南北高速鉄道は

運輸省は、予備総投資額が670億ドルを超え、「可能な限り直線的」なルートを予定している南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性報告書の中で国家評価委員会が説明を求めた問題に対する回答文書を発表した。

予備的な推計によると、南北高速鉄道プロジェクトへの総投資額は約673億4000万米ドルとなる。（イメージ画像：Al）

これには、運輸省が選択された計画を維持する決定を正当化する点や、運輸省が評議会のフィードバックを取り入れ、実現可能性調査の段階で詳細を更新することを約束する点が含まれます。

予備的実行可能性調査報告書を作成中のコンサルタントは、南北高速鉄道プロジェクトの総投資額を約673億4000万米ドル（約1,713兆ドン）と暫定的に算出した。

交通運輸省と国家評価委員会は、ここ数日、南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書と検証報告書の内容を緊急にまとめ、最終決定してきました。予備的実行可能性調査報告書は、明日（10月21日）から11月30日まで開催される第8回国会会期中に政府から提出される予定です。

運輸省は高速鉄道ルートの見直しについて、「できる限り直線」という原則に基づいてルートを検討し、乗客の安全とスムーズな乗り心地を確保するため、すべてのカーブを監査したと述べた。

さらに、このルートは、国および地方の部門計画への適合、駅間の最短ルート、技術要件を満たし乗客のスムーズな乗車の確保、地形への適合、敏感な地域や史跡の回避、最小限の土地収用、東西回廊と中国、ラオス、カンボジアを結ぶ鉄道線との接続の確保など、5つの原則も満たしています。

ビントゥアン省からの提案を受け、運輸省はムオンマン駅を旧駅（ファンティエット駅）の北約4kmに移転することに同意しました。さらに、運輸省はフィージビリティ調査（F/S）段階において、駅の候補地を検討し、PPP（官民連携）モデルを用いた投資誘致プロセスを地方自治体に主導させる予定です。

ハノイ地区の貨物駅の位置については、ハノイ市人民委員会からの提案を受け、運輸省は貨物駅をゴックホイからトゥオンティンに移転する。

南北高速鉄道の設計速度は、旅客列車が時速350キロメートル、貨物列車が時速160キロメートルとなっている。

実現可能性調査の段階では、運輸省はコンサルタントに対し、地元当局との調整を継続し、特にナムディン省を通る区間を含む主要な交通ハブや経済特区への接続が有利な路線や駅の場所（もしあれば）を検討・調整するよう指示します。

旅客列車は時速320km、貨物列車は時速120kmで運行します。

予備的実現可能性報告書によれば、南北高速鉄道の設計速度は旅客列車が時速350キロ、貨物列車が時速160キロとなっている。

運輸省によると、新規に鉄道が開通した国々の経験から、営業速度は設計速度の約90%であることが分かっている。そのため、運輸省は初期段階において、旅客列車の最高営業速度を時速320km、貨物列車の最高営業速度を時速120kmと決定した。

運行段階では、最高運行速度の概算、評価、試験が行われる。駅の位置については、運輸省は南北高速鉄道全体に旅客駅が23駅、貨物駅が5駅設置されると発表した。

協議では、欧州基準に基づいた曲線半径と片勾配の計算を行い、路線の技術要件が安全運行の条件を満たしていることを実証しました。運行中は、最高運行速度の上昇について概要をまとめ、評価し、試験を行います。

運輸省は、評価審議会の意見を考慮し、実現可能性調査の段階で安全な運用と活用を確保するための具体的な計算をコンサルタントが継続的に行うよう指示します。

総投資額の徹底的な見直しの要請に関して、運輸省はコンサルタントに対し、正確性、完全性、法的規制の遵守という原則に基づいて、プロジェクトの暫定的な総投資額を見直し、更新するよう指示しました。

運輸省は、このプロジェクトは10年以上にわたるため、予備的な総投資額は客観的要因（自然災害、疫病、環境事故など）または主観的要因（計画、政策、価格指数の変更、土地整地の実施の遅れ、割り当て資本の不足など）により変動する可能性があると述べた。

