[E] 電気自動車がガソリン車と同じくらい「安くなる」のはいつでしょうか？

Người Đưa Tin•08/02/2024

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2023年10月時点の人気電気自動車（EV）モデルの価格表。出典：MakeUseOf

したがって、世界のバッテリー業界は、2030年までに予測される需要を満たすためにサプライチェーンに少なくとも5,140億ドル、2035年までに9,200億ドルを投資する必要があります。2030年までの総投資のうち、2,200億ドル（43%）は重要な原材料に、2,010億ドル（39%）は新工場と生産能力拡大後の工場の両方におけるバッテリー製造に、そして930億ドルはアノード、カソード、電解質などのバッテリー材料に割り当てられます。

ベンチマーク・ミネラルズは、ミッドストリーム工程への投資がなければ、電気自動車用バッテリーを生産する今後のギガファクトリーは「フル稼働できない」と警告している。そのためには、リチウム生産量を2023年の100万トンから280万トンに増やす必要があり、510億ドルの投資が必要となる。

ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、ディーン氏は、今から2030年までのそれほど遠くない将来、「膨大な需要を考えると、これらすべての発電所を予定通りに建設できるかどうかが問題だ」と語った。

さらに、ディーン氏は、リチウム価格は依然として頻繁に変動しており、「すべての自動車メーカーが世界中で電気自動車の販売を増やすという重要な目標を掲げている2024年または2025年に予想される需要を満たすのに十分なリチウム供給があるかどうかは分からない」と述べた。

この問題に対処するため、ディーン氏は業界内の垂直統合の強化を提案しています。ブルームバーグ・インテリジェンスの専門家であるディーン氏は、「一部の自動車メーカーは垂直統合の強化を目指しており、電気自動車の部品が自社製造されるケースが今後ますます増える可能性がある」と述べています。

主要金属のサプライチェーンに不確実性が生じる中、電気自動車の販売拡大を目指す一部の自動車メーカーは、原材料の長期供給を確保するため、鉱業への事業拡大を検討している。

2023年4月26日、中国浙江省金華市にあるリープモーターの工場の生産ラインで電気自動車が組み立てられている。写真：チャイナデイリー

昨年初め、ゼネラルモーターズ（GM）は、鉱山会社リチウム・アメリカズとの合弁事業の設立を発表しました。6億5,000万ドルの投資により、GMはリチウム・アメリカズの最大の顧客兼株主となり、米国ネバダ州タッカーパスにあるリチウム鉱山からの独占的アクセスを獲得しました。

アメリカン・バッテリー・テクノロジー社は、ネバダ州にリチウム精製工場とバッテリーリサイクル施設を建設するため、米国エネルギー省（DoE）から助成金を受領しました。この助成金は、米国エネルギー省による国内バッテリーサプライチェーン構築プログラムの一環です。

BMW iX電気自動車用の充電ステーション。写真：ゲッティイメージズ

フォードは、韓国のバッテリー企業SKイノベーションとの合弁事業を通じて、エネルギー省から92億ドルの融資を受ける予定だ。これはエネルギー省融資プログラム局史上最大の融資であり、テネシー州とケンタッキー州にバッテリー工場を開発する。

ステランティスは、サムスンSDIおよびLGエナジーソリューションとそれぞれ合弁事業を立ち上げ、米国とカナダにバッテリー工場を建設しています。テスラ、BMW、フォルクスワーゲン（VW）、ヒュンダイ、ホンダなどの企業も、バッテリー生産能力の構築に同様の投資を行っています。

今後数年間で、商業的なパートナーシップだけでなく、戦略的なパートナーシップも含めたさらに多くのパートナーシップが形成され、電気自動車のバッテリーサプライチェーンに沿って実装されるでしょう。

サムスンSDI製のバッテリーを搭載した電気ピックアップトラック。（写真：韓国経済新聞）

電気自動車業界の未来は、「鉱山から車輪まで」の垂直的な連携にあります。つまり、長期的な計画と関係構築における初期の取り組みがますます重要になるということです。

しかし今、電気自動車のバッテリーはリチウムだけにとどまりません。世界は、ナトリウム（食塩の成分）や硫黄といった、より安価で豊富な燃料源へと移行しつつあります。

米国と欧州の新興企業は、ナトリウム電池では車両を動かすのに十分なエネルギーを蓄えることができず、硫黄電池セルは腐食が早く長持ちしないといった問題を克服し、これら2つの材料を使った新しいタイプの電池の開発を競っている。

したがって、2025年以降に登場する将来の電気自動車は、技術的な制限が克服されれば、現在のリチウムイオン（Li-Ion）バッテリーよりも最大3分の2安いナトリウムイオン（SIB）またはリチウム硫黄（Li-S）バッテリーセルの使用に切り替える可能性があります。

電気自動車の平均価格は2023年に1年間で約20%下落した。（写真：ケリー・ブルー・ブック）

アジアの電池大手も新たな化学材料の研究を進めている。中国のCATLは昨年10月に第一世代ナトリウムイオン電池の量産を開始した。最初の工場の生産能力は年間約40GWhである。

ベンチマーク・ミネラルズによると、世界で計画中または建設中のナトリウム電池製造工場20カ所のうち、中国には現在16カ所が集中している。CATLのナトリウムイオン電池は、エネルギー密度を高めるために改良された後、中国第9位の自動車メーカーであり、最大の自動車輸出国である奇瑞汽車（Chery）で使用される予定だ。

韓国のLGエナジーソリューションは、リチウム硫黄電池を用いて、2025年までに電気自動車用のこの新しいタイプの硫黄ベースの電池の生産を開始することを目指している。

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