく中心部の駅に到着でき、乗車後すぐにインターネットや仕事、娯楽施設などを利用することができる」と専門家は分析した。

高速鉄道の登場により、ピークシーズンの航空運賃がそれほど高くなくなるだろうと多くの人が予想している。

ビン氏はまた、大型連休やテト期間には、高速鉄道の輸送力の高さから、輸送負荷の軽減に役立つと述べた。1回の運行で数千人、あるいはそれ以上の乗客を輸送でき、列車の運行間隔も短いためだ。

需要に応じて、数分おきに運行される可能性があります。特に、高速鉄道は道路の交通渋滞の緩和にも役立ち、休暇期間中の人々や観光客の移動を容易にします。

南北高速鉄道事業に関する予備的実行可能性調査報告書（FSS）が運輸省から国会に提出される。

したがって、この鉄道の設計速度は時速350キロとなり、ハノイからホーチミン市まで5時間20分で移動できることになる。

このプロジェクトは2030年までに着工、2045年までに完成する予定で、ゴックホイ駅（ハノイ）を起点にトゥーティエム駅（ホーチミン市）を終点とし、20の省と市を通過し、全長は1,541kmとなる。

旅客駅は23か所、貨物駅は5か所あります。

Dantri.com.vn

出典: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm