運輸省は、国家評価委員会が南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性報告書の中で明確化を求めた内容に対する回答文書を出した。
南北高速鉄道プロジェクトの総投資額は約673億4000万米ドルと暫定的に確定した。写真はイメージ。
その中で、運輸省が選定案を留保する旨を説明した内容や、運輸省が協議会の意見を受け入れ、実現可能性調査の段階で詳細を更新することを約束する内容などがある。
予備的実行可能性調査報告書を作成しているコンサルタントは、南北高速鉄道プロジェクトの総投資額を約673億4000万ドル（約1,713兆ドン）と暫定的に算出した。
交通運輸省と国家評価委員会は、ここ数日、南北高速鉄道プロジェクトのプレフィージビリティ・レポート（予備的事業化可能性調査報告書）と検証報告書の内容について緊急に取りまとめ、合意に至りました。同プロジェクトのプレフィージビリティ・レポートは、明日（10月21日）から11月30日まで開催される第8期国会において、政府から国会に提出される予定です。
高速鉄道ルートの見直しについて、運輸省は「可能な限り直線」の原則に基づいてルートを検討し、乗客の安全とスムーズさを確保するためにすべてのカーブを監査したと述べた。
さらに、このルートは、国家および地方の計画に準拠していること、駅間のルート距離が最短であること、技術要件を満たし、乗客の利便性を創出すること、地形に適合していること、敏感な地域や遺跡の通過を制限していること、土地の開拓量を制限していること、中国、ラオス、カンボジアを結ぶ鉄道線である東西回廊の接続性を確保することなど、5つの原則も満たしています。
運輸省はビントゥアン省の提案を受け入れ、ムオンマン駅を旧駅（ファンティエット駅）から約4km北に移転することに同意した。さらに、運輸省はフィージビリティ・レポート（F/S）の段階で、駅の候補地を検討し、PPP方式による駅投資の呼びかけを主導する自治体を指定する予定である。
ハノイ地区の貨物駅の場所については、ハノイ人民委員会の提案を受け入れ、運輸省はゴックホイ地区の貨物駅をトゥオンティンに移転する予定です。
実現可能性報告書の作成段階では、運輸省はコンサルタントに対し、地元との調整を継続して行い、特にナムディン省を通る区間を含む主要な交通ハブや経済特区との接続に有利な場所について、ルートの方向や駅の位置（もしあれば）を検討・調整するよう指示します。
旅客列車は時速320km、貨物列車は時速120kmで運行
予備的実行可能性報告書では、南北高速鉄道の設計速度は旅客列車が時速350キロ、貨物列車が時速160キロとされている。
運輸省によると、新規に鉄道が開通した国々の経験から、営業速度は設計速度の約90%であることが分かっている。そのため、運輸省は第一段階として、旅客列車の最高営業速度を時速320km、貨物列車の最高営業速度を時速120kmと定めた。
運行期間中、最高速度の向上について総括、評価、試験が行われる。駅の位置については、運輸省は南北高速鉄道全線に旅客駅23駅、貨物駅5駅を設置すると発表した。
コンサルタントは、欧州規格に準拠した曲線半径と片勾配の計算を行い、ルートの技術要件が安全な開通条件を満たしていることを示します。開通プロセスにおいては、最高開通速度の向上について概要をまとめ、評価し、試験を行います。
運輸省は、評価審議会の意見を受け、実現可能性報告書の作成段階において、コンサルタントに対し、運行の安全性を確保するための具体的な計算を継続的に行うよう指示します。
総投資額を慎重に検討する必要があることに関して、運輸省は、正確な計算、完全性、法的規制の遵守という原則に基づいて、プロジェクトの総投資額を検討し、予備的に更新するようコンサルタントに指示しました。
運輸省は、このプロジェクトは10年かけて実施されるため、初期投資総額は客観的要因（自然災害、疫病、環境事故など）または主観的要因（計画、政策、価格指数の変更、用地造成の遅延、不十分な資本配分など）により変動する可能性があると述べた。
詳細設計が利用可能になった後の実現可能性レポートの準備段階で、運輸省はプロジェクト投資の正確性、完全性、技術および規模への適合性を保証するために、引き続きプロジェクト総投資額を検討および計算します。
投資資本の調達に関しては、プロジェクトコンサルタントは、中期公共投資期間に国家予算資本を活用することを提案しています。投資期間は12年間で、年間平均約56億米ドルです。
運輸省は、これは資本配分の点で最も優先されるべきプロジェクトであると認識し、資本が不足した場合は、政府が債券を発行するかODAを借り入れて補うと述べた。
さらに、地方の高速鉄道駅周辺の土地基金（TODモデル）の開発による収益は、プロジェクトに投資された国家予算（約65億ドルの敷地造成費用に対して約85億ドルと推定）のバランスをとるために、中央予算に50％寄付される予定です。
国家発展時代の象徴的な作品
10月20日、ベトナム政治局と書記局が主催した第13期中央会議第10回決議の普及・実施全国会議において、ファム・ミン・チン首相が南北高速鉄道への投資政策について直接演説した。
首相によると、南北高速鉄道への投資政策は、国のインフラ整備にとって客観的な要件であり、戦略的な選択である。同時に、新たな開発空間を創出し、土地価値を高め、人々の移動を円滑にし、物資の競争力を高める効果もある。
ファム・ミン・チン首相は、これまでは一人当たりGDPが1,000ドル強、GDPが1,000億ドルを超えるなど、依然として困難に直面しており、南北高速鉄道に投資することはできなかったと述べた。
これまでベトナムのGDPは3～4倍に増加しており、南北高速鉄道への投資余地がある。
「資源はどこにあるのでしょうか？ 中央政府の資源、地方の資源、借入金、債券発行、そして官民連携による資源など、様々な資源があります。実行すべき資源は多岐にわたり、それを実行するための条件は十分に整っています」と首相は述べ、決意の必要性を強調した。
ファム・ミン・チン首相は、世界は急速に発展しており、中国は現在47,000キロメートルの高速鉄道を保有し、毎年3,000キロメートルの高速道路を整備していると述べた。南北高速鉄道プロジェクトは10年かけて2035年までに完成させる予定である。
ファム・ミン・チン首相はまた、古いやり方が続けば「正直に言って、あと50年かかるだろう」と指摘し、新しいやり方、統治、管理、資源動員、特にコンサルティング、ネガティブなことや汚職、無駄との闘いにおける革新が必要だと述べた。
「これを確実にするために、物事を進める新しい方法が必要だ」と彼は付け加え、これが「この国の台頭時代における象徴的なプロジェクト」の一つであるため、支援を期待している。
首相は、現在、ラオカイ、ハノイ、ハイフォン路線を含む中国との接続路線の建設に注力していると述べた。首相は、「鉄道は近代的でなければならない」、非近代的であってはならないという見解を強調した。
2026年から2030年までの社会経済発展戦略に関して、首相は党中央委員会は基本的にその大まかな目標に同意していると述べた。
ベトナムは2030年までに、近代的な産業と高い平均所得を持ち、GDPで世界トップ30の経済大国となる発展途上国になることを目指しています。
2045 年までに我が国を先進国、高所得国、豊かで繁栄した文明国、幸福な国にするための強固な基盤を築きます...
2026～2030年の社会経済開発戦略では、主要経済目標も設定されており、GDPの平均成長率は年間7.5～8.5%、2030年までに一人当たりGDPは7,400～7,600米ドルに達することなどです。
vov.vn
出典: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov
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