（ダン・トリ新聞） – 高速鉄道が開通すれば、ハノイからゲアン省、ホーチミン市などへの移動時間はバスに比べて大幅に短縮されます。これにより観光客の選択肢が広がり、観光客数も増加するでしょう。
観光客や旅行代理店は、ベトナムの南北を結ぶ高速鉄道の実現を心待ちにしている。
最近、2030年に着工予定の南北高速鉄道プロジェクトが大きな注目を集めています。 ハノイで朝食をとり、ホーチミン市で昼食をとるという構想は、観光客や観光業界関係者の間で大きな関心を集めています。
ビン・ミンさん（43歳、ハノイ市ロンビエン在住）は、南北高速鉄道プロジェクトに関する情報を毎日熱心に読んでいるという。仕事柄、ほぼ毎月ハノイからホーチミン市へ出張している。
ミン氏は通常、飛行機での移動を選択しています。両都市間の平均飛行時間は約2時間ですが、実際には自宅から空港までの移動時間、チェックインの待ち時間、空港での待機時間、そして空港からパートナー企業までの移動時間を考慮すると、通常は少なくとも5～6時間かかるとミン氏は見積もっています。
交通渋滞が発生したり、フライトが遅れたりキャンセルされたりすると、乗客はさらに時間を失うことになります。
南北高速鉄道プロジェクトは2030年までに着工し、2045年までに完成する予定だ（イメージ：AI）。
「このプロジェクトが実現する日を本当に楽しみにしています。その時までに私は50歳になりますが、妻と子供たちと私が最初のゲストとしてこの体験をできたらいいなと思っています」とミンさんは冗談めかして語った。
ミン氏と同様に、ハノイ在住のチョン・ザップ氏も、南北高速鉄道が開通すれば、観光開発の促進、距離の短縮、観光客の体験の充実、航空・道路輸送の混雑緩和などに貢献することを期待している。
ジャップ氏は日本での生活と仕事の経験があり、日の出ずる国である日本で様々なハイテク交通機関を体験する機会に恵まれました。中でも新幹線はベトナム人訪問者に特に強い印象を与えました。
東京と富士山で有名な静岡県の間を新幹線で移動する場合、平均時速は280kmです。両地点は167km離れています。通常の電車での移動時間は約3時間ですが、新幹線の高速列車を利用するとわずか1時間で移動できます。
「列車は速くてスムーズで、足元も広いので、到着前に仮眠を取るのも簡単です。日本が人気の観光地を結ぶ鉄道路線の建設方法や、車内での旅の体験を充実させるサービスは非常に興味深いです。ベトナムはこうした点から学ぶべき点が多いと思います」とザップ氏は語りました。
観光業界で働く者として、ハビナ・トラベルのCEOであるグエン・ティエン・ドゥック氏は、高速鉄道プロジェクトが実現すれば、観光業界に多くのチャンスがもたらされるだろうと信じている。
復興高速鉄道が北京・上海路線を運行開始（ 動画提供：CGTN）。
このCEOによれば、現在、北部からホーチミン市へ観光客を運ぶツアーのほとんどは、移動時間を短縮するために飛行機での移動となっている。
特に、航空運賃だけでも旅行代金の40～60%を占めるのが一般的です。南北高速鉄道の登場は単なる交通手段にとどまりません。観光業界や旅行会社がその潜在能力をうまく活用すれば、魅力的な観光商品となる可能性を秘めています。
ドゥック氏は、中国で高速鉄道サービスを実際に体験した経験から、中国は観光商品を相互に補完的に活用することに非常に長けていると指摘しました。観光地と高速鉄道システムを結ぶことは、ベトナムが学ぶべき点です。
例えば、中国は北京-上海、北京-西安といった主要都市と人気の観光地を結ぶ高速鉄道を整備しました。これにより、移動時間が短縮されるだけでなく、観光客はより短い期間で多くの場所を観光することが可能になります。
さらに、中国の高速鉄道の旅も非常に印象的です。無料Wi-Fi、飲食サービス、快適な座席など、多くのアメニティがサービス提供されており、乗客にとって快適で便利な旅を保証しています。
「八縦八横」モデルに基づく中国の高速鉄道網整備計画は、現在80%完成している。北京、上海、広州、深圳といった主要な経済・観光都市を結ぶ主要路線はほぼ完成している。
同駅では中国ルネッサンス鉄道の運行開始の準備が進められている（写真：ニュース）。
実際、高速鉄道が敷設されている地域では、観光客が急増し、投資機会も増加しています。例えば、成都と松潘を結ぶ全長208kmの高速鉄道は、九寨溝への航空旅行コストを従来のルートに比べて半減させ、移動時間もバスに比べて大幅に短縮しました。
ハビナ・トラベルのグエン・ティエン・ドゥックCEOは、高速鉄道プロジェクトが実現すれば、観光産業に多くのチャンスが生まれるだろうと確信している（写真：被写体提供）。
現在、世界で最も人口の多い国は、新疆やチベットなどの遠隔地や国境の観光地を結ぶ高速鉄道に多額の投資を続けており、地元経済の活性化に貢献している。
さらに、ドゥック氏は、補完的な観光商品の開発も重要だと考えています。先進国では、荷物の輸送、目的地での日帰りツアー、さらには船内飲食サービスといった他のサービスと連携することがよくあります。これにより、包括的な観光エコシステムが構築され、訪問者の体験が向上します。
「適切な投資と他国からの学びがあれば、南北高速鉄道プロジェクトは交通の活性化だけでなく、ベトナムの観光産業の新たな発展にも貢献すると信じています。これは、ベトナムの美しさを世界の友人たちに、より効果的にアピールする機会となります」と、ハビナ・トラベルのCEOは述べた。
競争優位性の創出：多数の観光客を誘致し、全国の観光地を結びます。
交通計画の専門家であり、OCG日本コンサルティング事務所代表で日越大学の講師でもあるファン・レ・ビン博士は、ダン・トリ紙の記者に対し、日本、スペイン、イタリアなど多くの国で高速鉄道を体験し、この交通手段の利便性と快適さをはっきりと感じたと語った。
ビン氏によると、南北高速鉄道は観光を含む経済・社会の発展にとって極めて重要な一大プロジェクトです。高速鉄道はベトナム全土の観光地を結び、多くの観光客を地方に呼び込むでしょう。
ハノイからクアロ（ゲアン省）までバスや車で行くと4～5時間かかります。この距離は、特に高齢者や小さなお子様など、多くの人にとって疲れるものです。
「高速鉄道があれば、移動時間はわずか2.5～3時間で済むでしょう。移動時間が短縮されれば、観光客は目的地を選びやすくなります。選択のしやすさから、これらの地域を訪れる潜在的な観光客数は増加するでしょう」とビン氏は分析した。
ビン氏によると、複数の地域を結ぶ高速鉄道は、国内観光の潜在的増加だけでなく、外国人観光客の誘致にも役立つという。外国人観光客は現地の言語に堪能ではなく、現地の状況にも詳しくないため、高速鉄道は地域へのアクセスが容易で、迷う心配もないことから、最適な選択肢となるだろう。
新幹線は日本の観光産業の象徴となっている（写真：ニッポン）。
「高速鉄道は決まったルートを走り、駅も決まった場所にあり、列車のスケジュールや時刻は明確で、切符はオンラインで購入できる。海外から観光客は旅行を計画できる」とこの専門家は述べた。
予備的実行可能性報告書によると、南北高速鉄道への完全な投資の推定費用は673億4000万ドル（1兆7000億ドン）である。
この金額は、ロンタン空港4棟、ランドマーク81ビル48棟（ホーチミン市）、カットリン-ハドン鉄道77本線、あるいは500kV南北送電線（回線1）120本以上の建設費用に相当します。これは、ベトナムの2023年度予算収入にも相当します。
莫大な建設費を考えると、南北高速鉄道の乗車券は間違いなく高額になると多くの人が予測しています。乗車券価格が高騰すれば、高速鉄道が他の交通手段、特に航空機との競争を難しくするでしょう。
ビン氏は、チケット販売収入が大きすぎるため、初期投資費用を賄うことは不可能だと主張した。もしそう計算すると、チケット価格は非常に高額になってしまうだろう。
ビン氏によると、初期投資費用は、需要を刺激し、経済全体を発展させ、雇用を創出し、生産と事業の発展を促進するための国家による公共投資とみなされるべきであり、チケット価格は運営費と維持費をカバーできるように算定されるべきである。
南北高速鉄道は乗客を誘致し、沿線の観光地を結ぶ（イメージ画像：AI）。
高速鉄道の競争力について、ビン氏は、高速鉄道のチケットは他の交通手段に比べると高価かもしれないが、乗客がより高い価格を受け入れ、自分にとって最適な選択肢を選ぶような多くの利点があると考えている。
特に、高速鉄道は安全性の面で自動車やバスよりも優位性があります。交通事故は常に深刻な問題であり、長期的な影響をもたらします。多くのベトナム人の安全意識は依然として低く、平均して毎日29人以上が交通事故で亡くなっています。高速鉄道は費用は高額かもしれませんが、道路での移動よりも安全であるため、多くの人にとってより魅力的な選択肢となる可能性があります。
高速鉄道も飛行機に対抗できる交通手段となるでしょう。ベトナムには国土の沿線に多くの小さな都市があり、多くの都市では飛行機での移動は不便です。
高速列車の場合、駅は通常市内に位置しているため、乗客は移動やチェックインにかかる時間を節約できます。
「例えば、ニンビンからホーチミン市へ飛行機で向かう乗客は、ハノイまで車で行き、そこからホーチミン市まで飛行機で向かう必要があります。しかし、高速鉄道が直通していれば、ニンビンから列車に乗り、ホーチミン市で下車するだけで済みます。複数の交通手段を組み合わせる必要がなくなり、迅速かつ効率的になります」とビン氏は述べた。
ハノイとホーチミンという二つの成長の拠点は1,500キロ以上離れています。この「巨大」高速鉄道プロジェクトにより、多くの観光客は「朝食はハノイでフォー、昼食はホーチミンで豚肉の焼きそばと砕いたご飯」を食べることができる明るい未来を期待しています。
交通計画専門家のファン・レ・ビン氏によると、世界中の多くの研究で、800km未満の距離では高速鉄道が有利であることが示されています。この距離であれば、高速鉄道は航空輸送と容易に競合できます。しかし、それを超える距離になると、移動時間と運賃の面で航空輸送が有利になります。
ビン氏は、ハノイからホーチミン市への移動は、高速鉄道よりも飛行機の方が比較的便利だと述べた。しかし、アクセスのしやすさ、利便性、快適さといった利点を考えると、高速鉄道は依然として多くの人にとって選択肢となるかもしれない。
最高設計速度が時速350キロメートルの場合、ハノイとホーチミン市がシームレスに接続されれば、飛行機と高速鉄道の移動時間はほぼ同じ、あるいは鉄道の方がわずかに長くなります。ハノイからホーチミン市まで飛行機で移動する場合、観光客は機内で2時間、空港までの移動とチェックインに3時間かかります。合計で平均約5時間です。離着陸は飛行安全規則を遵守する必要があり、電子機器の使用は禁止されています。
一方、高速鉄道を利用すれば、待ち時間なく市内中心部の駅に到着でき、乗車後すぐにインターネットや仕事、娯楽施設などを利用することができる」と専門家は分析した。
高速鉄道の出現により、ピークシーズンの航空運賃が安くなることを多くの人が期待するようになった。
ビン氏はまた、テト（旧正月）などの長期休暇期間中、高速鉄道は輸送力が大きいため、交通負荷を軽減するのに役立つと考えています。1回の運行で数千人、あるいはそれ以上の乗客を運ぶことができ、列車の運行間隔も短いからです。
需要に応じて、数分間隔で列車が出発する場合があります。特に高速列車は道路の交通渋滞を緩和し、休日の地元住民や観光客にとってより便利な移動手段となります。
南北高速鉄道事業は、その予備的実行可能性調査報告書を運輸省から国会に提出しようとしている。
したがって、この列車は時速350キロで走行するように設計されており、ハノイからホーチミン市まで5時間20分で乗客を輸送することができます。
このプロジェクトは2030年までに着工し、2045年までに完成する予定で、ゴックホイ駅（ハノイ）を起点にトゥーティエム駅（ホーチミン市）を終点とし、20の省と市を通過し、総延長は1,541kmとなる。
旅客駅が 23 か所、貨物駅が 5 か所あります。
Dantri.com.vn
出典: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm
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