高速鉄道の南北軸に沿った配置は、「可能な限り直線的」になるよう検討されてきた。

詳細設計段階に続く実現可能性調査段階において、運輸省は、プロジェクトの技術と規模に対する正確性、完全性、適合性を確保するため、プロジェクトの総投資コストの検討と計算を継続します。

投資資金の調達については、プロジェクトコンサルタントは中期公共投資期間における国家予算の活用を提案しました。投資期間は12年間で、年間平均約56億米ドルです。

運輸省は、このプロジェクトは資金配分の点で最も優先度が高いと認識し、資金が不足した場合には、政府が債券を発行するかODAを借り入れて不足分を補うと述べた。

さらに、地方自治体による高速鉄道駅周辺の土地開発（TODモデル）から得られる利益は、プロジェクトに投資された国家予算（土地取得費用約65億ドルに対して約85億ドルと推定）と均衡するために、中央予算に50％拠出される予定です。

国家の進歩の時代を象徴するランドマーク。

10月20日、ベトナム政治局と書記局が主催した第13期中央委員会第10回全体会議の決議の実施に関する全国会議において、ファム・ミン・チン首相は南北高速鉄道への投資政策を含むテーマについて直接プレゼンテーションを行った。

首相によると、南北高速鉄道への投資政策は、国のインフラ整備にとって客観的な要件であり、戦略的な選択である。また、新たな開発機会の創出、土地価値の向上、国民の移動の利便性向上、そして商品の競争力強化にもつながる。

ファム・ミン・チン首相は、これまで国民一人当たりのGDPが1,000ドル強、GDPが1,000億ドルを超えるという困難に直面し、南北高速鉄道への投資ができなかったと述べた。

ベトナムのGDPは現在3倍から4倍に増加しており、南北高速鉄道への投資余地は十分に残されている。

ファム・ミン・チン首相は、南北高速鉄道への投資は国のインフラ開発のための戦略的な選択であり、このプロジェクトはこの時代における国の進歩の象徴であると述べた。

「財源はどこから来るのか。財源には、中央政府の財源、地方政府の財源、借入金、起債、そして官民連携による財源がある。利用可能な財源は多種多様であり、必要な条件も整っている」と首相は述べ、行動する決意の必要性を強調した。

ファム・ミン・チン首相は、急速に発展する世界と、現在4万7000キロメートルの高速鉄道を保有し、毎年3000キロメートルの高速鉄道を開発している中国を例に挙げた。また、南北高速鉄道プロジェクトは10年以内に完成し、2035年の完成が見込まれると述べた。

ファム・ミン・チン首相はまた、現状のままでは「率直に言って、あと50年かかるだろう」と指摘し、新たなアプローチ、統治と管理の改革、特に汚職、浪費、悪質な慣行への対策やそれらへの対処における資源動員の方法が必要だと述べた。

同氏は「成功を確実にするためには革新的なアプローチが必要だ」と付け加え、これは「国家発展時代の象徴的なプロジェクト」の一つであるため支援への期待を表明した。

首相は、現在、ラオカイ～ハノイ～ハイフォン区間を含む中国との連絡区間の建設に重点が置かれていると述べた。首相は、「鉄道は近代的でなければならない」という考え方を強調し、近代的でないものはあってはならないと述べた。

2026年から2030年までの社会経済発展戦略に関して、首相は、ベトナム共産党中央委員会は全体的な目標に基本的に同意していると述べた。

目標は、2030年までに近代的な産業基盤と高い中間所得層を備え、GDP規模で世界トップ30の経済大国に入る先進国になることです。

2045年までに我が国が先進国、高所得国、裕福な国、繁栄した国、文明国、幸福な国になるための強固な基盤を築く…

2026～2030年の社会経済開発戦略では、2030年までにGDPの平均成長率を年間7.5～8.5%、一人当たりGDPを7,400～7,600米ドルにするなど、重要な目標も設定されています。

vov.vn

出典: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov