2026年4月6日に政府が発出した決議第98号によると、南北高速鉄道メガプロジェクトは正式に17の独立したプロジェクトに分割されることになった。この決定は、 国会決議第265/2025/QH15号を実施することを目的としており、補償、支援、移転といった側面を分離することで、実際の実施状況を最適化することを可能にする。
土地造成を迅速化するため、プロジェクトを分割する。
この巨大プロジェクトを17の独立した部分に分割する主な目的は、土地の整地と移転です。これにより、投資決定者は補償と支援の側面を個別の構成要素プロジェクトに分離することが可能になります。地方自治体やベトナム電力公社などの関連機関は、技術インフラの整備や整地済み土地の引き渡しにおいて、より積極的な対応を取ることができます。
特筆すべきは、この新たな仕組みでは、投資決定権者がこれらの構成プロジェクトの投資方針を承認する必要がないと規定されている点である。プロジェクトの準備、評価、投資決定、そして移転区域の建設は、予備実現可能性調査報告書に記載された予備設計文書に基づいて実施される。これにより、大規模インフラプロジェクトで一般的に見られる行政手続きが大幅に短縮される。
入札および契約履行における具体的な仕組み。
決議第98号は、請負業者の選定に関する具体的な仕組みも定めている。投資決定者は、物品の供給、コンサルティングサービス、建設を含むパッケージについて、直接契約または限定入札方式を適用することができる。契約形態には、EPC（設計・調達・建設）、EC（設計・建設）、EP（設計・調達）、ターンキー契約などが含まれる。
資金面に関しては、補償費用および技術インフラの移転費用は、中央政府および地方自治体の予算から毎年配分されます。この手続きは、投資家が書類を提出し、現地で土地造成の範囲を確定した直後に開始されます。
技術的な要件とルートの正確性
建設省は、他の省庁、部門、地方自治体と緊密に連携し、設計コンサルタント業務を統括する役割を担っている。中核となる要件は、鉄道路線を「できる限り直線にする」ことであり、各地域の地形、地質、水文条件に基づいた正確な技術的パラメータを保証することである。
ルートの最適化は、用地確保後の調整の必要性を最小限に抑え、国家資源の浪費を回避することを目的としています。同時に、建設省は特別措置の実施状況を綿密に監視・管理し、違反や汚職を防止するため、発生したあらゆる問題を速やかに報告します。
プロジェクト情報は、後続段階における計画調整や所管当局による技術承認に応じて変更される可能性があります。
出典: https://baolamdong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-tach-thanh-17-du-an-doc-lap-434796.html
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