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沿岸道路 - 中部地域発展の原動力

VnExpressVnExpress02/09/2023

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ビンディン省の広大な砂丘のある多くのビーチは、海岸道路が通って以来、観光客や投資家を惹きつける町になっています。

クイニョン市からカットティエン、カットハイ、カットカン、デジー漁港などの沿岸地域を通るDT639号線は、約100kmの海岸線を弓状に包み込むように伸びています。幅20~22m、4車線のこの道路は、2019年からビンディン省によって地方および中央政府の資金によって投資され、東部への観光サービスの発展を目指しています。

ビンディン省カティエン村を通る海岸道路。写真:ファム・リン

ビンディン省カティエン村を通る海岸道路。写真:ファム・リン

カットティエン~ミータン道路沿いで観光地を経営する32歳のレ・ズイ・ランさんも、故郷の交通インフラの急速な変化に驚いていました。ランさんによると、何年も前は海岸沿いには小さな未舗装道路しかなく、主な交通手段は牛車だったそうです。2006年、観光総局は400億ドンを投じて、カットハイとカットティエンという2つの貧しい集落を通る幅3.5メートルの道路を建設し、フォンマイ~バ山間の観光ルートを確保しました。交通インフラが限られていたため、彼の家族が輸出用木材加工業を辞めて観光業を始めたとき、多くの人が懐疑的でした。

ランさんの家族が観光業を営んでいた頃は、休暇シーズンには多くの観光客が訪れ、交通渋滞が頻繁に発生していました。今年初め、ランさんのリゾートのゲートを通る海岸道路が開通し、観光客はクイニョン市からカティエン村まで容易に移動できるようになりました。ランさんは、インフラ投資は「予想以上」だったと述べています。

約2,000キロメートルの海岸線を持つ北中部地域と、タインホアからビントゥアンまでの中央海岸は、ベトナムの海岸線の約60%を占めています。14の省と都市の経済は、漁業、物流、観光から石油化学精製(ビンソン)、製鉄、電力、風力発電に至るまで、海と海岸に密接に結びついています。

そのため、海路は交通網の結節点として非常に重要な役割を果たし、経済発展の推進力となっています。2010年以降、首相は国家沿岸道路計画を承認しており、中部地域の14省市には1,600キロメートルを超える沿岸道路が整備され、海岸線のほぼ全長を占めています。しかし、限られた資源のため、中部地域の沿岸道路はこれまで狭く、多くの区間で投資が行われておらず、ポプラ林と広大な砂丘が広がるだけでした。多くの地域は二つの河口によって隔てられており、フェリーに頼らざるを得ませんでした。

近年、沿岸道路の拡張と改良が継続的に行われている中部省の中で、ビンディン省は典型的な地域であると考えられています。

ビンディン省交通プロジェクト投資管理委員会のルー・ニャット・フォン委員長は、同省が2019年11月以降、全長115km、総資本9兆VNDの沿岸道路DT639号線に投資してきたと述べた。DT639号線は8つの部分プロジェクトから構成され、総延長は99kmで、残りの16kmは国道1D号線を利用している。

現在、全8区間のうち5区間が完成または工事中となっています。そのうち、カットティエン~デジー間、デジー~ミータン間、ライザン~ティエンチャン間の3区間は完成しており、総延長は約40kmです。また、カットティエン~ディエムヴァン間、そしてディエムヴァンと国道19号線を国道1D号線に接続する区間は工事中となっています。残りの区間が完成すれば、この沿岸道路は隣接するクアンガイ省とフーイエン省をシームレスに繋ぐことになります。

道路が開通し、クイニョン市北部の人々の暮らしは大きく変わりました。中でも最も象徴的なのは、総工費2,500億ドン、全長400メートルのデ・ジ橋です。これは、ニョンホイ橋に次ぐビンディン省で2番目の海上橋です。

ビンディンの海岸道路DT 639にあるデ・ギ橋。写真: ファム・リン

ビンディンの海岸道路DT 639にあるデ・ギ橋。写真:ファム・リン

橋が建設される前は、デ・ジー港の北側にあるミータン村の人々は、南側のカット・カン村まで船で40分かけて行かなければなりませんでした。今では、その移動時間はわずか数分に短縮されました。この道路は、かつてクジラが姿を現したデ・ジー - ブンボイ間の観光ルートにも利用されています。多くの人々が、この機会を捉えて、観光客を迎えるために海岸沿いの道路沿いに店を開きました。

現在、ルート沿いのいくつかのコミューンでは、地価が8年前と比べて5倍に上昇しています(不動産市場の低迷により、現在は下落傾向にあります)。沿岸ルート沿いの多くのコミューンは町に昇格しており、地域計画ではこのルート沿いの都市開発に重点を置いています。

企業は沿岸ルートのビジネスチャンスにも着目しています。ビンディン省観光局の統計によると、現在までに沿岸ルートDT639沿いには20以上の観光プロジェクトが計画されており、総投資額は約8兆VNDに達しています。そのうち80%のプロジェクトは、沿岸道路の建設と並行して、政策・ライセンスの取得、着工、竣工といった段階を経ています。代表的な例としては、マイア・クイニョン・ビーチリゾート、チュンルオン、バンマイ、カットハイ湾、アンクアン都市・沿岸観光エリアなどが挙げられます。

ビンディン省観光局長のトラン・ヴァン・タン氏は、同局は沿岸航路の利点を生かし、サービスの質の向上、サッカーやビーチバレーなどのスポーツ大会の開催に投資してきたと述べた。また、クイニョン - ニョンリー - ニョンハイ - カットティエン - カットハイ - カットカン - フーミー - ホアイニョン - クーラオサン航路沿いのパラセーリング、パラグライダー、スキューバダイビング、サーフィン、ウィンドサーフィン、ジェットスキー、シーウォーキング、カヤック、サンゴを見るためのグラスボトムボート、海に浮かぶ家屋などのスポーツへの投資を大規模投資家に呼びかけた。

ビンディン省のホー・クオック・ズン大臣によると、北部のホアイニョン町(クアンガイ省に隣接)からクイニョン市に至る海岸道路は、ビンディン省民の長年の願いであり、国道1号線の独占状態を打破するものである。南部では、海岸道路はクイニョン-ソンカウ海路(国道1D号線)に接続し、フーイエン省に至る。海岸道路が完成すれば、クイニョンとビンディン省への投資誘致はより有利になり、より強力になるだろう。

省党の決議では、近代的な交通インフラ整備への投資を省の3つの躍進の一つと位置付けています。交通インフラは重要かつ先駆的で、未来を切り開くものです。そのため、省は近年、その建設と運用開始に多くの資源を投入してきました。海路への投資は、東部への観光とサービス開発を後押しするでしょう。

フーイエン省を貫く海岸道路。写真:ブイ・トアン

フーイエン省を貫く海岸道路。写真:ブイ・トアン

フーイエン省では、総延長132キロを超える海岸線のうち95キロ以上の工事が完了しており、残りの37キロに投資するための資源を動員する予定である。

海路沿いでは、フーイエン省が多くのインフラ整備プロジェクトに投資を行ってきました。例えば、トゥイホア空港は年間70万人以上の乗客数に達し、2030年以降は国際空港となり、年間300万人への能力向上を目指しています。ブンロー港も、最大1万トンの船舶を受け入れ、年間200万~250万トンの貨物を取り扱うための投資が行われており、省南部経済圏へのサービス提供のため、バイゴック埠頭地区の建設が進められています。また、ティエンチャウ漁港、ドンタック漁港、フーラック漁港など、水産業のためのインフラ整備が進む漁港も存在します。

ムイディエン、オーロアンラグーン、ガンダーディア、スアンダイ湾といった景勝地と連携した沿岸観光地の開発や、沿岸都市やリゾートの開発も進めています。さらに、トゥイホア市の沿岸公園にも1兆1,000億ドンを超える投資を行いました。これらの投資プロジェクトは、住民と観光客の双方に二重の利益をもたらしています。

フーイエン省のレ・タン・ホー副主席は、同省の予算が依然として多くの困難に直面しており、全路線に十分な投資をするための十分な資源がない状況において、フーイエン省は省予算の資本の割り当てに重点を置き、中央政府に支援を求め、約7兆6000億ドンの費用で全路線に十分な投資をするためにODAローンを積極的に推進していると述べた。

全ルートが完成すると、都市開発、貿易、サービス、特に観光のために約4,000ヘクタールの土地基金が創設され、ルートの残りのセクションを完成させるために引き続き投資するための20兆億ドンを超える予算の大きな収入源が生まれることが期待されています。

「これは省の主要プロジェクトであり、省の社会経済発展に画期的なメカニズムを創出し、省民に安定した雇用をもたらす予算収入を生み出し、地域と全国における省の様相と立場を明らかに変えるものだ」とホー氏は述べた。

ビンディン省とフーイエン省だけでなく、中部地域の多くの省も、東部の開発空間を開拓するための扉として沿岸道路への投資を検討しています。ビントゥアン省は今年初め、約1兆ドンの投資資金でファンティエット市からケガ岬までの沿岸道路を開通させました。また、今後はケガ岬からムイネー、ホアタンを結ぶ80kmの沿岸道路にも投資する予定です。クアンガイ省は、ズンクアットからサフィンまでの沿岸道路の建設を完了させようとしています。

トラン・ドゥ・リク博士は、沿岸ルートにおいて土地資源を有効活用できれば、地方自治体は戦略的なインフラプロジェクトを建設するための十分な資源を確保し、経済発展の推進力となると考えています。ビンディン省に関しては、同省の5つの経済の柱はすべて海を軸としているため、沿岸ルートは将来、同省の主要な経済圏となるだろうと博士は考えています。

今年初めに開催された中部地域開発会議において、ファム・ミン・チン首相は、中部地域は2,000キロメートル近くの海岸線(ベトナム全土の海岸線の60%を占める)、11の沿岸経済区(ベトナム全土の60%以上を占める)を有し、海洋経済の発展において特に重要な役割を果たしていると述べた。また、中部高原各省への海への玄関口であり、東西経済回廊と国際海上ルートを繋いでいると述べた。しかしながら、中部地域の交通インフラは依然として整備されていない。

首相は、地方自治体がインフラ投資に一層注力する必要があると述べ、沿岸道路の重要性を強調した。「沿岸道路の改良と拡張は、海洋資源と沿岸資源の有効活用、沿岸諸州の社会経済発展、そして人々の生活向上のために極めて重要です」と首相は述べた。

ファムリン - ブイトアン


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