総投資額が670億ドルを超え、「可能な限り直線的な」ルートを予定している南北高速鉄道計画について、 運輸省は国家評価審議会が予備調査報告書で説明を求めた問題への回答文書を発表した。
予備的な見積もりによると、南北高速鉄道プロジェクトの総投資額は約673億4000万米ドルと推定されている。（イメージ画像：Al）
これには、運輸省が選定した計画を維持する決定を正当化する点や、運輸省が評議会のフィードバックを取り入れ、実現可能性調査の段階で詳細を更新することを約束する点などが含まれる。
予備調査報告書を作成しているコンサルタントは、南北高速鉄道プロジェクトの総投資額を暫定的に約673億4000万米ドル（約1兆7130億ベトナムドン）と決定した。
ここ数日間、運輸省と国家鑑定委員会は、南北高速鉄道計画の予備調査報告書と検証報告書の内容を緊急にまとめ、最終化してきた。政府は、明日（10月21日）から11月30日まで開催される第8回国会において、この予備調査報告書を国会に提出する予定である。
高速鉄道ルートの見直しに関して、運輸省は「できる限り直線にする」という原則に基づいてルートを検討し、乗客の安全と快適な乗り心地を確保するためにすべてのカーブを監査したと述べた。
さらに、このルートは、国および地方のセクター計画との整合性、駅間の最短ルート長、技術的要件を満たし乗客に快適な乗り心地を確保すること、地形への適合性、敏感な地域や史跡の回避、最小限の用地取得、東西回廊と中国、ラオス、カンボジアを結ぶ鉄道路線との接続性の確保など、5つの原則を満たしています。
ビン・トゥアン省からの提案を受け、運輸省はムオンマン駅を旧駅（ファンティエット駅）から北へ約4kmの場所に移転することに合意した。さらに、実現可能性調査の段階では、運輸省は駅の候補地を検討し、官民連携（PPP）モデルを用いて投資誘致プロセスを主導する地方自治体を任命する予定である。
ハノイ地区の貨物ターミナルの設置場所に関して、ハノイ人民委員会の提案を受け、運輸省は貨物ターミナルをゴックホイからトゥオンティンに移転する予定です。
実現可能性調査の段階では、運輸省はコンサルタントに対し、地方自治体との連携を継続し、ルートや駅の位置（もしあれば）を見直し、調整するよう指示する。特に、ナムディン省を通る区間を含め、主要な交通拠点や経済特区への接続が有利な区間については重点的に検討する。
旅客列車は時速320キロ、貨物列車は時速120キロで運行する。
事前実現可能性調査報告書によると、南北高速鉄道の設計速度は、旅客列車が時速350キロ、貨物列車が時速160キロとなっている。
運輸省によると、新たに鉄道が開通した国々の経験から、実際の運行速度は設計速度の約90%にとどまっていることが分かっている。そのため、同省は初期段階において、旅客列車の最高運行速度を時速320キロ、貨物列車の最高運行速度を時速120キロとすることを決定した。
運用段階では、最大運転速度が集計、評価、試験される。駅の位置については、運輸省は南北高速鉄道全線に旅客駅23駅と貨物駅5駅が設置されると発表した。
今回の協議では、欧州規格に準拠した曲線半径とカント計算を用いて、路線の技術要件が安全運行の条件を満たしていることを実証しました。運行中は、最高運行速度の増加について集計、評価、および試験が行われます。
運輸省は、評価評議会の意見を考慮し、実現可能性調査段階において安全な運用と利用を確保するための具体的な計算をコンサルタントに引き続き行うよう指示する。
総投資額の徹底的な見直し要請に関して、運輸省はコンサルタントに対し、正確性、完全性、および法令遵守の原則に基づき、プロジェクトの暫定的な総投資額を見直し、更新するよう指示した。
運輸省は、このプロジェクトは10年以上にわたるため、客観的要因（自然災害、伝染病、環境事故など）または主観的要因（計画、政策、物価指数の変更、用地取得の遅れ、割り当てられた資本の不足など）により、暫定的な総投資額が変動する可能性があると述べた。
詳細設計段階に続く実現可能性調査段階において、運輸省はプロジェクトの総投資コストを継続的に見直し、計算することで、その正確性、完全性、およびプロジェクトの技術と規模との適合性を確保する。
投資資金の調達方法に関して、プロジェクトコンサルタントは、中期的な公共投資期間において国家予算を活用することを提案した。投資期間は12年間で、年間平均約56億米ドルとなる。
運輸省は、このプロジェクトを資金配分において最優先事項と位置づけ、資金不足が生じた場合は、政府が債券を発行するか、ODA（政府開発援助）を借り入れて不足分を補うと表明した。
さらに、高速鉄道駅周辺の土地利用（TODモデル）によって地方自治体が生み出す利益は、中央予算の50％を占め、プロジェクトに投資された国家予算（土地取得費用約65億米ドルに対し、約85億米ドルと推定）の均衡を図る。
国の発展の時代を象徴するランドマーク。
10月20日に政治局と書記局が主催した、第13期中央委員会第10回総会決議の実施に関する全国会議において、ファム・ミン・チン首相は、南北軸の高速鉄道への投資政策を含むテーマについて直接プレゼンテーションを行った。
首相によれば、南北高速鉄道への投資政策は、国のインフラ整備にとって客観的な必要性と戦略的な選択であり、新たな開発機会の創出、土地価値の向上、国民の利便性の向上、そして商品の競争力強化にもつながる。
ファム・ミン・チン首相は、過去には一人当たりのGDPがわずか1000ドル強、GDPが1000億ドル以上という状況に直面し、南北高速鉄道への投資が阻まれていたと述べた。
ベトナムのGDPは現在3倍から4倍に増加しており、南北高速鉄道への投資には十分な余地がある。
「資金はどこから調達するのか？資金源には、中央政府の資金、地方政府の資金、借入金、債券発行による資金、官民連携による資金などがある。利用可能な資金源は多岐にわたり、必要な条件も整っている」と首相は述べ、行動を起こす決意の必要性を強調した。
ファム・ミン・チン首相は、急速に発展している世界と中国の例を挙げ、中国は現在4万7000kmの高速鉄道網を有し、毎年3000kmの高速鉄道を建設していると述べた。また、南北高速鉄道プロジェクトは10年以内に完成する計画であり、2035年までに完成する見込みであると指摘した。
ファム・ミン・チン首相はまた、現状のままでは「率直に言って、あと50年はかかるだろう」と指摘し、新たなアプローチ、統治と管理の改革、資源動員の方法、特に協議や汚職、浪費、悪しき慣行との闘いが必要だと述べた。
「成功を確実にするためには革新的なアプローチが必要だ」と彼は付け加え、これは「国家発展の時代における象徴的なプロジェクトの一つ」であるため、支援を期待していると述べた。
首相は、現在、ラオカイ－ハノイ－ハイフォン間を含む中国との接続区間の建設に注力していると述べた。また、「鉄道は近代的でなければならない」という見解を強調し、近代的でないものはあり得ないと強調した。
2026年から2030年までの社会経済開発戦略に関して、首相は、ベトナム共産党中央委員会が全体的な目標について概ね合意していると述べた。
目標は、2030年までに近代的な産業基盤を持ち、高い中所得国となり、GDP規模で世界トップ30に入る経済大国になることである。
我が国が2045年までに、発展した高所得国、豊かな国、繁栄した国、文明的な国、そして幸福な国となるための強固な基盤を築く…
2026年から2030年までの社会経済開発戦略では、年間平均GDP成長率7.5～8.5％、2030年までの1人当たりGDP7,400～7,600米ドルなど、主要な目標も設定されている。
vov.vn
出典: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov
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